21世纪经济报道记者 高江虹 北京报道
从天津政府官员转任空中客车中国公司首席执行官,徐岗在空客已经干满7年。
7年间,徐岗通过本地化战略、供应链优化、市场拓展及技术创新,不仅巩固了空客在中国市场的领先地位,还推动了中欧航空产业深度融合。
如今,空客天津进一步扩展为全球重要生产基地。截至2024年底,空客天津已交付767架A320系列飞机、16架A330和25架A350系列飞机,并启动第二条A320系列飞机总装线建设,未来将占空客全球单通道飞机产能的20%。空客在中国市场的份额也从2008年约20%,增至目前超过50%,中国成为空客全球单一国别最大市场。
要服务好这样一个拥有超过2200架空客飞机并将占据空客单通道飞机产能20%的中国市场,徐岗认为对华投资还有巨大的潜力。近日在接受21世纪经济报道记者采访时,徐岗表示,今年是空客首架民用飞机加入中国机队的40周年,中国不仅仅是一个市场,也是空客供应链体系里不可或缺的一支力量,未来空客会进一步深化与中国本地供应商的合作,以及进一步扩大中国供应链的垂直整合。

空客中国交付占比11%
21世纪:去年因供应链问题是否完成了交付目标?今年如何确保820架交付计划的实现?
徐岗:去年我们的交付量为766架,完成了调整后的目标——约770架。疫情前的2018年,我们交付了800架飞机,2019年达到863架的峰值。然而,2020年受疫情影响,交付量骤降至566架。从2021年到2024年,我们用了四年时间逐步恢复到766架,但供应链问题仍然是主要制约因素。
今年,我们计划交付约820架飞机,比去年增加54架。这个目标虽然具有挑战性,但通过努力是可以实现的。然而,今年的供应链情况并没有显著缓解,仍然存在很多不确定性。例如,1月份的交付量就比去年同期少,这让我们对一季度和二季度的交付情况感到担忧,可能会面临发动机和零部件供应的问题。因此,我们需要在下半年集中发力,确保全年目标的实现。
为了应对这些挑战,我们从去年开始实施了一项重要的企业战略调整,核心是将所有资源聚焦在重点发展的事情上,民用飞机的产量爬升是我们的首要任务。这不仅涉及我们自身的生产和总装,还包括与庞大供应链的协同合作,确保他们与我们的生产计划同步。同时,我们还要注重质量与安全,以产量为主线,优化整个生产流程。
21世纪:中国供应链对空客全球产能的贡献如何?天津工厂面临哪些挑战?
徐岗: 中国供应链对空客全球产能的贡献非常显著。以天津总装线为例,去年共交付了67架飞机,占全球单通道飞机交付量的11%。这一成绩是在克服了诸多困难的情况下取得的。
去年,我们遇到了红海危机,这对天津总装线的影响很大。因为我们的飞机大部件需要从德国汉堡港启程,经过地中海、红海、马六甲海峡等地运输到天津。红海危机导致运输受阻,但我们通过中远海运集团及时调整了航班,尽量减轻了运输的影响。此外,我们还启用了“超级大白鲸”进行空运,确保了大部件的供应。
在生产过程中,天津总装线也展现了强大的韧性。去年是天津总装线的建设年,一线旁边正在进行二线建设,现场有一部分在施工,一部分在正常生产,这带来了不少难度。但即便如此,我们还是超额完成了年初的规划,到年底共交付了67架飞机。
未来,天津总装线的任务量将会更大。第二条生产线正在建设中,理论上产能将翻倍。同时,我们还将推进A321机身系统装配等复杂项目,这需要加大投资与培训。中国供应商的规模也将随着产能的扩大而同步增长,垂直整合将进一步提升效率、降低成本。
二线后续效应放大
21世纪:空客去年业绩表现不错,现金流充裕,后续投资重点是什么?
徐岗: 去年空客的营业收入为692亿欧元,但息税前利润略有减少,主要原因是航天防务部门亏损5.66亿欧元。不过,我们的净现金流情况还是不错的,综合净现金已超过110亿欧元,这为后续发展提供了有力支撑。
在投资方面,我们的资金将主要用于两个方向。一是产能扩张,我们计划到2027年将A320系列飞机的月产量提升至75架,年交付量达到900架左右。二是为下一代飞机的研发积累技术和成果。此外,我们还将加强数字化服务,帮助航空公司提质增效,减少运营成本。
21世纪:那么面向中国的投资计划有哪些具体方向?
