长三角正在疯狂建机场。
过去一年，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州——4座民用运输机场密集通航。与此同时，杭州、南京均有谋划第二机场的讨论与课题研究，南通“上海第三机场”也在规划推进中。
算下来，28座民用运输机场，密度已超京津冀、粤港澳。
为什么现在要重提“长三角还需要多少个机场”？
因为一个值得关注的节点正在到来：机场数量在增长，但跨省市协同能否跟上、专业化货运短板能否补齐、国际航线能力如何提升——这些老问题，并不会因为多建几座跑道就自动消失。
随着嘉兴南湖机场这个“长三角首个专业性航空货运枢纽”起飞，一个更深层的追问浮出水面——
我们建了这么多机场，究竟是在堆数量，还是在建体系？
透过日前嘉兴南湖机场的“国际首秀”，我们试着打开一扇观察的窗口。
28座民用运输机场多吗
先看事实：翻阅近一年新闻，长三角正在拼命建机场。
除了各类低空飞行器扎堆的通用机场，仅民用运输机场，长三角就新增了四个，集中在浙江和安徽两地——
今年4月29日，蚌埠滕湖机场通航；去年12月26日，嘉兴南湖机场通航；去年11月12日，亳州机场通航；去年7月18日，丽水机场通航。
算下来，长三角目前共有28座民用运输机场：上海2座，江苏和浙江各9座，安徽8座。
嘉兴南湖机场首条国际货运航线正式通航。周旭辉 王志杰 史意 摄
此外，还有规划或待建的机场——南通新机场（坊间称“上海第三机场”）、南京马鞍机场（南京的第二机场）、宿州机场（处于立项报批阶段）。
可以说，长三角的机场密度在全国已绝对领先，远超京津冀、粤港澳和成渝三大机场群。
但问题也随之而来：这么多机场，会不会重复建设？
“这个问题要看供需关系，以及市场的真实反馈。”浙江省发展规划研究院综合交通与物流研究室主任李乐说，尽管上海浦东、虹桥两大机场有强力的虹吸效应，但相隔不远的萧山国际机场依然需求旺盛、增势强劲。去年，它成为国内第7座跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场，同时实现对上海虹桥机场的连续反超。
长三角机场群在不断加密、提升能级的同时，仍能实现高速增长，其核心在于长三角拥占全国约1/6的人口、1/4的经济总量和超1/3的进出口总额。同时，也离不开精密的分工和差异化定位，每座城市都有各自的“赛道”。
比如，浦东机场主要承载国际航空任务，国际旅客吞吐量长期位居全国第一；杭州、南京等机场承载区域国际航线，扮演着“第二梯队”的重要任务；嘉兴南湖机场作为长三角第一个专业货运枢纽，专注于高时效、全货机航空货运，与周边大型机场错位协同、精准分工至关重要。
换句话说，长三角打造世界级机场群，不论在机场数量还是单个能级，都尚未到达天花板。
涌金君查阅《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》（征求意见稿），发现更超前的布局正在酝酿：
比如在上海，浦东机场、虹桥机场、南通新机场形成合力，组成全方位门户复合型国际航空枢纽；杭州萧山国际机场被定义为长三角世界级机场群核心机场之一；嘉兴南湖机场要打造成航空联运中心；芜湖宣州机场则增强国内货运功能……
功能协同、扩大开放，长三角世界级机场群蓄势待发。
旅客在丽水机场有序出行。姚颖康 摄
“双机场城市”抢位
眼下，新一轮“双机场城市”抢位战已经打响。
前阵子，杭州某部门官网上挂出一个课题招标公告——“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”。消息不胫而走，杭州要建第二机场的猜测瞬间升温。
再往前，《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》提到“一主一辅”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。
