中新经纬9月19日电 (郑艺佳)近日，多家航司陆续披露2025年8月份主要运营数据。在已披露数据的航司中，春秋航空可用座公里数等数据增幅居首位，客座率也位居第一。而据春秋航空8月末披露的2025年半年度报告，今年上半年春秋航空实现营收103.04亿元，净利润11.69亿元，成为A股上市航司中盈利最多的企业。
对比仍在亏损中的三大航(中国国航、中国东航和南方航空)，春秋航空为何能赚钱？又到底是如何赚钱的？
“钱一半是赚的，一半是省的”
目前，已有中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、春秋航空和吉祥航空披露了2025年8月份主要运营数据。其中，春秋航空可用座公里数、旅客周转量同比增幅分别为9.95%和9.06%，可用座公里数增幅居各航司首位；客座率达93.87%，同样也位列各航司第一。
据官网资料，春秋航空于2005年7月18日首航，是中国首批民营航空公司之一。2015年1月，春秋航空上市，成为中国民营航空第一股。截至2025年8月，春秋航空拥有134架空客A320系列飞机，平均机龄7.76年。航点覆盖中国、东南亚、东北亚的主要商务和旅游城市，年运输旅客2900万人次。
翻阅历年财报，自2015年上市以来，春秋航空十余年间仅有两年亏损，并在2024年创下净利润新高，达22.73亿元。
尽管春秋航空的市值、营收规模、机队数量等数据与三大航存在差距，但就赚钱来讲，春秋航空毫不逊色。今年上半年，三大航亏损均超10亿元，而春秋航空今年上半年则实现净利润11.69亿元。在盈利航司中，春秋航空净利润规模超过同为民营航司的吉祥航空、华夏航空和海航控股，位居上半年A股航司首位。今年上半年，吉祥航空、华夏航空和海航控股的净利润分别为5.06亿元、2.51亿元和5695万元。
为什么春秋航空如此赚钱？
春秋航空在8月末发布的2025年半年报中提及，(春秋航空)凭借低成本航空经营模式，即通过严格的成本控制，以高性价比的机票价格吸引旅客。
春秋航空与全服务航空公司一大差异就是票价。打开春秋航空官网，“便宜”“特价”“打折”等词频频出现在页面底端的超链接中。中新经纬搜索发现，比如同样是9月21日从上海飞往广州的航线，春秋航空航班价格最低359元起，国航最低700元起。
2023年11月，春秋航空曾推出促销活动，旅客只需9元便能购买从浙江宁波等地飞往韩国济州岛(不包括税费等其他开支)的机票。
春秋航空在2025年半年报中提及，凭借价格优势，春秋航空吸引了大量对价格较为敏感的自费旅客，以及追求高性价比的商务旅客。受此影响，春秋航空的平均客座率始终居高不下。今年上半年，春秋航空平均客座率达90.52%，同期中国国航、中国东航和南方航空的客座率分别为80.72%、84.81%和85.47%。
“春秋航空的高客座率来源于其低成本定位。通过更低成本、更低票价提升客座率，降低每个旅客的成本。”民航专家林智杰向中新经纬表示。
春秋航空创始人王正华曾在接受媒体采访时多次表示：“钱一半是赚的，一半是省的。”
2025年半年报数据显示，春秋航空单位成本(营业成本除以可用座位公里)为0.303元，较2024年同期进一步下降3.5%。中国国航2025年上半年的单位成本为0.44元。
同一机型，座位数比三大航多
为了节省成本，春秋航空在2025年半年报中，将其经营模式概括为“两单”“两高”和“两低”。
“两单”指单一机型与单一舱位。目前，春秋航空全部采用空客A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机，有效降低了飞机购买、租赁、维修、培训等各项成本。同时，飞机仅设置单一经济舱位，不设头等舱与公务舱，与通常采用两舱布局运营A320机型飞机的其他航司相比，春秋航空可提供座位数高出10%～15%，进而有效摊薄单位成本。
据春秋航空2025年半年报，目前，春秋航空A320机型共有186个座位，A321neo机型共有240个座位。中新经纬在各航司官网看到，目前中国国航、中国东航的空客A320机型座位数均为158个；中国国航的空客A321neo机型为198个座位，海南航空的A321neo机型为208个座位。
