南方财经全媒体记者丁莉 抚远报道 深秋，尽管天气已经转凉，但黑河早市的热络仍未淡去，满屉的包子刚刚出笼，果子浸泡在油锅里，蜂拥而至的游客中，除了中国人，也有不少对岸的俄罗斯人。
在这里，俄罗斯人乘船七分钟即可渡江，吃上一顿“边城早餐”，再采买上大包小包的日用品。在自然生长起来的边民互市之外，包括跨境电商在内的贸易形式也逐步发展起来。
数据显示，2023年，中俄贸易额增长超过26%，达到创纪录的2401.1亿美元。中国海关总署10月14日发布的统计数据显示，2024年1—9月，中俄贸易额继续保持同比增长，达到1803.57亿美元。
对包括黑河在内的十余座东北边境小城来说，机遇已至。近两年来，商人们争相涌入这些小城市，多位从业者向南方财经全媒体记者表示，他们的生意已进入扩张期，对俄外贸日趋规模化。渠道跑通后，这些“先吃螃蟹”的人又担当起“出海导师”的角色，为后来者提供服务。
尤其是跨境电商等新业态的逐步完善，推动着边境城市经济结构的调整与升级，以及跨境公铁路桥、仓储物流等配套基础设施的完善。这个新的“淘金”故事，正在东北边境小城中上演着。
雄心勃勃的边城外贸人
二十多年前，许云芬跟随父亲来到牡丹江市绥芬河，一家人在这里先后卖过眼镜、服装、壁纸、五金，现在她在经营窗帘外贸。这家店铺就坐落在绥芬河的俄罗斯一条街，街面上的店铺招牌大多标注有中俄双语。
绥芬河也是中国首个卢布使用试点城市。在东北边城，货币、关税、通关等政策利好在相关地区先行落地，吸引了一批嗅觉敏锐的外地客商。当下，这些早期的“淘金者”正因入局早而占据先发优势。
（绥芬河宽轨货场，载货火车正发往俄罗斯，受访对象邹沅霖供图）
张圣其的汽配生意也差不多是在类似的背景下起家的。
在从山东去佳木斯读书之初，张圣其原本学的是英语，随着中俄边贸热络起来，大量俄罗斯“倒爷”纷纷涌入边境，他转学俄语。与佳木斯下辖的抚远一江之隔的，正是俄罗斯远东第一大城市哈巴罗夫斯克，其南部紧邻的符拉迪沃斯托克，有着全俄最大的二手日本进口车市场。
“但是俄远东的汽车配套体系并没有随之建立起来，从中国进口是最省事的办法。”1996年6月30日，张圣其开始在抚远注册贸易公司，为俄维修厂、经销商供应不断迭代的车辆配件。头一年，他在抚远获得了大约40万元的“第一桶金”。
再后来，张圣其创设的抚远华通汽配贸易公司成为当地同业中最大一家，疫情前年销售额超4000万元。疫情之后，这一数据继续增长，今年上半年，公司订单额达到7000万元，在去年基础上又增长了约一倍。
张圣其明显感受到，同之前小而散的模式不同，对俄商贸日益规模化。
背后原因是多层面的。一方面，汽配生意的盈利能力仍在走高。张圣其解释说，近两年来，俄罗斯市场的汽配价格一直呈上行趋势，现下双边汽配差价大约能达到60%。
另一方面，张圣其还在向整车领域拓展。从去年开始，公司从黑龙江周边地区收购二手车，再以平行出口的方式卖到俄罗斯去，一年时间里销量达到了200多辆。
日前，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat发布消息称，今年前8个月，俄罗斯共售出59.1万辆中国品牌新轿车，已超过去年全年。
近期，张圣其又盯上了食品行业。10月10日凌晨，他参加了一场电话会议，帮俄罗斯客户牵线将一批面粉卖到了成都。这场跨国会议跨越了5个小时的时差，一直持续到深夜。据悉，食品行业结汇更加顺畅，俄货从抚远口岸进口物流优势显著，且边城商人们往往能凭借长期积累下的人脉，拿到更多优惠。
“目前，边城企业正凭借地缘优势扩张，迅速填补上俄罗斯多个刚需领域的空白。”张圣其表示，自己的公司在远东的生意已基本成熟，这两年正逐渐将重心转向莫斯科等地，“还是要趁机开拓，不能一味吃老本”。
跨境电商体系日益完善
蓬勃发展中的跨境电商，对于中俄贸易而言并非完全是新鲜事物。
在上世纪九十年代，电脑远未普及，张圣其在大学期间学会了编程。1998年前后，他将这项技能运用起来，给公司设计了俄语网站，使俄罗斯客户能通过网站下单。
考虑到远东落后的物流体系，他又在哈巴罗夫斯克成立了自己的第一家连锁式快递公司，这家公司的网点后来遍布俄远东主要大城市，负责将中国的汽配产品送到俄罗斯客户手中。“线上交易+配送服务”的模式初具雏形。
近几年，其公司也入驻了Ozon。张圣其透露，目前七成以上的业务通过电商完成，金额快速增长，这已成为公司获客、交易的主要渠道。他口中的Ozon，有着“俄罗斯亚马逊”之称，自上线以来一直占据俄罗斯B2C领域跨境电商平台首位。目前，Ozon正积极向中国东北边境城市拓展。