尚未落地的双机场方案，为何引发众多讨论？答案是，双机场不只是交通配套，更是一座城市能级的象征。
目前，国内能称得上“双机场城市”的只有三个：北京、上海和成都。其中，成都是其他省会城市最“羡慕嫉妒恨”的对象。究其原因，其一是运力出现瓶颈，成都双流机场客流量一度超过深圳；其二在于国家战略所需，以及土地和空间条件允许。
关于杭州的第二机场，涌金君向杭州相关部门了解过，暂时还没有任何官方消息。但民间和业界对这一话题的关注度始终不减，人们对这个第二机场充满各种期待。
尤其是浙商群体，他们对交通基础设施与区域经济联动有着天然的敏锐度，不少人在不同场合公开表达过对杭州第二机场的构想与建议。
其中，浙江海虹控股集团董事长陈海贤早在八年前，就对杭州规划筹建第二机场做过一番系统调查。“当时，我注意到很多城市都在争取机场，皆为地方一域考虑，甚至连客源都是问题。”陈海贤认为，建杭州第二机场是一个耗地耗钱的重大基建项目，当然要立足长三角，辐射更广袤的沿海经济腹地。
“我建议在湖州境内建设杭州第二机场。”陈海贤说，建设太湖国际机场，可依托既有较发达的高铁和高速公路网，若再加完善环太湖及放射型轻轨一小时快速交通网络，将对长三角的整体带动和一体化融合起到极大的促进和带动作用。
同时，这个机场有利于疏解上海、杭州、南京、无锡、常州等城市常现有机场的压力，特别弥补各自国际航线因客源不足导致航线航班不足的现实问题，亦将促进区域产业更合理的重组分工。
但不管是双机场，还是三机场，对标真正的世界级机场群，长三角还有不短的路要走。
即便对比国内，粤港澳大湾区机场数量虽不如长三角，旅客总吞吐量却与长三角相当。这意味着，粤港澳大湾区是全球机场跑道密度最高的区域之一，每座机场都在高负荷运转，协同效率惊人。
而长三角目前面临的挑战恰恰在于：机场多了，跨省市协同不够；客运强了，专业化货运枢纽才刚起步；单个机场能级不低，但国际航线能力不足。
这些差距，不是多建几座机场就能解决的，而是需要更精细的分工、更高层级的统筹、更大胆的开放。
东阳横店机场。包康轩 摄
通用机场的尴尬
3月27日，一架塞斯纳208飞机从跑道滑行、腾空而起，宁波宁海机场迎来历史性首航，这标志着宁波市首个跑道型通用机场正式投入运行。
这类新闻这两年频频出现：某地又双叒叕迎来一座新机场。这类机场基本上都是通用机场，专门用于工农作业、救援、文旅、培训等飞行活动的民用机场。
据不完全统计，浙江拥有A类通用机场15个。目标到2027年建成A类通用机场20个，实现“市市通”。
据省机场集团相关人士透露，目前，多数通用机场由他们统一纳管，包括建德千岛湖通用机场、德清莫干山通用机场、台州湾通用机场等，基本形成了一张以“干支通”相结合的低空基础网。
此外，涌金君梳理发现，浙江还有几个通用机场在建中——
如开化县钱江源通用机场民航专业工程（第二批）已通过竣工验收，机场计划于6月正式投运；
泰顺通用机场是浙南闽北首个获批的通用机场，今年刚列入浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程实施计划；
宁波前湾机场在去年11月刚获正式批复，未来将大力拓展短途运输、无人机、低空文旅、航空应急救援、驾照培训等场景应用。
当然，长三角通用机场就更多了：苏州通用机场正全力争取在2026年底建成并投入运营；阜阳界首机场在上个月刚通航，填补了皖北通用航空基础设施空白……
德清莫干山通用机场。彭鹏 魏安东 摄
外行看热闹，内行看门道。
李乐观察到，当前通用机场建设其实有所放缓，主要在于建设运营成本高、消费市场激活不足，建成后效益相对低下，部分机场甚至会出现“有场无飞”状态。
