大瑞铁路连接云南的大理和瑞丽,是共建“一带一路”倡议的重要基础设施项目,分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。2022年,大理至保山段历时14年完工通车,为沿线居民带来了便利与发展。
大瑞铁路全长330公里,高黎贡山隧道34.538公里,占全程总长十分之一,打通高黎贡山隧道是全线贯通的最重要挑战,没通路之前翻过一座高黎贡山需要整整一天,隧道修通后,预计穿山通过的时间只要15分钟。
高黎贡山隧道自2015年全面建设开工以来,已经是第11个年头,目前工程已经完成55.7%,这里被称为“世界上最难修的铁路隧道”。今年春节,许多建设者仍然坚守岗位。跟着镜头一起深入地下765米,见证这场攻坚战。
从芒市坐车一个小时,到达了高黎贡山隧道的一号竖井施工点,这里处于高黎贡山的中间地段。为了早日实现隧道贯通,施工方增加多个作业面,从隧道进口和出口双向施工,还从山顶向地心挖了两条竖井和一条斜井,每个点同时向两头掘进。从竖井到达井底的施工作业面,必须乘坐一部特殊的电梯。
总台央视记者 焦畅:我们现在就乘坐电梯前往高黎贡山隧道的作业面,隧道分为进出口、一二号竖井、斜井5个点同时施工。我们现在所在的1号竖井深有765米,历时51个月,也就是4年多的时间才修建完成,乘坐电梯通过整个竖井需要5分多钟的时间。
乘坐的电梯,在施工领域被称为“罐笼”,形似一个铁罐笼。随着罐笼下降,一股热浪扑面而来,湿度也越来越大,巨大的噪声一直笼罩在耳边。
中铁隧道局大瑞铁路项目部1号竖井工区党支部书记 李航:现在看到我眼镜已经起雾了,基本上已经能体会到井下的温度了。
到达井底,记者看到挖掘机、卡车等大型设备在这里自由行驶,运输作业。这里被称为“井底车场”,这些大型设备都是在地面拆解,一个个零件运到井下后重新组装。整个施工环境特别潮湿、闷热,温度曾一度高达42℃。
为了解决地下高温作业的问题,在挖掘过程中,隧道设置通风管道,把新鲜空气从地表引到每一个作业面,并加装一台巨型空调,将作业面温度尽量控制在34℃左右。井下隧道采用爆破法开挖,炸药爆破后,除了碎渣能用挖掘机帮忙运出,其他全靠工人一米一米地往前掘进。
头顶的隧道拱架,每隔60厘米就会立一个,因为地质松软,每次爆破都会受地质影响,进度受限。像这样一次能爆破近两米的距离,已经是很好的效果了。
高黎贡山隧道被称为“世界上最难修的铁路隧道”,因为这里地质复杂、植被繁茂、地下水丰富,施工过程中涌水成为常见且严峻的挑战。
中铁隧道局大瑞铁路项目部1号竖井工区党支部书记 李航:竖井施工期间最怕的就是突涌水。我们遇到了最大一次突涌水险情,涌水量达到每小时314m³,严重超出了抽排水能力,一晚上就把630米深的竖井全部灌满,等于白干,单抽排水就花了5个月的时间。
2018年,我国自主研发的大国重器——“彩云号”硬岩掘进机加入了施工,但即便是有了掘进的利器,在高黎贡山复杂的地质条件下,挖掘也异常艰难。
中铁隧道局大瑞铁路项目部出口工区土木总工 曹耀祖:现在我们是在硬岩掘进机的上面,这一块的地层比较差,所以说把掘进机给卡住了。我们现在是采用人工的方式给它辅助,上面立一层拱架,现在是我们立完拱架再喷浆作业。每一个工序基本上两三个小时,就要换另外一拨人上来,要不然一直在这种高温的环境下确实人受不了。
隧道中,硬岩掘进机几乎占满了整个通道,施工人员只能在狭小的空间内完成所有工序。
由于井下温度较高,工人工作过程中流汗多,消耗大,工人在井下施工的时间基本控制在两三个小时就轮换一次,多的时候,一个人一天上上下下要跑四五次。尽管做足了准备,但是我们每次拍摄结束,坐着“罐笼”,从地下返回到地面,仍然会被近30℃的温差,打得措手不及。
上一秒闷热潮湿,已经湿透的衣服紧贴着皮肤。下一秒,升井到达洞口时,冷风一吹,忍不住地打冷战。
春节期间,有超过一半的建设者一直坚守在岗位。对于他们来说,每前进一寸,都是向全线通车迈进一步。
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