南方财经全媒体记者梁施婷 中山报道
深中通道通车临近，宏昌物流园的职务经理陈庆华计划在中山的翠亨新区物色新园区，到时就可以实现直接经高速对接珠江口东岸。
珠江口西岸的路网越来越发达。与5年甚至10年前对比，陈庆华认为粤西地区的运输成本至少节省近30%，与对面粤东地区的差距大幅拉近。“过去以东莞作为分拨点再运输到阳江、茂名，与如今在中山分拨相比，至少节约了20%至25%的直接成本，再加上短距离运输如果采用新能源货车，成本更能下降50%至60%。”他说。
在快递行业划分中，阳江、湛江、茂名、江门、肇庆这些珠江口以西地区统称为粤西。过去，这些路网不如东部发达，造成物流成本也较珠江口以东的城市高企。
如今，这个刻板印象正在被打破。中山已经成为辐射粤西的枢纽点，深中通道的开通更坐实了中山对接东岸城市的桥头堡地位。与此同时，珠海、江门也对物流枢纽的地位虎视眈眈。
“虽然物流税收产出不高，但没有物流，整个产业的配套很难完整带动。”第一太平戴维斯广州产业及物流地产服务部负责人张明杰道出了物流背后实际上是一笔产业账、经济账。
以中山为例，近年来中山大力投资高速公路建设，同时支持物流行业在降成本、提效率方面的合作。在此背景下，一些产业的创新在珠江西岸城市试验、发展，深圳机场的首个外地前置仓选址中山，随后复制到江门；深圳与中山、珠海开展了无人机物流的尝试，在低空领域打开更多商业场景。
枢纽新角逐
“讲时效，讲周转，讲效率。”陈庆华以此概括物流行业的特点。路通了，才能吸引更多人流、物流往来。
但经济发展以及地理条件的差距导致珠江口两岸在交通方面也存在不平衡。一项数据显示，2018年深莞惠都市圈高速公路密度为9.7公里/百平方公里，西岸珠中江都市圈为6.1公里/百平方公里，仅为东岸的63%左右。
因此，珠江口西岸都市圈规划提出的重要一点是，加快重大区域交通设施建设。随着深中通道、黄茅海跨海通道、深茂铁路、珠肇高铁等区域重大交通设施建设，都市圈内部以及对外快速联系东岸、粤西和大西南的交通网络加快形成，为加强区域间沟通联系、增强珠西都市圈竞争力提供新支撑。
中山是目前辐射粤西的重要物流分拨点。在中山规划的“四纵五横”高速公路网中，现已有8条高速公路通车，近3年新建成的高速项目总里程超过100公里。中山市交通运输局预计到2025年，中山高速公路通车里程将达到333公里，高速公路密度将跃居广东省第二名，与每个邻近城市至少有3条高速公路互通。
江门近年也提出建设“珠西物流枢纽” “粤西南区域物流中心”，全市交通年度投资从2012年的33亿元增长到2021年的235亿元，十年来累计完成交通投资1395亿元。到“十四五”末，江门市高速公路里程预计达到740公里左右。
珠海凭借集高速、港口、空港于一体的优势提出打造“珠江西岸国际物流枢纽”。过去十四年，珠海交通集团累计完成投资499亿元，通车里程达到414公里。
深中通道通车后，一条粤西连接粤东的物流大动脉也随之贯通。
深圳机场去年开始了外地前置仓的布局，首个异地前置仓定在中山。这意味着，中山周边企业货物只需运抵前置仓，就可以进行统一称重、报关、装车，集中运输至深圳机场，货主无需往返深圳，就可以将货物发往全球。
“深中通道的开通对快递企业的成本节约挺大。比起绕行虎门大桥，深中通道节约了将近40公里路程，差不多节约了近8%至10%的成本。”作为中山前置仓的运营方，恒迅物流操作部经理张雷向南方财经全媒体记者表示。
中山之后，深圳机场前置仓的模式在珠江西岸城市复制，深圳机场江门前置仓也于去年12月开业。
