21世纪经济报道记者 闫硕 天津报道
6月17日，在2026年“活力中国调研行”天津主题采访活动中，中国汽车技术研究中心EMC技术首席专家丁一夫向21世纪经济报道记者表示，据统计，每年都有数十台车辆遭遇直接雷击。即便雷电没有击中车辆本身，而是击中周边电线杆、树木或地面，车辆同样存在不小安全风险。
他进一步指出，如果雷电只是击打在周边区域，会使空气瞬间急剧膨胀、气压骤升，产生雷电冲击波。这种冲击波会损伤人的耳膜与内脏，因此被雷击之后千万不要下车。车辆整车车架、车身均为金属材质，属于双层导体，会形成等电位体。身处车内不存在电位差，不会发生触电。
“为提前排查车辆防雷系统薄弱点及其他安全隐患，行业持续开展雷电模拟试验。”丁一夫说。
据了解，中汽中心新能源汽车科技创新基地拥有我国汽车行业首个车辆雷电效应测试平台，填补了直击雷、间接雷作用下的车辆安全测试手段空白。该测试平台直击雷注入电流最高可达120kA，间接雷电场输出可达600kV，磁场可达1200A/m，通过试验室雷电的模拟，验证新能源、智能网联汽车在极端自然环境下的安全性能。
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