徐岗: 随着天津第二条总装线的建设,我们将进一步提升在中国的产能。这不仅包括增加生产线,还包括提升供应链的配套能力。我们计划在未来几年内,将中国的产能翻倍,以满足不断增长的市场需求。为了支持产能的提升,我们将投资建设更多的基础设施,包括生产设施、物流中心和培训中心。这些投资将有助于提升我们的生产能力和运营效率。
我们将进一步深化与中国本地供应商的合作,提升供应链的垂直整合程度。这不仅有助于提升效率和降低成本,还能增强供应链的韧性。我们计划在未来几年内,将更多的生产环节转移到中国,以实现更高的本地化率。空客有很多欧美供应商,随着空客在中国产业链的扩大,也给他们带来了很多生意的机会,所以我们也在鼓励他们到中国来建厂投资,增加生产能力。
另外,中国现役的空客飞机数量已超过2200架,是空客全球最大的单一市场。我们将加强数字化服务,帮助航空公司提升运营效率,减少维修成本。例如,通过大数据分析,提供预防性维护建议,减少飞机停场时间等,这些都需要有很多资源的投资下去才能把这个事做好。
21世纪:中国航司购机决策放缓是否影响运力?老旧宽体机退役缺口如何填补?
徐岗:中国航司非常有远见也有非常坚定的信心。2023年和2024年出行的爆发性增长给了他们很大的底气,因此并不会对未来的运力扩张产生太大影响。疫情期间,中国航司订购了大量飞机,这些订单正在开始交付,将为航司注入动力,满足近两年快速回弹和增长的市场。尽管国际航线的恢复速度相对较慢,但我们对中长期的市场需求仍然持乐观态度。
中国航空市场的潜力巨大,目前航空人口已达4.7亿,但人均乘机次数仍然较低。随着经济的发展和消费观念的转变,未来航空出行的需求将持续增长。对于老旧宽体机的退役缺口,我们将通过A350和A330neo等机型来填补。这些机型在全球市场上具有很强的竞争力,能够满足航空公司对运力和效率的需求。
氢能项目延迟不影响中国布局
21世纪:氢动力项目延期是否影响中国布局?如何看待SAF(可持续航空燃料)?
徐岗: 氢动力项目的延期并不会影响我们在中国的布局。虽然氢动力技术的开发和产业链生态链的发展比预期要慢,但我们仍然坚信氢是航空业脱碳的最终方式。我们的目标是明确的,即制造出氢动力飞机,只是时间表会根据生态链的演进进行相应调整。
在中国,我们非常看重苏州的氢能项目,这将是我们参与中国未来能源结构变化的重要抓手。通过这个项目,我们希望加强自己在氢能飞机方面的发展,并推动整个氢能生态链的建设。
对于SAF燃料,我们认为这是目前最现实的脱碳路径之一。虽然SAF燃料的成本目前比航油高很多,但通过规模化生产和技术创新,成本有望下降。中国在这一领域具有很大的发展潜力,可以发挥制造和政策优势,推动SAF燃料成为万亿级产业,助力全球航空业的脱碳目标。
21世纪:中国低空经济政策为直升机业务带来哪些机遇?
徐岗: 中国低空经济政策的放开为直升机业务带来了很大的机遇。直升机作为一种成熟的航空产品,可以帮助建立低空经济的试验场,完善相关的法规、基础设施和空域管理。
目前,中国的低空经济还处于起步阶段,需要成熟的产品来搭建消费场景和培养消费兴趣。空客将持续改进直升机产品,并关注eVTOL(电动垂直起降)技术的发展。虽然我们暂时不会激进投入eVTOL,但会密切关注市场和技术的成熟情况,以便在合适的时机迅速跟进。
21世纪:去年订单金额下滑但储备订单创新高,原因是什么?
徐岗:去年订单金额下滑主要是因为订单结构的变化。2023年我们的订单量创下了纪录,超过2000架,而2024年订单量降至800余架。但值得注意的是,宽体机的占比显著增加,达到了25%。这表明全球宽体机市场正在迅速恢复,甚至处于爆发性增长的状态。
尽管订单金额有所下滑,但我们的储备订单总价值达到了6290亿欧元,处于历史高点。这证明了市场对空客飞机的长期需求依然强劲。目前,交付节奏主要受供应链的制约,而不是市场信心的问题。
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