目前来看，跨境电商体系正逐步在东北边境小城完善起来。
此前，物流效率一度制约了跨境电商的发展，这使得边境地区活跃着大量“背包客”，他们频繁往返于两岸，充当着“人肉”货运。许云芬告诉南方财经全媒体记者，俄罗斯客户在电商平台下单后，一部分商品通过正常物流渠道发送，另一部分则依靠旅游团长带出去，后者成本低、效率高，一般能够次日达。
随着跨境电商平台仓储物流体系的完善，运输效率问题逐渐得到改善。
9月24日，Ozon宣布在黑河、绥芬河、哈尔滨设立3个保税仓储中心，这将使从中国运送商品到俄罗斯的物流时长大幅缩短，订单被取消的风险也随之降低。此外，珲春也已成为Ozon供应链基地，并确立为中国首个境外边境仓，Ozon平台线上已有1.7万余户卖家通过珲春发货，500多户商家备货珲春。
有趣的是，边城商人们在先行试水并跑通电商后，往往又会选择投身相关服务，带动更多企业、商品“上云”营销、顺畅出海。
早在十几年前，电商发展起来后，许云芬就摸索出来一项副业——帮人转货。她解释，俄罗斯消费者在电商平台下单后，商品先会发往绥芬河，由她代为验货，处理漏发、错发等问题，“商品一旦运出境，退换难度和成本都会大大提升。”
此外，不少人还承担起“电商导师”的角色。
金鳞便是其中之一。他原本在珲春从事国际旅游业，一度在全世界成立了十家连锁公司。疫情期间跨境游停摆，金鳞向电商进军。在此过程中，他发现，很多中国工厂和品牌因不了解俄罗斯电商而出海碰壁。于是，他开始输出自己的经验，为这一群体提供注册、财税管理、仓储物流、电商代运营等服务和资源对接。
“未来几年将是中国企业密集走出去的阶段，俄罗斯一定是重要市场。”金鳞表示，去年一年，公司便服务了300多家企业，其中不少客户来自东北边城。
南方财经全媒体记者梳理发现，目前，黑龙江、吉林两省共计九地被纳入跨境电商综合试验区、跨境电商零售进口试点，其中三分之二位于边境地带，包括黑河、绥芬河、同江、牡丹江、珲春、延吉，这些地区大多建有省级跨境电商产业园。在相关城市，跨境电商交易额成倍增长，增速远快于外贸整体情况。
“外贸兴城”样本涌现
在中俄边境线上，靠外贸兴旺起来的城市不胜枚举。
早期，作为原始形态的边民互市贸易和边境小额贸易在这些地区有着悠久的历史。上世纪九十年代后，黑河、绥芬河、抚远等地相继成立了边民互市贸易区。根据《黑龙江省边民互市贸易管理规定（暂行）》，中俄参贸人员每人每日在限额内交易的商品免征进口关税和进口环节税。时至今日，边民互市贸易仍在这些地区外贸中占据着重要比重。
这使得东北边境小城一度成为全国商品转卖俄罗斯的集散中心。东北边城成为俄罗斯重要的互补市场，同时刺激了边城经济发展。
以抚远为例，1994年曾入选国家级贫困县，2000年人均GDP不到7000元，落后于黑龙江省的平均水平。到2022年，抚远人均GDP已达到8.32万元，超过全省平均水平3万多元。
但值得注意的是，到目前为止，外贸对当地产业的发展带动作用却仍十分有限。张圣其回忆，为降低货运成本，抚远曾发展起一批代加工厂，但由于缺乏产业链配套、技术门槛低，加工制造业仅仅兴旺了一小段时间便逐渐退潮。
这些城市始终未放弃发展产业的努力，包括抚远、绥芬河、珲春等在内的多地都在探索建设保税加工产业园、出口加工区，并加大招商引资力度。
日前，珲春完成了首单互市贸易商品落地加工进口大豆，并实现首个市场采购贸易出口订单；而绥芬河自贸片区已先后实现了亚麻籽、大豆、燕麦、冷冻扇贝、牛肉等落地加工，今年以来，互市贸易进口落地加工量增长了3867%。
不久前，金鳞受邀参加黑河市政协助力中国企业走出去座谈会。他告诉南方财经全媒体记者，活动期间，当地政府积极释放信号，期望更多跨境电商、数字经济方面人才前来发展，并招引一批中俄生产型企业在当地落户。
边境贸易还带动了基础设施不断完善，中俄同江—下列宁斯阔耶跨境铁路桥、黑河—布拉戈维申斯克界河公路大桥相继建成。
不过，对于抚远这样的水路口岸，外贸运输仍有不便，在冬季江面封冻、口岸关闭后，货物将转由临近口岸输送俄罗斯。但值得期待的是，根据抚远市2024年政府工作报告，黑瞎子岛公路口岸设置方案已获得国家批复，完成口岸征地、设计、立项等前期工作，对俄跨境铁路、乌卡跨江大桥项目也正在谋划当中。
“在东北不少边境城市，跨境电商、仓储物流等配套产业日益补足，对俄罗斯出货十分方便，相关部门对侧重对中小微企业提供扶持。”金鳞认为，目前，当地软硬件环境都已经基本完善。
（应采访对象要求，许云芬为化名）
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