暑运期间,高温叠加暴雨,让南方地区不少车站进入蒸煮模式。45摄氏度的高温下,旅客和列车的用水量都大幅增加,谁为高铁“解渴”?跟随记者的镜头去广州南站寻找答案。
下午三点半,是广州南站的客流高峰期。暑运以来,车站每天到发旅客超过62万人次,接发列车875列。
穿行在密集的车流、人流中,记者感受到股道间热浪翻滚,此时温度已经达到45.4摄氏度,进站列车的空调还在不断排出热风,46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中,给列车加水。

国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰:因为列车水箱容量是有限的,不可能满足全程用水,我们要尽力给它补满,保障旅客旅途的用水自由。
邓俊峰告诉记者,平时每列车运行一趟用水5吨至6吨,进入夏天,旅客饮水、列车自身耗水量都在增加,他们每趟车要多加2吨到3吨水。
G810次列车进站,核对车次无误后,他拖着长长的水管一路小跑来到列车注水口,手腕发力一拧,沉重的枪头精准嵌入注水口,此刻汗水也正顺着他的脸颊滚落。

国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰:像这种跨线列车,一般只有10分钟的作业时间,我们还要留出几分钟复检,所以对我们的作业要求也挺高,作业强度也非常高。
一趟车进站,从车头走到车尾上水、再复检回来,就要走上一公里。邓俊峰和同事们,从早上6点半一直干到深夜12点,一趟接一趟的列车,中间几乎很少有停歇的时候。

这条在邓俊峰手中拖拽的水管,有20米长,30多斤重。弯腰、拉管、插管、注水,每完成一组动作,都是工装里的一身汗。一天下来,弯腰数百次,走路3万多步,这份藏在站台和高铁夹缝中的辛苦,给千万旅客送去了旅途的舒适和清凉。

国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰:少拧紧一圈阀门,就有可能影响旅客的用水,慢30秒拔管,就有可能影响整条干线的调度,而我们上水工要做的就是,当旅客按下用水键时,水量永远充足。
(总台央视记者 郑连凯)
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