适航取证、资本竞逐、规范安全，eVTOL的“起飞前夜”
邵冰燕
2026年中央广播电视总台春节联欢晚会分会场舞台上，一场场科技感十足的低空表演惊艳了全球观众，在新春氛围中生动诠释了低空经济的发展魅力。
精彩的低空表演，不仅是视觉盛宴，更是一个清晰的信号：中国低空经济已从概念走向现实，从试验场走向大众视野。
正如沃兰特航空联合创始人、总裁黄小飞近日接受澎湃新闻采访时所说：“2026年将成为低空行业‘跨越鸿沟’的关键节点，eVTOL(电动垂直起降飞行器)作为万亿级市场的核心技术方向，如今已从概念验证迈入商业化冲刺阶段，并正在吸引全球大国加速争夺话语权。当前，eVTOL行业正站在从百亿到万亿规模的跨越门槛上，未来5年的复合增长率可观。”
2025年，是低空经济中eVTOL赛道“蓄力”的一年。政策、资本、技术、人才等要素在行业内部悄然积聚，头部企业纷纷卡位，腰部公司承压求生，创业新军加速追赶。政府与产业界的扶持也从“漫天撒网”转向“精准滴灌”，进一步聚焦头部企业与核心生态。
在多家主机厂看来，eVTOL行业真正的拐点，将在2026年至2027年间到来，迎来行业从研发端向商业化端突破、从产品向商品转化的决定性窗口期。
适航取证关键节点将至
低空经济发展至今，业内普遍认为当前eVTOL发展阶段相当于十年前的新能源汽车，存在里程焦虑、安全疑虑的部分。尽管赛道愈发拥挤，但行业整体仍处早期阶段，市场需求尚未完全释放，大众认知的培育仍在持续推进。
“2025年并非遇冷，反而更具发展活力。”黄小飞强调，这一年行业呈现加速收敛态势：资本与客户向头部企业和初创公司两极聚集。头部企业已收获上亿元级订金，商业化拐点初现。与此同时，企业普遍将重心转向内部研发，整体氛围更理智、更冷静。
而进入2026年，行业共识高度统一，这是eVTOL适航取证和商业化的关键之年，将决定未来5至10年的竞争格局，多数企业已将加速适航取证列为年度核心目标。
例如，沃兰特有望于2027年上半年完成适航取证。2025年10月，完成的行业首次有人驾驶飞行，验证了其技术的可行性，也为后续加速取证奠定了基础，与沃飞、亿航等共同跻身国际高等级eVTOL研发第一梯队。黄小飞指出，沃兰特规划了三代产品型号，每个型号经1-2代迭代保持市场竞争力。目前，沃兰特四川首条生产线已下线多架飞机，计划年内交付3-5架，在取得TC(型号合格证)后将全面启动规模化生产。
时的科技创始合伙人蒋俊近日接受澎湃新闻采访时介绍，时的科技按计划推进取证工作，预计2026年8月下线适航机，目标在2027年下半年完成载人飞行器适航认证。目前处于民航局监管下的最后验证阶段，需完成数千项取证科目测试。他同时表示，公司暂不研发新机型，未来将通过补充认证实现座位数升级，从“1飞行员+4乘客”向8至12座拓展，进一步摊薄人均出行成本，始终聚焦30至150公里短途出行场景。
多家企业已实现产品矩阵的多元化布局。例如，除了载人业务外，亿航也在布局非载人业务，包括消防应急、物流、城市巡检，编队无人机表演等方面。御风未来也采取“先载货、后载人”的取证和商业路径，今年将最核心资源投入大型载货eVTOL，目标完成适航证获取并实现初步商业化落地。御风未来副总裁岳婷婷近日接受澎湃新闻采访时指出，“载货eVTOL取证相对载人周期较短，且其技术验证可为后续载人机型大幅降低风险。”
中小型eVTOL目前已成功商业化，主要应用于公安、应急、消防、石油巡检等特种领域，成为御风未来发展的重要支撑。岳婷婷介绍，御风未来已手握全球首张中型复合翼无人机型号合格证，相关适航取证流程完全走通，2026年将加速公司现有机型全面取证，并发布新款中型复合翼物流无人机产品。目前，御风未来已参与落地多条低空物流航线并已实现常态化运营。
