中新经纬3月30日电 题：合创汽车被曝“全员卖车”，创新还是无奈？
作者 纪雪洪 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任
近日，合创汽车被曝要求全体员工参与卖车，卖不出去会扣发工资。而据媒体披露，合创汽车早在2023年就宣布了“体系内员工年内需销售一辆合创汽车”的规定。
“全员卖车”模式在以往是很少看到的，根据目前合创汽车的情况判断，这是该企业迫不得已的“自救方案”。这一方案通过压力传导的方式，将车辆销售的压力传递到每位员工身上。“全员卖车”方案，短期内可能会提振车企的销量，但从长期看，很难有效持续下去。
汽车是最为复杂的大工业产品之一，且具有科技产品和时尚产品的特征。汽车销售无论在销售体系构建方面，还是具体到销售员与用户的沟通细节，都是非常专业的。研发人员、制造人员、财务人员等非销售人员，短时间很难具备销售汽车的专业知识。所以，这种“全员卖车”模式只是一个无奈之举。
合创汽车虽然知名度不高，但起点却不低。其前身是“广汽蔚来”，蔚来退出后，广东珠投智能科技有限公司以19.23亿元资金持股68.56%成为最大股东，更名为“合创汽车”。不过，高起点以及充足的资金支持并未将合创汽车带入发展的坦途。公开数据显示，合创汽车销量持续低迷，2023年全年销量为18559辆，2022年为18941辆。
合创汽车销售低迷来自多方面的原因。首先，当前新造车企业大多数还是以创业公司为主，部分是传统车企成立专门的新能源汽车公司，以合资方式发展新能源汽车还不多见。合资企业固然有利于整合各方资源，但造车是一件困难重重的事业，合作难免会产生冲突，合资双方能否保持紧密合作，相互支持是具有很大挑战的。无论蔚来的参股，还是广汽埃安的增资，实践证明当参与人不是大股东，很难像独立车企那样做到全力以赴。笔者认为，这是合创汽车发展中存在的“企业制度设计缺陷”。其次，合创汽车的大股东来自地产投资企业。从中国新能源汽车产业发展过程来看，虽然有多家进入汽车行业的地产公司，其中不乏头部地产公司。但经过十多年的市场竞争，市场初步证明地产企业虽然资金雄厚，但在研发资源积累、用户思维形成、创新品牌打造以及全新渠道建设等方面，依然沿用了工业时代的基本逻辑，无法很好地跟随上互联网企业造车的步伐。再次，合创汽车研发的产品并无明显差异化和产品亮点。当无法深入洞察消费者需求，产品竞争力不突出，面对激烈的市场竞争，产品没有办法吸引到用户，产品销量处于低迷状态也就不难理解了。
当前很多车企将视角开始转向海外。其原因是：一方面海外市场与国内市场可以形成有效补充，另一方面是因为国外有竞争力的新能源汽车产品并不多，海外市场产品的利润相对也比较高，有的产品出口价格可能是国内的两倍甚至更高。
开拓海外市场是当下中国车企的重要战略，奇瑞、上汽、长城、比亚迪等车企已经走出了国门，表现可圈可点。如果合创汽车很早就围绕国际市场发力，选择比较好的市场做好渠道服务和品宣工作，应该是有较好的发展机会的。目前合创汽车筹备重点发力出口业务，不排除取得意外收获。但企业需要认识到，海外市场的发展并不是一夕之功，奇瑞汽车的海外出口业务发展是基于近二十年积累的成果。
当前正处于新能源汽车取代传统汽车的变革时期，不仅关系不同技术路线下产品销量的增减，还直接决定企业的生存和优胜劣汰。在新能源汽车发展的历史进程中，一些伟大的公司正在涌现，并将不断壮大，同时部分公司也成为过往。部分公司在被逼近悬崖的边上时，通过自身努力和机缘巧合成功实现了自救，合创汽车“全员卖车”表明企业正在面临发展的困境，能否化解这场危机，需要一系列的举措，需要有短期的自救方法，更需要长期的体系性竞争能力做保障。(中新经纬APP)
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