2026年春运大幕拉开。从1月19日春运售票启动以来，截至2月2日，12306已经出售春运车票超5000万张。当您顺利买到一张回家的车票，或是在新增的“静音车厢”中享受一段安宁旅程时，是否想过支撑这一切顺畅运行的后台正经历着怎样的流量洪峰与技术攻坚？今天的“一问到底”，我们到幕后，探访全球访问量最大的票务系统的“大脑”——铁路12306技术中心，看它如何应对高峰期每秒百万级点击？
走进铁路12306技术中心，正中间巨幅电子屏幕上，不断跳动着全国铁路售票实时数据，每一个数字的滚动都牵动着数千台服务器的高速协作。当记者问到春运售票以来系统每天的访问量能达到多少次时，铁科院电子所副所长杨立鹏表示，春运售票启动以来，系统面临的并发访问压力呈指数级增长，高峰时期每秒访问超过百万次，下单峰值较日常增长超十倍。从去年国庆后就启动准备工作，新增数百台服务器，进一步优化系统架构。
杨立鹏告诉记者，春运前一个月，他们已经开展了数十次全流程压力测试。采用阶梯加压、模拟真实购票场景等方式，精准模拟每秒数十万次的并发访问压力，提前排查性能瓶颈并完成优化，充分验证系统在春运高峰时段的极限承载能力。杨立鹏称，大家可以感受到基本上是秒点秒响应的信号，这样，旅客才能有较好的体验。
系统如何做到毫秒级处理海量订单？
为了保障订票的顺畅体验，我们在手机或者网站上轻点“提交订单”，指令如何在瞬间穿越庞大系统，系统又如何做到毫秒级处理海量订单？继续来了解。
技术人员告诉记者，用户在手机和网站页面上动动手指，相应指令瞬间传回到12306系统，系统要毫秒级“计算处理”。比如，用户点一下“提交订单”进入排队队列，到生成一笔待支付订单，一般不会超过1秒。
这一速度飞跃源于核心电子票数据库的“脱胎换骨”。面对春运期间激增十倍的数据读写压力，团队优化了分布式架构与多级缓存，让海量票务查询与退改签更快更稳。与此同时，机房电力也完成了扩容改造，为所有硬件提供坚实“能量”保障。硬件之外，应急预案的梳理与演练同步升级。杨立鹏介绍，他们全面更新了系统应急预案，系统梳理了多类应急处置场景，细化每个场景的响应流程、责任分工和处置时限，形成全链条应急保障体系。同时组建技术骨干应急专班，实行24小时值班值守，确保突发情况能够快速响应、高效处置，做到当天发现当天解决，全力保障售票系统连续稳定运行。
牵一票而动全身 核心算法为何“硬核”？
如果说硬件和架构是12306系统的“筋骨”，那么核心算法就是指挥一切的“大脑”。旅客一次简单的“查询—提交订单—支付”操作，在12306后台需经历余票计算、席位匹配、事务锁定、出票确认等多个环节，而全程系统响应时间不超过1秒。与普通商品库存不同，火车票的库存是动态连锁变化的。一张中途票售出，可能瞬间释放出前后行程的多张新票源；一次改签或退票，又会触发候补订单的自动兑现，这些都会引发全局数据状态的连锁动态更新。因此这不是简单的卖一张少一张，而是余票裂变算法。这是因为这个算法的核心难题是“席位复用”，这要求系统必须在毫秒间完成海量、精准的计算，确保绝不“一票多售”来保障票额分配的公平与及时。
如何让买不到票的人更快候补到票？
候补购票功能已成为旅客购买紧张车票的重要渠道，那么一个复杂的实时资源分配系统，如何能让买不到票的人更快地候补上票呢？系统后台数据显示，2025年春运期间，候补订单日均成功兑现量已超过100万笔，较2023年的日均兑现40多万笔候补订单相比实现大幅增长。
中国铁路12306技术中心运行保障部负责人张志强介绍，候补购票功能的核心算法逻辑是，当出现退票、改签或铁路新增列车产生其他票源时，系统会按照候补订单生效的时间顺序自动兑现车票。数据显示，从29日凌晨到29日16时已提交455万笔订单了，截至现在已16个小时，累计兑现了45万张，并且这个数字在不断变化。在提交候补时有一些技巧，比如在提交订单时，可以选择日期加车次的多个组合，提交的车次越多，兑现的成功率越高。
哪些小技巧可以提升候补订单成功率？
那么旅客在提交候补订单的时候，有哪些小技巧可以提升自己的候补成功率呢？
每名旅客可提交6个待兑现候补订单。每个订单内可选择售票期内任意3个乘车日期，可添加最多60个“日期+车次”的组合，且每个车次可添加多个席别。所以建议大家根据自己的乘车需求，尽可能多地提交不同“日期+车次”的组合候补车次越多，兑现成功率越高。