资本与供应链发展进入新阶段
“今年行业会出现多维度显著分化。”黄小飞向记者表示，一是客户分化，头部客户将锁定大量核心订单，形成生态共建格局，甚至携手出海；二是适航取证分化，预计全球至少2-3家企业将实现4人以上吨级载人eVTOL技术稳定，成为高等级取证第一阵营；三是资本分化，预计3-5家企业登陆港股或A股市场。
2026年，低空经济的资本信号已发生深刻变化。
一方面，“主机厂不缺钱”已成为行业共识。多家主机厂已累计获超十亿元融资。另一方面，资本正从整机厂向产业链上游延伸。业内指出，2024年投资集中于eVTOL整机，2025年起，飞控、电池、电机等关键零部件领域开始获得关注，行业红利从整机厂传导至配套企业。
谈及当前低空产业链的发展现状，业内人士普遍认为，优质供应商持续入局让产业链格局逐步优化，但仍存在资源投入不足的问题。
岳婷婷向记者介绍，早些年因行业量产规模小，行业难以吸引头部供应商合作，电池、电控等核心部件的供应商多为中小厂商，研发能力有限；而近两年，包括宁德时代、比亚迪等头部大厂开始入局低空经济领域，愿意与低空整机厂开展深度合作，即便初期仍处于大规模投入状态，也会对接整机厂的研发需求。但目前整体来看，整个行业供应商的资源投入仍有限，多数也只是提供已经量产的基础的电芯等部件，较少为低空经济企业做定制化研发，核心原因仍是行业量产规模尚未达到供应商的投入预期。
黄小飞与蒋俊也呼吁，政府与社会资金应协同支持电机、电池、飞控等核心领域的供应链建设，助力打造世界级低空经济供应链生态。但也看到，地方国资开始加大对低空经济关键配套产业的投资，助力产业链完善。
更值得关注的是，美元基金正重回低空赛道。近期，红杉、高瓴等多家头部机构已开始接触调研，虽未实际出手，但已释放出积极信号，“核心原因是中国对新质生产力的支持力度持续加大，低空经济作为重要载体，展现出明确前景。”
与此同时，国资或将大规模入场。岳婷婷指出，今年有望成为国资在低空经济领域的投资大年。目前各地国资平台仍处募资组建阶段，但大笔资金可能将在今年正式落地，或将成为推动行业发展的核心力量。地方政策亦日趋精准，如上海、安徽等地已出台专项扶持政策，不仅支持主机厂，还覆盖关键配套产业。
在资本市场，IPO潮亦在酝酿。业内透露，不少低空经济头部企业正在筹备IPO，路径因企业架构而异。有美元融资的主机厂未来或计划登陆美港股，一些国资背景的主机厂则倾向科创板或A股。
安全是发展第一要务，起飞前还面临多少挑战？
率先拿证的亿航智能已准备好启动商业化运营，去年年底以预约制逐步开启eVTOL飞行服务。对于公众何时能体验eVTOL服务，黄小飞也给出明确时间表，预计明年二季度，大众有望在十余个城市能体验；2030年左右，300个地级市将普及日常化出行。
而当下，安全始终是eVTOL行业发展的首要考量。
黄小飞向记者强调，一款飞机的研发至少需要5年时间，行业发展无法急于求成，否则将牺牲安全性。其透露，沃兰特严格遵循风险递进原则，反对行业内不规范的试飞行为，“尤其到了研发中后期，各家需要理性克制。”
去年，行业内在国内外发生的几起安全事故引发广泛关注。监管层面，安全管控也正趋严，但重点已从适航审批转向运营资质。据运营企业相关人士向记者表示，去年受一些行业安全事故影响，有关部门大幅提升安全监管力度，明确对运营能力不达标的企业采取限制措施――如节假日禁止低资质公司飞行作业。这一举措虽短期影响部分企业业务，但长期看有利于行业规范化。
监管环境也带来挑战。蒋俊坦言，国内航空管理限制多、审批流程长。去年一些行业安全事故发生后，载人试飞审批从1个月延长至3-6个月，融资节奏亦受到一定影响。地方政府出于安全考量，对核心区域试飞场景开放较为保守。