“前置仓的模式可以实现在当地直接发货，这不单单中山需要，珠海、江门的物流布局也需要。物流是一个服务性比较高的行业，客户的体验感，企业的服务性都是直接关系物流行业最终的成功。物流服务越来越好，蛋糕只会越做越大，对百姓、企业也好。”比如，张雷表示，一些快递龙头企业在珠海前置仓，分流了原本中山的业务，但以珠海作为节点可以进一步汇总阳江、茂名的物流业务。
不过，从中山前置仓运作一年多的情况看，实际的货运量并没达到理想。张雷表示，一年多以来中山前置仓收到的货量是293吨，而深圳本地的前置仓货量月均在2000-3000吨。
张雷认为，这背后的问题与当地产业结构有关。中山大多数货运以生活用品、模具、家电灯饰为主，产品的附加值相对较低。“所以选择空运的话，可能就是货期比较赶，时效要求他们选择运价比较高的空运。”张雷表示。
这也是珠江口西岸产业面对的普遍问题，但从长远来看，前置仓还有很大的潜力可以发挥。
张雷认为，前置仓能够覆盖中山市及周边区域例如顺德、江门、珠海的货源，这些地区生产的精密仪器、高端的卫浴产品和灯饰都适合空运。“深圳和中山的产业合作也是围绕高端制造，未来产业结构的不一样，也会慢慢更多地倾向空运，前置仓的功能才更好地发挥出来。”
物流新通道
货物在路上跑、在海上漂，如今也可以在低空飞。每天上午和下午，在深圳和中山之间各有一架次无人机在100多米的天空飞越伶仃洋为两岸运送货物。
丰翼科技政务总监陈孝辉表示，深圳低空经济起步较早也最先开始低空经济的探索，中山则处于刚刚起步阶段，但中山对于无人机在应用场景的拓展非常支持。
今年4月，深圳、中山低空经济产业协会举行深中低空经济产业联盟签约仪式。中山市低空经济产业协会首届会长、中山福昆航空科技有限公司创始人兼CEO谢陵表示，产业联盟将组织深圳、中山两地会员单位对接开展项目合作，对接政府、企业和社会资源，加强技术产业交流研讨，探索科研产业协同合作，帮助企业了解国内外低空经济产业政策动态，协助企业开展政策研究，也为政府决策提供参考和建议。
目前，丰翼科技在大湾区布局了“深圳－珠海”“海口－湛江”“深圳－中山”“深圳－东莞”跨城航线。以珠海为例，今年3月，珠海、深圳间首条无人机低空快递物流航路启动试运行，单程架次据前期试飞测算只需40分钟左右时间，比陆运转货节省一半以上时长。
陈孝辉认为，珠海低空物流的应用还有很大的拓展空间。“因为珠海的海岛比较多，我们有成熟的物流无人机的解决方案，方舟90无人机可以载重10公斤飞120公里，载重20公斤飞65公里，尤其适合珠海海岛的运输。”陈孝辉说。
不过，从目前来看，丰翼科技与西岸城市的低空经济合作仍以终端的市场应用为主。陈孝辉表示，航线的业务量不是很大，无人机运维主要由深圳派出，但是随着业务规模越来越大，丰翼科技也将计划人才的本土化部署，对于当地的制造服务能力也会有提升。
珠海、江门也在积极布局低空经济，并且希望带动当地生产制造的突破。
比如，今年6月公布的《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》提出，对获得国家、省、市科技部门认定的低空经济领域技术创新中心、重点实验室、新型研发机构等科技创新平台，按照珠海市科技创新平台建设管理办法给予认定奖励或公共技术服务补助，每家平台奖补金额最高不超过300万元。
广东省物流行业协会物流研究院院长马仁洪认为，产业发展需要人才、技术、空间，随着深中通道畅通，珠江的东岸和西岸也会形成新的产业平衡，将带动珠江口两岸在传统产业、新兴产业、未来产业的互补和相互促进。
而从另一面看，马仁洪也提醒，深中通道联通以后，两地之间的物流基础设施布局会发生改变。“原来的一些基础设施的布局是在隔离状态下建设的，这些物流企业及物流基础设施可能要随着深中通道的开通在功能和定位上做调整。”他说。
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