19家车企“双积分”全面告负，外资品牌成重灾区
近日，工信部公示2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，本次核算覆盖境内87家乘用车生产企业、21家进口乘用车供应企业，合计108家市场主体。
具体来看，2025年，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车约为2451.7万辆，与2024年度117家企业共生产/进口乘用车2250.2万辆相比，增加201.5万辆，增幅约为8.95%。在燃料消耗量积分方面，2025年积分约为4423.6万分，同比降低约5.89%。新能源汽车积分约为1989.8万分，同比增长约22.2%。
从境内87家车企的整体核算结果来看，2025年境内企业产生油耗正积分5352.62万分，油耗负积分836.21万分，整体盈余4516.41万分，盈余较2024年(4698.80万分)有所下滑，主要源于负积分规模同比大幅增长43%，正积分增幅未能覆盖负积分增长。同时，境内油耗积分未达标企业数量从2024年的24家增至29家，传统燃油车占比较高的企业，在油耗考核上的压力较为凸显。
2025年新能源积分依旧保持增长态势，87家境内车企合计产生新能源正积分2149.49万分，同比增长24.3%；新能源负积分达147.05万分，同比增长45.6%，新能源积分未达标企业从12家增至15家。
自主车企双积分表现普遍较好，而合资品牌与进口企业成为未达标主力。在境内29家油耗负积分企业、15家新能源负积分企业中，合资品牌占比较高。而21家进口乘用车企业多数陷入油耗负积分、新能源负积分或0的情况。此外，整体来看，共有19家企业双积分均为负数，仅北京汽车股份有限公司和广汽传祺为自主车企，其余均为外资品牌(合资和进口)。
从企业来看，比亚迪、特斯拉(上海)、吉利汽车等车企凭借高比例纯电与插混车型，不仅轻松完成考核，还积累了大量可交易的富余积分。
值得注意的是，近年来，随着新能源汽车快速发展，积分价格持续走低。不过，双积分政策考核规则也逐渐趋于严格。其中，2026年～2027年度双积分新政已有所调整，一是新能源积分考核比例阶梯式提升，2025年为38%，2026年上调至48%，2027年进一步提高至58%，这对车企新能源产品占比提出了更高的要求；二是单车积分分值大幅下调，插电混动车型积分降至0.5分，纯电动车型基础分值同步缩减，这意味着企业要想获取同等积分需要投放更多新能源车型；三是政策在收紧考核的同时保留适度缓冲空间，例如实施差异化管理，年产量2000辆以下的小规模车企适用特殊核算规则，低油耗乘用车燃料消耗量按0.1倍计算。
对于未达标的企业，他们需通过外购积分抵偿缺口。随着新政落地，考核标准更严、积分获取难度更高，长期依赖外购积分的企业亟需加快电动化转型。乘联分会秘书长崔东树认为，随着渗透率增长放缓，积分考核标准快速提升，不达标的企业和集团将逐步增多，大集团在新能源车结构上存在较大风险。随着双积分办法考核标准越来越严格，不达标的企业数量将不降反升。对于新能源汽车处于落后位置的企业来说，压力必然会越来越大。
受国务院委托，国家发展和改革委员会3月5日提请十四届全国人大二次会议审查《关于2023年国民经济和社会发展计划执行情况与2024年国民经济和社会发展计划草案的报告》。摘要如下：一、20 近日，从社交平台上获取到了别克GL8插电混动版车型官方预告视频，根据官方视频来看，新车有望命名为新一代GL8插混版。新车针对外观、内饰以及动力系统均进行了升级，推测最快我们有望于北京车展上见到它的真身。 来看 21世纪经济报道 记者郑雪 北京报道保护知识产权就是保护创新。伴随人工智能产业发展如火如荼，知识产权保护越发重要和紧迫。AI训练数据侵权隐忧如何解决？人工智能生成物是否可以版权保 中新经纬3月8日电 7日晚，北汽集团官方微博发布声明称，“在韩国高阳建厂”的相关报道不实。 声明显示，北汽集团发现部分韩国媒体发布了关于“北汽和韩国高阳市签订合作备忘录，在韩国高阳市建立年产20万台电动车厂” 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 潘晓霞 北京报道3月9日，住房和城乡建设部部长倪虹在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，从全国城镇住房存量的更新改造需求看，房地产还是 3 月 11 日消息，据“五菱汽车”官方公众号，五菱扬光车型今日正式上市，该车号称“全新一代超大空间新能源商用车”，整理该车规格售价信息如下：230KM 实用性：7.18 万元 300KM 实用性：7.98 万元 300KM 舒适性：8.38 万元 。本文链接：19家车企“双积分”全面告负，外资品牌成重灾区http://www.sushuapos.com/show-4-23619-0.html
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