“促进通用航空和低空经济融合发展，是目前公认的办法之一。”李乐表示，低空经济在工业、农业、服务业和居民消费等领域均有广泛应用，入门成本和门槛较低、市场需求潜力大，为通用航空转型升级提供了广阔空间。
她举例说，发展低空经济需要专业人才和飞行空域，而这些正是现有通用航空所具备的。
这条路径，横店通用机场已经跑通了。依托横店影视城独有的影视IP资源优势，机场借力直升机、热气球等多元飞行载体，一口气推出十余条低空文旅航线，迅速成为市场爆款。
今年5月7日，横店影视城景区低空旅游项目入选全国首批31个低空经济应用场景典型案例，由国家发展改革委牵头向全国宣传推广。一个机场带火一片天空——横店的探索，为长三角低空经济写下了一个鲜活的注脚。
长三角的航空版图正在快速铺展。28座机场，加上规划中的，再加上越来越多的通用机场——这个数字还会继续增长。
但多少个才算够？这个问题，或许没有标准答案。
它要放到长三角一体化的真实进程里去看，也要看每一座城市能不能真正找准自己的跑道。
距离世界级机场群，长三角不会太远了。但最后这一步，恰恰是最难走的一步。
长三角正在疯狂建机场。
过去一年，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州——4座民用运输机场密集通航。与此同时，杭州、南京均有谋划第二机场的讨论与课题研究，南通“上海第三机场”也在规划推进中。
算下来，28座民用运输机场，密度已超京津冀、粤港澳。
为什么现在要重提“长三角还需要多少个机场”？
因为一个值得关注的节点正在到来：机场数量在增长，但跨省市协同能否跟上、专业化货运短板能否补齐、国际航线能力如何提升——这些老问题，并不会因为多建几座跑道就自动消失。
随着嘉兴南湖机场这个“长三角首个专业性航空货运枢纽”起飞，一个更深层的追问浮出水面——
我们建了这么多机场，究竟是在堆数量，还是在建体系？
透过日前嘉兴南湖机场的“国际首秀”，我们试着打开一扇观察的窗口。
28座民用运输机场多吗
先看事实：翻阅近一年新闻，长三角正在拼命建机场。
除了各类低空飞行器扎堆的通用机场，仅民用运输机场，长三角就新增了四个，集中在浙江和安徽两地——
今年4月29日，蚌埠滕湖机场通航；去年12月26日，嘉兴南湖机场通航；去年11月12日，亳州机场通航；去年7月18日，丽水机场通航。
算下来，长三角目前共有28座民用运输机场：上海2座，江苏和浙江各9座，安徽8座。
嘉兴南湖机场首条国际货运航线正式通航。周旭辉 王志杰 史意 摄
此外，还有规划或待建的机场——南通新机场（坊间称“上海第三机场”）、南京马鞍机场（南京的第二机场）、宿州机场（处于立项报批阶段）。
可以说，长三角的机场密度在全国已绝对领先，远超京津冀、粤港澳和成渝三大机场群。
但问题也随之而来：这么多机场，会不会重复建设？
“这个问题要看供需关系，以及市场的真实反馈。”浙江省发展规划研究院综合交通与物流研究室主任李乐说，尽管上海浦东、虹桥两大机场有强力的虹吸效应，但相隔不远的萧山国际机场依然需求旺盛、增势强劲。去年，它成为国内第7座跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场，同时实现对上海虹桥机场的连续反超。
长三角机场群在不断加密、提升能级的同时，仍能实现高速增长，其核心在于长三角拥占全国约1/6的人口、1/4的经济总量和超1/3的进出口总额。同时，也离不开精密的分工和差异化定位，每座城市都有各自的“赛道”。
比如，浦东机场主要承载国际航空任务，国际旅客吞吐量长期位居全国第一；杭州、南京等机场承载区域国际航线，扮演着“第二梯队”的重要任务；嘉兴南湖机场作为长三角第一个专业货运枢纽，专注于高时效、全货机航空货运，与周边大型机场错位协同、精准分工至关重要。
换句话说，长三角打造世界级机场群，不论在机场数量还是单个能级，都尚未到达天花板。
