上市不到3月直降7万，凯迪拉克CT5拉响豪华车价格战警报
作者：肖逸思 责编：唐柳杨
价格战已经蔓延至豪华车品牌。
近日，凯迪拉克也加入了降价潮，宣布旗下全新CT5豪华型的厂商指导价降至21.97万元，相比此前28.97万元的入门门槛，价格直降7万元。
2023年年底，凯迪拉克全新CT5正式上市，相比老款，新车取消了“风尚型”这一入门款车型，售价区间来到28.97万~34.17万元。但不到3个月，凯迪拉克全新CT5就迎来了首次官降，此次降价后，价格已经几乎接近老款车型的经销商报价。
此前，凯迪拉克终端优惠幅度较大已经成为业内“公开的秘密”。在2023年底，第一财经记者探访凯迪拉克经销商时，凯迪拉克CT5标准版(老款)终端价格就已优惠10万元左右，含购置税含保险的落地价降至22.5万元。
在市场目光都放在主流汽车品牌降价上时，豪华车降价比例其实更为夸张。记者了解到，BBA(奔驰、宝马、奥迪)的热销中级车型终端优惠幅度均在10万元级别。
近年来，在电动化、智能化浪潮下，原本日子过得很滋润的传统豪华车，在中国市场也受到了来自造车新势力和产品向上的自主品牌的冲击。2022年，BBA和以凯迪拉克、雷克萨斯为代表的二线豪华车品牌销量均出现同比下滑。2023年，豪华车的价格被拉下神坛，主动参与价格战，市场局面才得以扭转。
对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔公开表示，2023年中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈“卷”愈烈。
2024年春节刚过，凯迪拉克全新CT5又打响开年豪华车价格战第一枪，属于传统豪华车的深度洗牌还在加速到来。
豪华车降价抢市场
虽然豪华车企几乎不提价格战，但真正打起来却是毫不手软。
根据懂车帝统计，以上海地区为例，终端降幅居前的车型几乎被豪华车包揽，其中不乏价格接近腰斩的情况。比如，奔驰多款电动车降价比例均在四成以上，奔驰EQA和奔驰EQB降价幅度均在16万元左右，最大降幅分别高达49%和46%；奔驰EQS降价36万元，奔驰EQE降价19万元。奥迪e-tron降价24万元，最大降幅为44%。
除新能源汽车外，豪华车在拿手的燃油车领域，也同样在开打激烈的价格战。路虎发现运动版和路虎揽胜极光均降价接近16万元，奔驰A级降价近10万元，捷豹XFL降价15.45万元；奔驰GLB降价11万元……这些车型在燃油车降幅比例排行榜中均位列前十，最大降幅在35%以上。
“指导价50多万的高配宝马5系(旧款)现在41万基本就能落地，宝马i3不到24万也能落地，因为2024年上海1万元的新能源置换补贴到期，我们还新增了1万元的优惠，折扣力度很大。”上海一家宝马经销商销售人员向记者表示。
2月23日晚上八时许，因为第二天有元宵节活动，上述销售人员仍在店内不断打电话邀约意向客户。
在如此“卷”的背景下，2023年，传统豪华车市场得以企稳。当年，BBA在华均实现了销量的同比上涨，累计销量超过230万辆，占据豪华车市场总销量的70%以上。其中宝马(含MINI)上险量82.7万辆，同比增长3.54%；奔驰(含smart)上险量78.7万辆，同比增长4.15%；奥迪上险量70.2万辆，同比增长9.13%。
不过，二线豪华车品牌整体表现弱于BBA，且出现了分化情况，这也是传统豪华车市场洗牌的“重灾区”。2023年，销量排在前三的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃仍在负增长，其中，雷克萨斯上险量18.1万辆，同比下滑1.56%；凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%；沃尔沃上险量16.4万辆，同比下滑0.72%。而捷豹路虎依赖进口车的热销，销量突破了10万辆，在2023年实现了24%的同比增幅。
根据中国汽车流通协会专家委员会专家桑之未提供的数据，2024年开年，BBA的市场攻势还在进一步扩大。2024年前7周，奥迪和宝马的销量分别为10.89万辆和10.49万辆，纷纷冲进了车企销量榜前十，分别位列第八和第十，而奔驰位列第十二，销量为9.27万辆。
就二线豪华车品牌而言，2024年前7周，雷克萨斯销量为2.09万辆，排在第一，沃尔沃以1.68万辆的销量排在第二，而凯迪拉克销量还不到1万辆。
面临新能源渗透压力
“再不努力就只能买BBA了”，“BBA要被理想、问界打残了”，过去一年中，这样的段子频出，背后折射出的正是传统豪华车品牌大举降价的困境。
