新华社北京5月12日电(记者张骁)近日,北京试点符合标准的人力自行车进入地铁,在4条线路11座站点的周末运营时段,开放“轨道+骑行”付费服务。北京作为全国最早建设地铁的城市,目前轨道交通运营总里程全国第一、日均客运量近千万人次。携带自行车如何乘地铁?自行车进地铁是否适配地铁运营安全?记者随骑友一道进行了一次乘车体验。
骑友王鑫告诉记者,享受这项服务,要先通过“亿通行App”内的“地铁骑行票”功能,预先选好起点站、目的站、出行时间及出行人数,阅读并同意“轨道+骑行”试点服务乘车须知后,完成购票。票价为30元每次,含乘客本人及一辆自行车当日单次通行权限;未使用的车票,可以在线退票。
5月10日是新政试点首日,上午10点,王鑫骑车来到北京轨道交通S1线金安桥站B口,告知工作人员已经购买地铁“骑行票”。在人、车通过安检后,工作人员开始查验车辆标准:轮径不超过28英寸(71厘米)、无尖锐突出部件、无泥沙附着、无漏油等。达标后,工作人员为车辆装上专用防护套,防止车身与乘客、车厢发生剐蹭,同时避免污损车厢环境。
随后在工作人员引导下,王鑫搬抬车辆,扫码通行车站宽体闸机,沿地面专用导向标识,由站厅层搭载无障碍电梯前往站台层。列车到站后,他将车推入空间富余的首节车厢靠边停好。列车抵达S1线石厂站。王鑫携车行至出站闸机口,已有工作人员在岗等候。刷码出站后,工作人员回收专用防护套,王鑫随即骑行驶入城市非机动车道,前行数百米,便抵达“戒台寺爬坡”骑行的线路起点。
“出站的那一刻既兴奋又新奇,也很有成就感。”王鑫说,他把体验过程视频发到网络平台,一条帖子就收获上千点赞、数百条评论,“不少人都说想来试试,以后从城区到郊区骑车跑山,骑友们完全可以先搭一段地铁”。
出站前,北京地铁工作人员帮骑友摘掉专用防护罩。新华社发
一些骑友体验发现,“轨道+骑行”服务流程清晰、车厢秩序井然。网络平台上,众多网友为北京这项交通服务新举措点赞。有网友评论:“这项便民举措的背后,是城市管理者看到了群众的真实需求。”
近年来,多地兴起户外骑行热潮,很多城市投入人力物力,持续完善慢行系统、打造滨水绿道,让骑行成为不少群众休闲锻炼、亲近自然的“日常”。然而,远郊骑行极具挑战,不仅耗时费力,自驾车携自行车前往也绝非易事,还面临道路拥堵、停车困难等痛点。这让很多骑友“望郊却步”,只能在家附近“过过瘾”。
此次北京“新政”精准补位,积极回应群众合理诉求,倡导绿色低碳出行方式。服务选择周末时段试点落地,既能盘活地铁周末闲置运力,提升轨道交通资源利用率,也利于实现多方共赢的“良性循环”。
有关部门在推出试点服务前与骑行俱乐部充分交流,结合客运量、站点设施适配度后确定选段、选站。在守住轨道运营安全的底线前提下,最大限度释放公共服务的包容性,巧妙平衡小众需求与大众出行权益,彰显了大城治理的精度。
试点首日过后,不少骑友发帖感叹:“原来要骑近2个小时的路,现在坐地铁半小时就到了,体力真正留给沉浸式骑行。”“对轮径标准的限定要求合理,市面上主流的山地自行车、公路车都能满足。”“目前试点线路和站点还比较少,希望进一步拓展。”理性表达,恪守规则、文明出行,这项服务未来有望“再升级”。
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