新华社北京4月27日电（记者 樊曦 张钟仁）记者从中国铁建股份有限公司了解到，27日，随着“泉兴二号”盾构机刀盘破土而出，由中铁十四局承建的济南地铁4号线一期工程泉城公园站至千佛山站区间双线贯通。该区间是国内首个穿越泉域岩溶区的地铁区间。
济南地铁4号线一期工程沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，全长约40公里。其中，泉城公园站至千佛山站区间长约1040米，穿越泉水补给区域，是济南地铁4号线一期工程穿越溶洞最多的区间。据中铁十四局项目技术负责人宋增亮介绍，该区间穿越近300个大小不一的溶洞，最大溶洞高22.4米，洞跨约38米，就像在大型“蜂巢”中挖隧道，施工难度和风险大。
为顺利攻克岩溶区施工难题，济南轨道交通集团与中铁十四局集团成立攻坚小组，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，对隧道前方地层进行全方位扫描，详细探明区间内溶洞地质情况，并对盾构设备进行针对性设计，采用土压平衡盾构机防止地面沉降，有效解决岩溶区间隧道掘进的技术难题。
济南轨道交通集团建设投资公司现场经理张兆辉表示，在济南地铁4号线规划、设计、施工等各个阶段，泉水保护始终放在第一位。在泉城公园站至千佛山站区间，掘进线路采用浅埋方式，车站整体抬升，避让泉水补给通道。泉城公园站埋深比其他地下站点抬升了约6米，是全线唯一的半地下车站，也是全线最“浅”车站。
作为山东省重点建设项目，济南地铁4号线一期工程建成后将有力缓解济南东西向交通拥堵压力，对促进城市东西部地区经济协调发展具有重要促进作用。
新华社北京4月27日电（记者 樊曦 张钟仁）记者从中国铁建股份有限公司了解到，27日，随着“泉兴二号”盾构机刀盘破土而出，由中铁十四局承建的济南地铁4号线一期工程泉城公园站至千佛山站区间双线贯通。该区间是国内首个穿越泉域岩溶区的地铁区间。
济南地铁4号线一期工程沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，全长约40公里。其中，泉城公园站至千佛山站区间长约1040米，穿越泉水补给区域，是济南地铁4号线一期工程穿越溶洞最多的区间。据中铁十四局项目技术负责人宋增亮介绍，该区间穿越近300个大小不一的溶洞，最大溶洞高22.4米，洞跨约38米，就像在大型“蜂巢”中挖隧道，施工难度和风险大。
为顺利攻克岩溶区施工难题，济南轨道交通集团与中铁十四局集团成立攻坚小组，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，对隧道前方地层进行全方位扫描，详细探明区间内溶洞地质情况，并对盾构设备进行针对性设计，采用土压平衡盾构机防止地面沉降，有效解决岩溶区间隧道掘进的技术难题。
济南轨道交通集团建设投资公司现场经理张兆辉表示，在济南地铁4号线规划、设计、施工等各个阶段，泉水保护始终放在第一位。在泉城公园站至千佛山站区间，掘进线路采用浅埋方式，车站整体抬升，避让泉水补给通道。泉城公园站埋深比其他地下站点抬升了约6米，是全线唯一的半地下车站，也是全线最“浅”车站。
作为山东省重点建设项目，济南地铁4号线一期工程建成后将有力缓解济南东西向交通拥堵压力，对促进城市东西部地区经济协调发展具有重要促进作用。
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