高铁私家车普及之下，为何仍有人坚持骑摩托返乡？
文/陈昊星
2013年，央视春节公益广告《回家・迟来的新衣》让无数观众记住一幕：务工者汪正年骑着摩托，载着怀孕妻子，顶风骑行1350公里从广东返回贵州过年。
十余年间，中国交通格局巨变，高铁网络四通八达，私家车进入寻常家庭，跨省返乡变得高效便捷。然而2026年春运，国道与高速上仍能见到零星“摩托骑士”，在车流中奔赴家乡。
国是直通车采访发现，如今选择摩托返乡者已非当年为生计所迫的“大军”，而是基于习惯、成本与掌控感的自主选择，这一春运现象正在悄然转型。
六旬教师十年骑行归乡路：熟悉、节约、可控
临近除夕，粤西通往江西赣州的道路车流密集，私家车排成长龙，60岁的谢贤春骑着摩托车，迎着寒风北上。这位刚退休的广东湛江高校英语教师，祖籍江西赣州，已连续十余年骑摩托返乡。
他告诉国是直通车，此行牵挂着正在接受前列腺癌治疗的父亲，迫切希望尽早团圆。15日上午10时，他从广东茂名出发，骑行约700公里，全程约10小时抵达赣州。出发前，他熟练检查胎压、油量，戴好头盔、手套，穿好骑行服，一切轻车熟路。
谢贤春与摩托结缘于上世纪80年代末，当时工资不高，汽车是奢侈品，他用数月工资买下人生第一辆小排量摩托。如今他家中已有两台汽车，但单人返乡仍坚持骑摩托。
“选择摩托，就是熟悉、节约、可控。”谢贤春说。三十余年骑行让他对车辆操控了如指掌，仅凭震动、声音就能判断车况；单人长途开汽车空驶，他觉得资源浪费，骑摩托出行更经济；而体积小、灵活度高，在拥堵路段优势明显，行程节奏完全由自己掌控，不必在车厢里被动等待。
谈及还能骑几年，他坦言，70岁后排量受限再做调整，但在此之前，只要身体允许，仍会握住车把，在寒风中奔赴一年一度的团圆。
据了解，《中华人民共和国道路交通安全法》及相关规定，70周岁以上的驾驶人不得驾驶普通二轮摩托车(E证)和普通三轮摩托车(D证)。如果想继续骑行，必须将驾驶证降级为轻便摩托车(F证)，并严格遵守每年提交身体条件证明的规定。
从“被迫选择”到“主动偏好”
长期关注两广摩托返乡现象的摩托车公众号“弯道计划ProjectS”的编辑牛仔(化名)，自2009年起开始蹲点跟拍这一群体。据他观察，十余年间“摩托大军”规模明显缩减，当前骑行者呈现老龄化、资深化特征。
他今年深度访谈并交流的10位骑手，均有5年以上骑行经验，部分人连续返乡15至20年，年龄最小35岁，最大62岁。
“多数人给出的答案不是情怀，而是习惯。”牛仔说，在高铁、私家车、大巴等多元交通选择下，摩托已不再是务工群体返乡的主流方式，而是转化为个人习惯与偏好驱动的个性化出行。
这一变化折射出中国民生出行的升级：曾经为省钱、抢票难而选择摩托，如今是熟悉、自由与灵活度的综合考量。
返乡需求不应“一禁了之”
中国摩托车商会秘书长张洪波接受国是直通车采访时强调，安全是摩托返乡的核心关键词。他呼吁广大骑手无论是返乡还是节后外出务工，要做到证件齐全、车辆合规、全程佩戴头盔、不超速、不疲劳驾驶、不违规载人载物、不酒后骑行，提前规划路线，结伴出行、适时休整，避开恶劣天气与危险路段，升级防护装备，平安出行。
多位受访者指出，摩托返乡人数减少，与安全短板直接相关。摩托车无封闭车身，受天气、路况影响大，春运低温、车流密集环境下，长途骑行风险更高。
同时，各地通行政策差异也影响骑行选择。部分省份禁止摩托上高速，骑手只能绕行国省道拉长行程；部分城市实施禁限摩，返乡后城区通行存在不确定性。
据了解，从法律层面，道路交通安全法并未禁止摩托通行高速，但地方执行标准不一，部分地区允许合规摩托上高速，而部分省份地区全面禁止摩托车在高速上通行。
张洪波表示，摩托车是合法机动车，拥有法定路权，返乡民生需求不应“一禁了之”。他建议各地优化通行管理，落实分类管控、限速靠右等措施，为合规骑行创造有序环境。2026年，中国摩托车商会将把推动禁限摩政策优化、促进消费、完善车辆分类管理作为重点工作。
从当年浩浩荡荡的返乡铁骑，到如今零星却坚定的骑行者，变的是规模与动因，不变的是奔赴团圆的初心。在高效便捷的现代交通体系里，摩托返乡已成为一种个性化选择，既承载着乡愁，也呼唤更包容、更安全的出行环境。
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