车市进入高销量低增长周期 行业从拼价格转向拼价值
证券时报记者 王小伟
尽管账期承诺与“反内卷”悬于头顶，2025年的中国汽车市场产销量依然创下新纪录。中汽协数据显示，去年前11个月，我国汽车产销量累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比增幅均超过11%，产销量双双创出新高。这表明，在“以旧换新”、新能源汽车购置税减免等政策撬动下，汽车消费潜力持续释放，市场保持了韧性与活力。
同时，在白热化竞争与前沿科技的碰撞中，中国汽车产业也在完成一场深刻的压力测试与价值重构。在新能源乘用车渗透率超50%、L3智驾落地、全球化持续推进等因素加持下，中国汽车业正在告别粗放竞争，迈入价值驱动的高质量发展新阶段。
在行业新常态下，2026年或成为车企分水岭。多家车企掌舵者预判，国内汽车市场将进入高销量、低增长的新周期。对于消费市场来说，随着800V高压平台、激光雷达等高端配置下放，消费者将迎来“用更少钱买更好车”的时代；对于车企来说，新能源与全球化越发关键，成为主导竞争的胜负手，在强者恒强、分化加剧的竞争格局下，市场淘汰赛可能会加速演绎。
车企进入“体系化竞赛”
新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆续揭晓。比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，晋升全球首位。“新旧王者”更替轮换，意味着全球纯电市场的竞争焦点从单一明星车型驱动，转向以成本、供应链与产品矩阵为核心的体系化竞争。
新势力车企正集体冲击盈利拐点。零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%，超额完成年度目标，公司创始人朱江明预计，2025年零跑有望实现首次年度盈利。小鹏汽车同样超额完成目标，董事长何小鹏表示，公司2025年四季度实现盈利的可能性为99.999%。此前一直陷入亏损争议的蔚来汽车，也给市场一种“蔚来又行了”的新感觉，提出2025年四季度财报盈亏平衡的目标。
车企之间的分化明显拉大。以理想汽车为例，2025年没有完成交付目标，在向纯电转型的过程中，烦恼和瓶颈日趋显现。业内认为，未来“新势力淘汰赛”将从单纯的交付竞赛，转向对现金流、毛利率与渠道效率的综合考核。
不少车企表现出“不只是造车”的新愿望，开启“无界融合”的新周期。例如，理想汽车发布AI眼镜，与车机系统深度融合。小鹏汽车则布局飞行汽车和人形机器人领域，目标是在2026年底实现规模量产高阶机器人。这体现出车企的科技属性和生态意愿在强化。
长期关注汽车产业链投资的机构人士杨勇认为，“无界融合”不仅是前沿技术的探索，也是车企在主业竞争白热化下的战略突围，旨在寻找第二增长曲线、构建面向未来的生态护城河。它深刻地重构了汽车产业的价值链，预示着未来的竞争将不再局限于交通工具本身，而是扩展到机器人、低空经济、可穿戴设备乃至更广泛的智能生活场景之中。
2025年被视为“全民智驾”元年，智能驾驶技术完成了从高端车型“奢侈品”到大中市场“标配”的历史性跨越。技术普惠来自于产业链的快速成熟。随着2025年前三季度L2级组合驾驶辅助渗透率的不断提升，以及12月首批两款L3级量产车型获附条件准入，2025年也成为中国高阶智驾规模化元年。
随着智能网联汽车的兴起，用户需求发生根本性转变，汽车正逐渐成为承载个性与情感的移动伙伴。这种转变要求车企在确保汽车安全和功能价值底线的同时，深刻理解并精准满足用户情感需求、提供情绪价值，这重构了车企参与市场竞争的基础逻辑。
清华大学21世纪发展研究院副院长张永伟认为，从科技创新看，在智能化阶段，半导体、AI等前沿技术往往率先在汽车场景规模化应用，为新质生产力提供核心应用场景，反之若缺乏大场景拉动，许多新技术与新业态难以成熟。因此，汽车产业不仅关乎自身发展，也已成为科技创新的核心拉动力量。他判断，汽车产业在国民经济和科技创新体系中的地位将进一步提升。
从“卷价格”到“卷价值”
“内卷”和“价格战”是悬在中国车企头顶的达摩克利斯之剑，行业利润率持续下降也是不少车企面临的重要挑战。伴随着监管和行业“反内卷”的推进，中国车市正在告别恶性竞争。
“国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，‘卷价格’的现象明显减弱，行业运行压力改善，汽车行业利润率出现回升，这是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。”乘联分会秘书长崔东树认为，中国乘用车行业促销与降价均正回归理性。