涌金君查阅《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》（征求意见稿），发现更超前的布局正在酝酿：
比如在上海，浦东机场、虹桥机场、南通新机场形成合力，组成全方位门户复合型国际航空枢纽；杭州萧山国际机场被定义为长三角世界级机场群核心机场之一；嘉兴南湖机场要打造成航空联运中心；芜湖宣州机场则增强国内货运功能……
功能协同、扩大开放，长三角世界级机场群蓄势待发。
旅客在丽水机场有序出行。姚颖康 摄
“双机场城市”抢位
眼下，新一轮“双机场城市”抢位战已经打响。
前阵子，杭州某部门官网上挂出一个课题招标公告——“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”。消息不胫而走，杭州要建第二机场的猜测瞬间升温。
再往前，《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》提到“一主一辅”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。
尚未落地的双机场方案，为何引发众多讨论？答案是，双机场不只是交通配套，更是一座城市能级的象征。
目前，国内能称得上“双机场城市”的只有三个：北京、上海和成都。其中，成都是其他省会城市最“羡慕嫉妒恨”的对象。究其原因，其一是运力出现瓶颈，成都双流机场客流量一度超过深圳；其二在于国家战略所需，以及土地和空间条件允许。
关于杭州的第二机场，涌金君向杭州相关部门了解过，暂时还没有任何官方消息。但民间和业界对这一话题的关注度始终不减，人们对这个第二机场充满各种期待。
尤其是浙商群体，他们对交通基础设施与区域经济联动有着天然的敏锐度，不少人在不同场合公开表达过对杭州第二机场的构想与建议。
其中，浙江海虹控股集团董事长陈海贤早在八年前，就对杭州规划筹建第二机场做过一番系统调查。“当时，我注意到很多城市都在争取机场，皆为地方一域考虑，甚至连客源都是问题。”陈海贤认为，建杭州第二机场是一个耗地耗钱的重大基建项目，当然要立足长三角，辐射更广袤的沿海经济腹地。
“我建议在湖州境内建设杭州第二机场。”陈海贤说，建设太湖国际机场，可依托既有较发达的高铁和高速公路网，若再加完善环太湖及放射型轻轨一小时快速交通网络，将对长三角的整体带动和一体化融合起到极大的促进和带动作用。
同时，这个机场有利于疏解上海、杭州、南京、无锡、常州等城市常现有机场的压力，特别弥补各自国际航线因客源不足导致航线航班不足的现实问题，亦将促进区域产业更合理的重组分工。
但不管是双机场，还是三机场，对标真正的世界级机场群，长三角还有不短的路要走。
即便对比国内，粤港澳大湾区机场数量虽不如长三角，旅客总吞吐量却与长三角相当。这意味着，粤港澳大湾区是全球机场跑道密度最高的区域之一，每座机场都在高负荷运转，协同效率惊人。
而长三角目前面临的挑战恰恰在于：机场多了，跨省市协同不够；客运强了，专业化货运枢纽才刚起步；单个机场能级不低，但国际航线能力不足。
这些差距，不是多建几座机场就能解决的，而是需要更精细的分工、更高层级的统筹、更大胆的开放。
东阳横店机场。包康轩 摄
通用机场的尴尬
3月27日，一架塞斯纳208飞机从跑道滑行、腾空而起，宁波宁海机场迎来历史性首航，这标志着宁波市首个跑道型通用机场正式投入运行。
这类新闻这两年频频出现：某地又双叒叕迎来一座新机场。这类机场基本上都是通用机场，专门用于工农作业、救援、文旅、培训等飞行活动的民用机场。
据不完全统计，浙江拥有A类通用机场15个。目标到2027年建成A类通用机场20个，实现“市市通”。
据省机场集团相关人士透露，目前，多数通用机场由他们统一纳管，包括建德千岛湖通用机场、德清莫干山通用机场、台州湾通用机场等，基本形成了一张以“干支通”相结合的低空基础网。
