21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 陈自越籓 陶畅 北京报道
当地时间5月21日,新加坡航空SQ321航班,于清晨5时38分从英国伦敦希斯罗机场起飞,原定将于约20小时后抵达新加坡樟宜国际机场,但在15时49分途经缅甸的伊洛瓦底盆地上空3万7000英尺时突遇强气流,在短短几分钟的时间内飞机从约37000英尺(约合11278米)的高度急剧下降至31000英尺(约合9449米),并挂出“7700”紧急代码。
这起突发事件导致1死30伤,其中7人重伤。这是新航有史以来最严重的空中颠簸。资深机长陈建国向21世纪经济报道记者表示,空中颠簸一直是飞行过程中的一大挑战,据国际民航组织的统计报告,颠簸也是发生航空安全事故最多的原因。
初步分析为气流颠簸造成
5月21日15时45分,飞机备降于泰国曼谷素万那普机场。当事旅客自述及社交媒体图片显示,飞机内有许多未系安全带的旅客被抛至机舱顶部,造成机舱内饰破坏,部分管线露出,多人受伤流血,行李及客舱服务用品洒落一地。飞机目前确认有1死30伤,其中7人重伤(另据泰国媒体报道有2人死亡,但并未得到官方确认),受伤人员及家属共79名乘客和六名机组人员目前还在曼谷,其中18人住院,12人接受治疗。
新加坡航空公司公开资料显示,本次航班为波音777-300ER型客机,机上共有211名乘客和18名机组人员,其中旅客国籍分别为:56名澳大利亚籍,2名加拿大籍,3名印度籍,2名印度尼西亚籍,1名冰岛籍,4名爱尔兰籍,1名以色列籍,16名马来西亚籍,2名缅甸籍,23名新西兰籍,5名菲律宾籍,41名新加坡籍,1名韩国籍,2名西班牙籍,47名英国籍,4名美国籍,并无中国籍公民。
有报道称,美国国家运输安全委员会将派遣一名委任代表和四名技术顾问,支持新加坡对新航SQ321航班严重气流事故的调查。根据国际航空条约,因为飞机是由波音公司制造的,所以美国国家运输安全委员会可以作为代表参与调查。调查将由新加坡交通安全调查局领导。
目前的初步调查显示,此次事故主要原因可能是突遭极端气流颠簸。以SQ321紧急降落前飞越的空域来说,孟加拉湾一带不时会出现强烈气流。但就具体情况来说,此区域因为处于低纬度地区,这个季节通常没有形成强烈颠簸的急流带,所以这种急流引起的晴空颠簸的可能性很小;遭遇其他飞机尾流的可能性已被航空公司排除。因此,考虑到泰国当地天气情况,飞机疑似误入积雨云或浓积云遭遇强烈湍流的可能性较大,由于事发突然,安全带指示灯未亮起,造成空乘人员、厕所内人员、长途疲惫解开安全带人员受伤惨重。
资深机长陈建国对此次事故进行了全面的分析。他认为,航路图显示,SQ321本应该经过缅甸继续往南,不会往左转飞向曼谷,但21日下午4点03分SQ321航机突然左转飞向曼谷,于此得知,事故在此之前已经发生了。而根据CNA电视台播出的当时航路和雷达天气图结合的照片,发生在左上角黄色区域,最有可能是突发事故,如果不是发生在那个区域,在其他区域发生这么严重的颠簸就可能不是天气原因,而是其他类似机械原因。

飞机还安全吗?
新加坡航空公司被公认为全世界领先的航空公司之一,是许多人眼中的行业标杆,近年来没有发生过任何重大事故。但经过此次事故,许多人对于飞机的安全性开始怀疑。
其实根据历史事故数据,空中颠簸并不罕见。2023年7月10日,多位网友在社交平台称,由国航执飞的上海飞往北京的CA1524航班,在空中遭遇了严重的晴空颠簸,部分空乘和乘客被甩到舱顶,1名乘务员和1名乘客受伤入院。除此之外,在今年3月,拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题,在飞行途中发生急降,“剧烈俯冲”几秒钟,剧烈颠簸导致很多乘客从座位上被抛起来,撞到了机舱顶,随后沿着过道又摔了下来,造成至少50人受伤,另有机组人员受伤。
随着飞行安全技术不断提高,虽然其他类型的事故有所减少,但与空中颠簸相关的事件却呈上升趋势,这其中与全球变暖导致气候异常有很重要的关系。据民航业内人士介绍,中国民航在2013—2018年期间,运输航空报告颠簸事件共678起,其中颠簸伤人事件46起,旅客受伤145人,乘务员受伤66人。但从总量来看,飞机是越来越安全的,IATA的数据显示,最新的2023年事故率比2022年下降了40%,这个数据是每百万次架次发生事故的概率,相比较其他交通工具,飞行仍相对安全可靠。
回看整个事故经过和以往数据,虽然伴随着环境气候的恶化,飞机颠簸事故相关的数据在比重上有所上升,但从整体上看,飞机作为长途旅行的交通工具还是非常可靠的。陈建国提醒乘客,非必要一定不要解开安全带,时时刻刻将自己的生命安全放在旅行的首位。
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