“更多的座位数能够帮助摊薄一个航班的飞行成本，进而赚取更多的利润。”林智杰表示。
“两高”为高客座率与高飞机日利用率。据新华社报道，今年上半年中国民航全行业飞机日利用率为9小时。而据2025年半年报数据，春秋航空上半年飞机日利用率达到了9.74小时，中国国航为8.76小时。
春秋航空在2025年半年报中表示，春秋航空固定成本占主营业务成本比重约为1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本，从而降低运营成本。
半年报中提及，除了采用单一机型提升效率外，为了提高飞机过站效率，春秋航空航线排班安排更加紧凑，货运业务也较少。此外，春秋航空还更多地利用延长时段(8点前或21点后起飞)飞行，进而增加了日均航班班次。
在春秋航空9月3日发布的2025年半年报业绩交流会会议纪要中，春秋航空透露，今年旺季飞机日利用率已达到11个小时，预计明年平均利用率将提升至10.5小时以上，后年全年平均利用率恢复至11小时以上。
“两低”则是低销售费用与低管理费用。其中，通过销售特价机票等各类促销优惠活动，春秋航空吸引了大量旅客在公司网站预订机票，进而降低销售费用。
据春秋航空半年报，2024年和2025年上半年，春秋航空单位销售费用(销售费用除以可用座位公里)为0.0045元和0.0043元，远低于行业可比上市公司水平。今年上半年，春秋航空除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销(含OTA旗舰店)占比高达99.7%。
林智杰表示：“航司业内平均直销比例不到50%，春秋航空的直销比例远远高于行业平均水平。因为春秋航空凭借更低的票价，能够牢牢吸引旅客在其官方渠道购票，这是其他航空公司目前仍然难以做到的。”
据春秋航空2025年半年报，有效的成本费用控制，能够有力支持春秋航空在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略，而辅助业务不仅是春秋航空多元收入的来源，也是其高利润贡献项目。
春秋航空将客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品服务项目尽数分拆，作为机上有偿服务供乘客选择。在2025年半年报中，春秋航空并未披露上述辅助业务相关数据，而据2024年年报，2024年上述辅助业务收入达到10.3亿元。
以行李托运为例，根据春秋航空官网规定，旅客均可携带一件随身行李，尺寸高宽厚不能超过40厘米、30厘米和20厘米，相当于一个背包大小。超出免费行李额度的行李将被收取一定费用。以9月21日上海至广州的航班为例，若游客超额的行李重量为10公斤，线上优惠的行李费价格为113元，机场值机柜台的价格则为150元。
目前，春秋航空也在不断“开源”，拓展更多收入渠道和流量入口。例如推出“退改优享”“爱宠飞”等新产品，联动《冒险岛》等游戏IP，推出自制短剧等。
据春秋航空2025年半年报，截至2025年上半年末，春秋航空在飞航线共251条，其中国内航线192条，国际航线55条，港澳台航线4条。
据林智杰介绍，春秋航空的国际航班量实际上已经位居中国国内第4位，仅次于三大航，东北亚和东南亚的短途国际航线航班众多。这契合了春秋航空休闲游客的定位，同时也能充分与春秋国旅协同。
据春秋航空在2025年半年报中援引的亚太航空中心资料，中国低成本航空当前占国内航线市场份额为12.9%，低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少，且经营模式和目标客群定位相对海外同类型公司较为模糊，但市场需求结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆，中国大众化航空出行需求将日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力巨大。
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责任编辑：常涛 李中元
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