1 月 30 日消息，特斯拉因自动驾驶辅助功能 Autopilot 涉嫌安全隐患受到监管机构调查，此前通过软件更新对该系统进行了升级，以强化安全措施，防止驾驶员绕过安全提醒。然而，这一举措却招致了车主们的强烈不满，称新系统过于繁琐，反而降低了驾驶体验。
去年 12 月，特斯拉通过 OTA 升级的方式引入了新的控制和警报系统，让驾驶员更清楚地意识到 Autopilot系统处于启用状态，并采取措施确保他们的注意力始终集中在道路上。《华尔街日报》报道称，许多车主抱怨升级后的 Autopilot 过于“唠叨”，甚至有人认为新的控制系统反而增加了危险性。一位车主表示，为了查看系统警报，他不得不将视线从道路移开，而这本身又会导致系统发出警报。
特斯拉的 Autopilot 软件长期以来备受质疑，批评者指出，该公司误导性的营销可能会让驾驶者误以为该系统可以实现完全自动驾驶。美国国家公路交通安全管理局前高级官员 Steven Cliff 表示，特斯拉设计了一个非常方便的系统，从驾驶员的角度来看很棒，但从安全角度来看，这是非常糟糕的。
注意到，多年来，监管机构不断施压，要求特斯拉加强对驾驶员行为的监控。虽然车主们抱怨特斯拉的“唠叨”更新，但一些专家认为，特斯拉的最新举措还不够彻底。消费者报告组织在 2021 年发现，驾驶特斯拉时即使没有人在驾驶位也很容易操作，他们认为 12 月的更新仍然没有解决严重的安全隐患。
然而，从特斯拉车主的反应来看，这次更新显然不受欢迎。一位车主在推特上抱怨，新的 Autosteer 功能（Autopilot 的一项允许车辆自动跟随道路行驶的功能）是他所体验过的最糟糕的驾驶体验。车主们发现，如果在启用 Autopilot 的情况下忽略警报或超过最高限速五次，该功能将被停用一周。
“看下地图或向窗外看一眼，就会被烦人的警报声包围，是时候卖掉我的特斯拉了，”一位愤怒的车主写道。
另一位愤怒的车主写道，与其花时间避免被自己的车“威胁”，还不如直接自己开车。
公众的愤怒引发了疑问：特斯拉是否真的在认真解决监管机构提出的安全问题？这些“唠叨”的警报是负责任的表现，还是特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在与监管机构对抗？马斯克一直强烈反对新的安全措施，难道他想通过让用户感到厌烦来煽动车主们反对监管机构？
在大多数车辆仍由人类驾驶的现实世界中，特斯拉的最新升级无疑是确保驾驶员安全的重要一步。无论车主们如何抱怨，在驾驶车辆时全神贯注本应该是理所当然的要求。
3 月 5 日消息，今日，伴随着财报的发布，蔚来宣布 150 度超长续航电池包即将在二季度上线。蔚来表示，作为国内乘用车量产最大容量的电池包，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长 1,055 公里的续航里程。此前，蔚来 CEO 李斌 近日，Karma Gyesera官图正式发布，其也将成为该品牌旗下的首款纯电动车型，新车计划于本周末正式发布并开启预订，订金5000美元（约3.6万人民币），2025年正式上市，限量2000台，售价有望超过20万美元，将近于Model S的3倍。此外，Karm 21世纪经济报道记者 王俊 北京报道数字技术深深嵌入到人类生产生活各个环节，新技术不断迭代，随之带来治理方面的挑战。如何平衡数字经济发展与民生权益保障，考验着司法智慧。今年全国两 南财智库研究员 梁施婷为期40天的春运于3月5日结束。据交通运输部消息，2024年春运期间全社会跨区域人员流动量预计超84亿人次。其中，铁路客运量预计完成4.8亿人次。另据统计，广铁集团累 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 林润 北京报道3月9日，国家疾病预防控制局局长王贺胜在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，目前我国艾滋病、结核病、病毒性肝炎等重大传 21世纪经济报道记者王峰北京报道 3月9日，最高人民检察院举行“推动‘四大检察’高质量发展，更好服务中国式现代化”新闻发布会，首次向社会发布2023年刑事检察、民事检察、行政检察、公 。本文链接：车主称特斯拉 Autopilot 升级后太“唠叨”，宁可自己开车http://www.sushuapos.com/show-4-2484-0.html
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