在电动化、智能化浪潮下，蔚来、理想等造车新势力纷纷将目标瞄准了BBA等传统豪华车品牌，吉利、比亚迪等自主品牌产品的不断冲高也在加速侵入原本的豪华车领地。
目前，汽车高端市场的新能源化趋势已经日渐显著。乘联会数据显示，2023年，国内30万元以上的新能源汽车虽然市场渗透率仍较低，为4.7%，但增长势头十分强劲，销量增速为104.8%，远高于30万元以下新能源汽车的表现。
同时，越来越多的消费者也在将自己的购车选择指向了新能源汽车。根据乘联会数据，国内40万元以上新车消费者购买新能源汽车的比例从2017年的1.2%增加到了2023年的3.4%；在20万元至30万元区间，这一比例则从8.5%增加至17.5%。
据桑之未统计，2023年，25万~30万元价格区间的纯电车型销量为77万辆，同比增258%，汽油车销量为70万辆，同比增长28%，纯电车型销量在该细分市场首次实现了对传统燃油车的反超。
在市场环境发生改变之时，传统豪华车的电动化步伐明显偏慢。在国内零售新能源汽车渗透率已经超40%的2023年12月，电车卖得最好的传统豪华车品牌宝马该数值还不到15%，更多的品牌的渗透率甚至还在个位数。
懂车帝联合新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车市场洞察报告》显示，新能源汽车品牌与传统能源汽车豪华品牌产生了竞争交集。尤其是中国造车新势力，先进的技术理念、丰富的配置应用和贴心的客户服务，获得了市场认可。在一定程度上而言，造车新势力帮助中国车企实现了品牌定位的突破，并且与宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌标杆产生了较强的竞争关系。在中国车企加速布局50万元以上市场的情况下，仍主要以燃油车“打天下”的传统豪华品牌将承受更大的压力。
2023年的中国豪华车市场，特斯拉凭借超61万辆的销量挤进了一线豪华车品牌阵营，红旗和理想则是以超30万辆的年销量成为了第二大阵营，蔚来销量也已和雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃处于同一数量级。
在一个月前的一场沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军谈到，纵观2024年，宏观经济的持续复苏，智能化技术的持续加速发展，都为行业的发展带来了持续的动能。但是在动能背后，市场的增速其实在放缓，更多的玩家在入局，这些玩家的头部效应也正在增长，这将进一步激化市场的竞争，汽车市场将进入更深层次的结构变革。
21世纪经济报道 记者郑雪 张雅婷 北京、广州报道“只有政府‘看得见的手’与市场‘看不见的手’形成合力并实现平衡，才能稳妥、有效地促进数据要素市场持续健康发展。”2024年全国两 3 月 7 日消息，吉利今日再次推出龙腾版车型，几何 E 萤火虫 301KM 龙腾版 5.98 万元，号称“电比电低”，首款 300 公里 5 万级纯电 SUV。作为参考，几何 E 萤火虫长宽高分别为 4006*1765*1550mm，轴距为 2485mm，301KM 流 21世纪经济报道记者周慧 北京报道农村居民如何更好的就业和增收？全国人大代表、辽宁省沈阳市辽中区潘家堡镇于家台村党总支书记佟亮，提出了《关于发挥好直播带货的作用 促进农民就业 3 月 8 日消息，据方程豹汽车官微，在 2024 方程豹深圳国际定制改装车展期间，两款深度定制的豹 5 新车亮相。据介绍，这两款新车由方程豹汽车联手改装厂牌运良越野、ARCANE WARRIOR 深度定制，官方称“打造个性多样的 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 林润 北京报道3月9日，国家疾病预防控制局局长王贺胜在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，目前我国艾滋病、结核病、病毒性肝炎等重大传 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 潘晓霞 北京报道3月9日，住房和城乡建设部部长倪虹在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，构建房地产发展新模式是破解房地产发展难题、促 。本文链接：上市不到3月直降7万，凯迪拉克CT5拉响豪华车价格战警报http://www.sushuapos.com/show-4-3341-0.html
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