2026年春运大幕拉开。从1月19日春运售票启动以来，截至2月2日，12306已经出售春运车票超5000万张。当您顺利买到一张回家的车票，或是在新增的“静音车厢”中享受一段安宁旅程时，是否想过支撑这一切顺畅运行的后台正经历着怎样的流量洪峰与技术攻坚？今天的“一问到底”，我们到幕后，探访全球访问量最大的票务系统的“大脑”——铁路12306技术中心，看它如何应对高峰期每秒百万级点击？
走进铁路12306技术中心，正中间巨幅电子屏幕上，不断跳动着全国铁路售票实时数据，每一个数字的滚动都牵动着数千台服务器的高速协作。当记者问到春运售票以来系统每天的访问量能达到多少次时，铁科院电子所副所长杨立鹏表示，春运售票启动以来，系统面临的并发访问压力呈指数级增长，高峰时期每秒访问超过百万次，下单峰值较日常增长超十倍。从去年国庆后就启动准备工作，新增数百台服务器，进一步优化系统架构。
杨立鹏告诉记者，春运前一个月，他们已经开展了数十次全流程压力测试。采用阶梯加压、模拟真实购票场景等方式，精准模拟每秒数十万次的并发访问压力，提前排查性能瓶颈并完成优化，充分验证系统在春运高峰时段的极限承载能力。杨立鹏称，大家可以感受到基本上是秒点秒响应的信号，这样，旅客才能有较好的体验。
系统如何做到毫秒级处理海量订单？
为了保障订票的顺畅体验，我们在手机或者网站上轻点“提交订单”，指令如何在瞬间穿越庞大系统，系统又如何做到毫秒级处理海量订单？继续来了解。
技术人员告诉记者，用户在手机和网站页面上动动手指，相应指令瞬间传回到12306系统，系统要毫秒级“计算处理”。比如，用户点一下“提交订单”进入排队队列，到生成一笔待支付订单，一般不会超过1秒。
这一速度飞跃源于核心电子票数据库的“脱胎换骨”。面对春运期间激增十倍的数据读写压力，团队优化了分布式架构与多级缓存，让海量票务查询与退改签更快更稳。与此同时，机房电力也完成了扩容改造，为所有硬件提供坚实“能量”保障。硬件之外，应急预案的梳理与演练同步升级。杨立鹏介绍，他们全面更新了系统应急预案，系统梳理了多类应急处置场景，细化每个场景的响应流程、责任分工和处置时限，形成全链条应急保障体系。同时组建技术骨干应急专班，实行24小时值班值守，确保突发情况能够快速响应、高效处置，做到当天发现当天解决，全力保障售票系统连续稳定运行。
牵一票而动全身 核心算法为何“硬核”？
如果说硬件和架构是12306系统的“筋骨”，那么核心算法就是指挥一切的“大脑”。旅客一次简单的“查询—提交订单—支付”操作，在12306后台需经历余票计算、席位匹配、事务锁定、出票确认等多个环节，而全程系统响应时间不超过1秒。与普通商品库存不同，火车票的库存是动态连锁变化的。一张中途票售出，可能瞬间释放出前后行程的多张新票源；一次改签或退票，又会触发候补订单的自动兑现，这些都会引发全局数据状态的连锁动态更新。因此这不是简单的卖一张少一张，而是余票裂变算法。这是因为这个算法的核心难题是“席位复用”，这要求系统必须在毫秒间完成海量、精准的计算，确保绝不“一票多售”来保障票额分配的公平与及时。
如何让买不到票的人更快候补到票？
候补购票功能已成为旅客购买紧张车票的重要渠道，那么一个复杂的实时资源分配系统，如何能让买不到票的人更快地候补上票呢？系统后台数据显示，2025年春运期间，候补订单日均成功兑现量已超过100万笔，较2023年的日均兑现40多万笔候补订单相比实现大幅增长。
中国铁路12306技术中心运行保障部负责人张志强介绍，候补购票功能的核心算法逻辑是，当出现退票、改签或铁路新增列车产生其他票源时，系统会按照候补订单生效的时间顺序自动兑现车票。数据显示，从29日凌晨到29日16时已提交455万笔订单了，截至现在已16个小时，累计兑现了45万张，并且这个数字在不断变化。在提交候补时有一些技巧，比如在提交订单时，可以选择日期加车次的多个组合，提交的车次越多，兑现的成功率越高。
哪些小技巧可以提升候补订单成功率？
那么旅客在提交候补订单的时候，有哪些小技巧可以提升自己的候补成功率呢？
每名旅客可提交6个待兑现候补订单。每个订单内可选择售票期内任意3个乘车日期，可添加最多60个“日期+车次”的组合，且每个车次可添加多个席别。所以建议大家根据自己的乘车需求，尽可能多地提交不同“日期+车次”的组合候补车次越多，兑现成功率越高。
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