价值回归的底座是安全。2025年，两起由小米汽车引发的安全事故受到社会高度关注，成为行业发展的转折点，智能驾驶“过度信赖”与“责任归属”问题走上台前。监管层连续出手，推进智驾及车身安全相关国标修订、明确隐形门把手紧急逃生性能要求、划定车身易接触部件安全标准等细化措施接连出台。
安全底座之上，越来越多车企意识到，真正的竞争优势最终依靠价值创造，需要车企从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等维度发力。这将带动中国汽车产业从“卷价格”跨向“卷价值”的新阶段。
业内共识是，2026年国内汽车市场将进入“高销量、低增长”的新阶段。业内预计，2026年到2030年，国内汽车销量每年维持在3000万辆左右，形成稳定的基本盘。
增量的重要突破口越来越指向国际市场。机构预计，2026年中国汽车出口有望突破800万辆，2030年有望实现1000万辆供给海外市场。其中新能源汽车是主要增量来源，“全球南方”市场则是增量方向。
在国际化的征程中，中国车企正在谋求从“产品出海”到“生态扎根”的跨越――从单纯的“卖车”转向技术、标准和供应链的协同输出。例如，伴随着智能座舱、快充换电等配套服务同步“出海”，以及中国车企带动电池、零部件企业共同建厂，中国汽车出口正形成“整车领航、零部件追随、服务配套补给”的产业链协同出海新模式。
考验将更严酷
2025年，汽车行业掀起赴港IPO热潮。奇瑞汽车、赛力斯、均胜电子等整车和产业链公司都成功落地A+H股，汽车产业链资本运作大潮汹涌。
汽车央企整合与资本运作也进入空前活跃的阶段。长安汽车升格为“一级央企”，东风集团股份“轻装”离场与岚图汽车港股接棒并行，一汽战略入股零跑汽车正式落地……传统汽车制造“国家队”都在发力价值重估、探路市场增量。
各种资本运作有望给车企筹备更充足的弹药，以投入研发和应对竞争。这背后，是未来中国汽车市场更为严峻的竞争环境。
蔚来创始人李斌对2026年车市持保守态度。他在接受证券时报记者采访时曾举例，2026年一季度，所有车企压力都会很大，购置税退坡等政策可能导致需求提前释放。其预计，2026年一季度全国新能源汽车销量可能是2025年四季度的一半左右。
市场共识是，2026年中国车市将迎来更为残酷的淘汰赛。政策退坡、成本上涨、技术迭代三重压力叠加，行业出清速度有望继续加快，部分车企甚至面临关停、被并购等风险。
杨勇认为，多重考验将加速行业洗牌，2026年将使资源更加快速地向优质企业集中。“2025年的成绩单，只是2026年淘汰赛的入场券。车企唯有加速新能源转型、筑牢技术壁垒、拓展全球市场，才可能在残酷的竞争中存活。政策哺乳期结束后，中国汽车产业将在这场淘汰赛中告别野蛮生长，加速迈向高质量发展的新周期。”
受国务院委托，国家发展和改革委员会3月5日提请十四届全国人大二次会议审查《关于2023年国民经济和社会发展计划执行情况与2024年国民经济和社会发展计划草案的报告》。摘要如下：一、20 21世纪经济报道记者 缴翼飞 北京报道加快发展新质生产力写入今年的政府工作报告，并被列为2024年十大工作任务的首位。当前为何要加快发展新质生产力？如何发展新质生产力？今年两会期间，21 21世纪经济报道 记者郑雪 北京报道保护知识产权就是保护创新。面对新业态、新技术，知识产权如何发力？中小企业作为创新主体，又该如何破解知识产权保护难题？知识产权检察是知识产权保护体 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 林润 北京报道3月9日，国家疾病预防控制局局长王贺胜在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，目前我国艾滋病、结核病、病毒性肝炎等重大传 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 潘晓霞 北京报道3月9日，住房和城乡建设部部长倪虹在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，从全国城镇住房存量的更新改造需求看，房地产还是 21世纪经济报道记者柳宁馨，实习生徐翌轩 北京报道今年的全国两会，养老和健康依然是热门话题。3月5日，国务院总理李强作政府工作报告，其中提到加强健康、养老等民生科技研发应用，深入开展 。本文链接：车市进入高销量低增长周期 行业从拼价格转向拼价值http://www.sushuapos.com/show-4-22228-0.html
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