“第一次下单，车就被堵在大门外，最后是家人从市场外面‘领’进来的。”回忆起第一次尝试无人车送货的场景，青岛四方装饰城的商户周明(化名)印象深刻。
如今半年过去，无人车更加聪明，周明也习惯了每天叫四五次无人车送货，那些以前舍不得或者不值得专门叫车的零散短途单，被无人车“9.9元送全城”的低价瞬间激活了。
今年以来，不仅是新石器，九识、白犀牛等创业公司加速卡位，纷纷联合滴滴、菜鸟等巨头在多地探索即时性的配送场景，“战火”从青岛蔓延至合肥、临沂、呼和浩特⋯⋯
5月8日，新石器联合特来电打造的全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”在青岛落地，同步启动“全球百城计划”。这意味着，无人车的竞争开始分化为两条战线：路上拼谁接单快、谁更便宜;幕后拼谁充电网络密、谁落地更猛。
从青岛掀起的“9.9元送全城”价格战，到“来电岛”落地自动补能服务，再到国内无人车产业开启“生态出海”的宏大进程，无人车货运已然告别“能否上路试运行”的初级阶段，转向低成本、高效率、规模化、全球化、商业化落地的深层比拼。
这场同城无人货运赛道的贴身巷战，真实战况究竟如何?近日，《每日经济新闻》记者(以下简称每经记者)实地探访了素有“无人车第一城”之称的青岛。
“9.9元跑30多公里”商户体验：成本对半省，但“急活”时效有待提高
“9.9元跑30多公里，叫司机送货起码三四十块，成本对半省了。”周明一边整理货单一边对每经记者说。去年11月，滴滴送货联合新石器推出无人配送服务，带着几分怀疑与好奇，他成为第一批体验商户。
这个市场聚集了大量建材批发商户，货物体积大、重量不轻，但送货时效要求相对灵活。以往，商户主要依赖滴滴、货拉拉等平台的司机送货，起步价28元左右。无人车的出现，提供了一个“补充选项”。
青岛路边的无人车 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
每经记者走访了解到，目前无人车的使用场景分为两类：一是从物流园提货到店，可让无人车夜间出发，弥补半夜司机接单少的空白，方便提前规划;二是从店里往工地送货，若客户不着急安装，商户也会选择无人车。
“着急就叫有人车，不着急就用无人车。”一家主营板材的商户给记者算了一笔账：店铺平均每天外送十几单，其中无人车占四五单，每单比有人车省20元左右，一个月能省两三千元。“现在竞争压力大，这是真金白银省出来的。”
走访中，也有同城货运平台运营人士向每经记者坦言，青岛的同城货运竞争一直非常激烈，许多平台甚至会监测每条线路的竞对运费，精准降价抢客户。入局无人车赛道，对平台而言，既是新的引流抓手，更意在借无人车深耕同城场景的起步阶段，提前卡位赛道、抢占用户心智。
不过，商户们也指出无人车存在的短板，最集中的问题是配送时效有待提升。此外，受当地政策要求影响，无人车不能上高架、不能上高速，限速45千米/小时，部分远程订单甚至会比司机送货慢一个小时。
尽管如此，商户的接受度正在快速提升。在走访中，多位商户告诉每经记者，他们对无人车送货从“感觉没必要、可有可无”变为“越来越习惯”。如今，只要是不着急的小件货物，他们都会下意识打开App(应用程序)叫无人车。
建材城中的无人车 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
每经记者在青岛一处建材城看到，这里道路虽然狭窄，但不时有无人车驶入。商户熟练扫码、打开车门装货后，无人车便拉着货物驶向目的地。据滴滴送货工作人员透露，目前滴滴送货与新石器在青岛全市的无人车日均单量约6000单至7000单。“从去年开城到现在，商户从起初觉得新奇，到慢慢尝试、互相介绍，变化很明显。”
值得一提的是，无人车带来的是同城货运的增量市场。新石器创始人余恩源表示，新石器进入青岛之前，当地货拉拉与滴滴送货的商用车日订单约为2万单;如今，包括无人车在内的总订单量已增至2.4万单。“我们没有抢司机的工作，反而给司机引流。”
无人车的低成本，激活了大量此前“老板娘亲自开车送货”的短途需求。“从黄岛往城阳送一袋蛤蜊，这件事以前没人叫车，现在变成了常态化订单。”余恩源表示。