此外，涌金君梳理发现，浙江还有几个通用机场在建中——
如开化县钱江源通用机场民航专业工程（第二批）已通过竣工验收，机场计划于6月正式投运；
泰顺通用机场是浙南闽北首个获批的通用机场，今年刚列入浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程实施计划；
宁波前湾机场在去年11月刚获正式批复，未来将大力拓展短途运输、无人机、低空文旅、航空应急救援、驾照培训等场景应用。
当然，长三角通用机场就更多了：苏州通用机场正全力争取在2026年底建成并投入运营；阜阳界首机场在上个月刚通航，填补了皖北通用航空基础设施空白……
德清莫干山通用机场。彭鹏 魏安东 摄
外行看热闹，内行看门道。
李乐观察到，当前通用机场建设其实有所放缓，主要在于建设运营成本高、消费市场激活不足，建成后效益相对低下，部分机场甚至会出现“有场无飞”状态。
“促进通用航空和低空经济融合发展，是目前公认的办法之一。”李乐表示，低空经济在工业、农业、服务业和居民消费等领域均有广泛应用，入门成本和门槛较低、市场需求潜力大，为通用航空转型升级提供了广阔空间。
她举例说，发展低空经济需要专业人才和飞行空域，而这些正是现有通用航空所具备的。
这条路径，横店通用机场已经跑通了。依托横店影视城独有的影视IP资源优势，机场借力直升机、热气球等多元飞行载体，一口气推出十余条低空文旅航线，迅速成为市场爆款。
今年5月7日，横店影视城景区低空旅游项目入选全国首批31个低空经济应用场景典型案例，由国家发展改革委牵头向全国宣传推广。一个机场带火一片天空——横店的探索，为长三角低空经济写下了一个鲜活的注脚。
长三角的航空版图正在快速铺展。28座机场，加上规划中的，再加上越来越多的通用机场——这个数字还会继续增长。
但多少个才算够？这个问题，或许没有标准答案。
它要放到长三角一体化的真实进程里去看，也要看每一座城市能不能真正找准自己的跑道。
距离世界级机场群，长三角不会太远了。但最后这一步，恰恰是最难走的一步。
中新经纬1月11日电 (林琬斯)近日，有传闻称资生堂中国裁员40%。11日，资生堂中国回应中新经纬称，相关传言与事实不符。 资生堂中国表示，资生堂中国于2024年开始实施新的品牌组合战略以夯实业务基础。相应地，内部也正 增值税发票数据显示：春节假期中国服务消费火热 中新社北京2月18日电 (记者 赵建华)中国国家税务总局18日公布的增值税发票数据显示，今年春节假期(正月初一至初八)中国服务消费相关行业日均销售收入同比增长52.3% 锦绣中国年 | 天津重点监测商贸企业春节假期销售额同比增11.2% 中新网天津2月18日电 (记者 王君妍 通讯员 王 张欣悦)今年春节假期为期8天，是一个“超级假期”，消费市场火爆程度也尤盛往日。记者从天津市商务局 2024年全国两会召开在即。过去一年，全国人大代表和全国政协委员们心系国是、情牵民生，交出了一份份合格的履职答卷。在履职中他们关注哪些热点难点问题？今年他们又准备了什么议案和提案、建议？让 中新经纬2月23日电 (周奕航)“和以往相比，今年的订单量足足翻了四五倍。”山东省菏泽市曹县的汉服加工厂老板陆平(化名)对中新经纬表示。 这个春节，马面裙火了。许多年轻人身穿马面裙，行走在大街小巷、灯展庙会间 广西南宁新能源全产业链加快成型 中新网南宁2月22日电 (黄令妍 韦雅丹)广西南宁市工信局党组书记、局长卢晴22日介绍，当地新能源全产业链加快成型，比亚迪、多氟多等一批重大项目投产，龙电华鑫、宸宇富基等项目落 。本文链接：长三角“机场内卷”尽头在哪？http://www.sushuapos.com/show-5-102742-0.html
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