广韶高速三座隧道开工
中新网广州1月26日电 (记者 蔡敏婕)伴随着挖掘机的轰鸣,广韶高速新建宝林山、大宝山、靠椅山三座隧道26日同步开工。
新建靠椅山隧道正在施工。陈卫 摄
此次开工的三座隧道位处广韶高速北段改扩建路段,宝林山隧道位于韶关市曲江区,大宝山隧道、靠椅山隧道位于韶关市翁源县,均由原来的双向六车道,改为双向十车道。为了减少改扩建对现有交通的影响,三座隧道均采用分离新建的改扩建方案。
其中,宝林山隧道在广州方向既有两座隧道中间,新增一座三车道隧道,长度为1095米;北京方向在右侧新增1号、2号两座隧道,长度分别为765米和140米,均为两车道。
大宝山隧道将在双向两侧各新增一座两车道隧道,北京方向长为1605米,广州方向长为1493米。
靠椅山隧道同样在双向两侧各新增一座两车道隧道,北京方向隧道长3000米,广州方向隧道长3030米。靠椅山隧道和大宝山隧道将实行双向双洞掘进的施工模式。
广韶北改扩建工程位于南岭中南段复杂地形地质区,三座隧道四级以上围岩占比超过70%,给隧道开挖、支护及进度质量管控带来多重挑战,且大宝山隧道、靠椅山隧道洞口处还存在浅埋、偏压难题。为此,项目施工团队通过现场踏勘复核、地质精细化研判及多轮专家技术论证,最终确定采用抗滑桩、注浆钢花管与挡土墙组合加固方案。
“我们先在隧道外侧筑挡土墙‘锁住’山体护脚,然后在隧道内侧植入抗滑桩稳固骨架,最后通过钢花管灌注水泥浆液改善岩体性质,增强整体性。”项目管理处副主任颜赫说道。
广韶北改扩建工程是广东省重点建设项目,全长125.6公里,根据交通流量与地形特点,采用“四改六”“六改十”“六改八”的差异化改扩建方案,计划于2029年全面建成通车。届时,将有效缓解京港澳高速公路交通压力,改善周边地区交通条件,为广东推进“百千万工程”落地落实和经济社会高质量发展注入新动力。(完)
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