商业模式进阶：从造车、卖车到运力服务商
从封闭园区到开放道路，从快递最后一公里到商超、餐饮、建材、农产品运输，无人配送车正加速成为城市物流的重要组成，也在越来越多的城配场景中落地生根。
在新石器深度探索青岛同城货运的同时，更多平台也在悄然布局。2025年底，九识智能与徐州公交集团、快狗打车达成三方合作，计划未来两年内在全国上百座城市布局无人货运网络。今年4月初，白犀牛与货拉拉展开深度协同，面向C端用户、小微商户、商贸批发门店提供即时无人配送服务，先在合肥完成小批量商业化试点，随后在山东临沂启动规模化商用运营。
不过，尽管商户端接受度提升，无人车要实现真正规模化运营，仍面临一系列现实瓶颈。这些瓶颈并非某家企业独有，而是整个行业从“Demo阶段”迈向“商业化阶段”必须跨越的坎。
新石器无人车战略负责人尹若尘在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者采访时表示，无人车虽然可以在运输途中实现“去人化”，但是在最基础的充电环节依然需要最传统的“插拔枪”的补能工作人员，该工作苦累、效率低且附加值低。此外，无人车的清洁、巡检维护等成本高昂且难以规模化;同时，城市中心也缺乏适合批量停泊、充电的场地。
为了解决这个痛点，在青岛落地半年后，新石器选择与特来电共建无人车自动充电及运营中心“来电岛”。
新石器在青岛落地的来电岛 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
余恩源在来电岛发布现场表示，充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一。来电岛的落地，标志着新石器已完成从“造车”向“运力服务商”的战略延伸。“当我们把来电岛打造成一张智能、柔性的网络，无人车将在世界各地的智慧物流中发挥更大价值。未来公司会持续加大投入，提升无人车整体的服务质量和体验，合规、稳定地让无人车成为城市物流的一部分。”
此外，新石器同步启动“全球百城计划”，目标3年内在国内外超百座城市落地来电岛。余恩源认为，真正要解决行业问题，仅靠一个岛是不够的。未来希望与特来电一起，将“来电岛”打造成公共基础设施，让全社会各种品牌的无人车都能在这里充电。
迈过临界点：无人车头部企业加速竞逐
经历了2025年的资本狂欢与市场争夺，今年无人车竞争依然激烈。5月6日，白犀牛宣布完成C1轮融资，将深化与新老股东的战略协同，整合产业资源，拓展同城货运、即时配送、海外市场等高价值场景，构建“技术+制造+运营”的全链条布局。
今年1月，九识与菜鸟无人车完成战略整合，同时运营“九识”与“菜鸟无人车”双品牌。5月初，九识智能在呼和浩特市完成2000台无人配送车集中投放，同步获批批量运营牌照，全面覆盖城市社区、产业园区、高校校园、商业商圈等多末端配送场景。
艾瑞咨询今年5月发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，中国无人城配车(Robovan)行业在2025年实现关键突破，步入规模化商业运营新阶段，预测2026年年销量将达到8.9万辆。当前行业正处于快速拓展期，对企业而言，抢占市场份额、争取路权资源、绑定核心客户是现阶段的首要目标。
白皮书指出，在技术成熟、政策破冰与市场需求升级的三重驱动下，中国无人城配车已真正迈过发展临界点。它不再是实验室里的前瞻性技术，而是逐步落地为具备显著经济价值、能产生社会正外溢效应的新型城市基础设施。预计到2030年，全国无人城配车销量有望逼近150万辆，这场运力变革正悄然重塑城市物流与服务业的既有格局。
艾瑞咨询分析师表示，目前无人城配车的商业闭环已在多个场景跑通，经济性拐点十分明确。未来行业竞争焦点将从单一的单车智能，延伸到规模化运营、生态协同以及与城市的深度融合上。
伴随资本的蜂拥入局、巨头合纵连横，叠加技术迭代与政策松绑共振，无人城配行业告别单点技术内卷，迈入规模化运营、全生态协同、城市场景深度共生的全新赛道。一场深刻的城市运力变革浪潮已然开启。
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