在黄小飞看来，eVTOL并非颠覆现有交通体系，而是通过新能源动力升级填补传统机型短板，就像出租车从桑塔纳换成新能源车，商业模式早已清晰，关键是补足技术与基建短板。
此外，人才短缺成为另一瓶颈。具备适航取证、工程经验的专业人才极度稀缺，企业陷入“抢人大战”，主要依赖猎头挖角，并辅以高薪与股权激励。蒋俊指出，“应届生培养周期太长，难以匹配行业爆发速度。”
国内生态共建提速
中国eVTOL企业已在全球竞争中占据一席之地。据记者了解，去年，亿航、万丰控股、沃兰特成功跻身国际权威榜单前四，中国阵营抢先占位。
eVTOL起飞在即，主机厂纷纷选择国内深耕、出海拓张。在国内市场，不少主机厂正以“生态共建”模式与地方政府、国资深度绑定，既获取融资，又锁定订单，同时共建低空运营场景，盘活航线资源，形成闭环。
“目前，上海、安徽等多地省市已出台多类低空经济专项政策，不仅支持主机厂发展，还对关键配套产业给予扶持，地方政府对低空经济的认知愈发精准，政策制定也更具针对性。”蒋俊表示，时的科技在国内开启复制安徽“融资+订单+制造+运营场景”的闭环样板，已在安徽芜湖落地总装工厂，2026年8月将竣工验收并投入使用；同时与上海市相关部门签约，将落地上海总部制造及总装线，形成多地布局。
黄小飞也透露，沃兰特2026年将推进试点运行，选择2-3家已支付订金的客户，在1-2个城市进行高频次试飞，打通全场景，让客户的供应链产业资源生态入驻，打造低空经济发展样板间。同时，沃兰特还依托自贡政府修建的70多个起降点，为试运行工作做好充分准备。
在黄小飞看来，城市基础设施的建设是低空经济发展的重要支撑，如苏州规划了600个起降点、深圳规划了1300个起降点，这些已建或规划的起降点基础设施落地将让这些城市成为第一批解锁低空经济、向天空要生产力的“天空之城”。
同时，岳婷婷提醒，基建须由整机厂牵引。因各家企业飞机尺寸、技术标准不一，若无常态化飞行支撑，基建将陷入“无的放矢”的困境。因此，整机厂的核心任务仍是做好研发、完成取证、实现常态化运营，以此带动上下游协同发展。
海外成必争之地
当前，出海已成为硬科技企业的必选项。
“国内卷市场，海外卷利润，不出海就出局。”蒋俊指出，时的科技的目标是实现海外、国内市场业务各占50%，且海外商业化进程预计更快，重点拓展新加坡、马来西亚、北非、拉美等市场，同时持续深化中东合作。在产品价格上，现阶段向中东销售的飞行器单价约285万美元，相较海外头部竞品400万至600万美元的定价而言性价比突出，有望依托中国新能源与航空配套的产业优势实现高端装备出海。
沃兰特目前累计订单(包括意向订单)超1900架，其中1/3来自海外。黄小飞表示，2026年仍将主战国内市场，“站稳脚跟是出海基础”。他指出，海外面临双边适航认可、场景适配、生态搭建三大难题，需循序渐进。
御风未来的海外布局则以中小型eVTOL为突破口。岳婷婷表示，御风未来海外市场已实现多区域突破，包括沙特、非洲、蒙古等，未来将重点拓展东南亚、中亚、拉美，将以中小型eVTOL为核心抓手，进一步扩大海外市场份额。
尽管eVTOL仍面临噪声、振动等工程技术挑战，以及空域管理等政策还待完善，但正如多位企业家所言：“最大的对手是自己。”唯有加速技术迭代与商业化落地，才能在全球竞争中站稳脚跟。
从蓄力积累到加速突破，从国内布局到全球竞争，eVTOL行业正站在发展的关键路口。技术、资本、政策、市场多轮驱动下，低空经济的“起飞时刻”，正在加速到来。
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