日前，法拉利官方正式发布了法拉利849 Testarossa车型的官图。新车包含Testarossa（硬顶版）、Testarossa Spider（敞篷版）以及配备Assetto Fiorano套件的性能版本。法拉利849 Testarossa作为SF90系列的中期改款版本（底盘代号从SF90的F173变为了849的F173M），从法拉利Sports Prototype车型中汲取灵感，重塑了整个车身与内饰的设计，并优化了V8双涡轮+3电机的插混动力系统，使其最大功率达到了1050马力。
法拉利849 Testarossa
法拉利849 Testarossa沿用了跃马历史上极具传奇色彩的命名——Testa Rossa。该命名最早应用于1956年的法拉利500 TR车型，用以描述法拉利高性能赛车发动机凸轮轴盖的颜色；而后在1984年，跃马史上最负盛名的公路跑车之一——法拉利Testarossa再度采用了这一命名。
法拉利849 Testarossa Spider
法拉利849 Testarossa的设计灵感源自航空领域以及20世纪70年代的Sports Prototype车型。车头部分采用了凌厉的弯角设计，前包围为贯通式的通风散热开口造型，并形成了大尺寸的前唇扰流板；车头上的贯穿黑色装饰线条将两侧的大灯组进行了链接与融合，形成非常鲜明的设计特色。
车身底部前侧进行了重新设计，为整车贡献了35%的下压力。在底盘上布局了三对涡流发生器，最大限度地提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平相较法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，侧百叶窗前方的凹槽与配套翼片协同工作，既可促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，从而降低风阻。
法拉利849 Testarossa采用更为方正的前集成式保险杠设计，有助于增加流向车身前部进气口的气流量，同时还能有效生成涡流，以导出车轮拱罩内的气流。此外，新车还配备了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的导流翼片，可为车身前部提供10%的下压力。
车身侧翼造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。车门内设有一条通道，可将气流精准导向中冷器的下部，而通道底部的送风装置则能有效捕捉边界层气流。侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，呈现出独特的轮廓造型，其上方的辅助进气口则最大限度地将气流引导至散热器。此外，侧进气口不仅为中冷器供气，还为后制动导管和发动机进气口输送气流。
车尾部采用了源自法拉利512 S的双尾翼结构，两个翼剖面（即双尾翼）利用流经充满肌肉感的后轮拱罩顶部的强大气流，为车尾提供了10%的下压力。此外，主动式后扰流板则借鉴法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的设计，与车身结构浑然一体，而扰流板所采用的运动学结构较之前减重2公斤。主动式后扰流板可在不到一秒内，完成低风阻（Low Drag）模式和高档下压力（High Downforce）模式的切换。在高档下压力模式下，主动式后扰流板可在时速250km/h与车尾的被动式部件协同合作，产生100公斤的下压力。
车身底部后侧采用多层结构的扩散器，配备悬浮式下部元件和垂直导流板，可有效隔离车轮尾流。同时还配备一对超大弦长的涡流发生器置于后轴高度，可最大程度地扩散气流。得益于这些解决方案，新车车身底部后侧在保持与法拉利SF90 Stradale同等下压力水平的同时，更将风阻降低了10%。此外，法拉利849 Testarossa Spider配备可折叠式硬顶敞篷，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒即可开启。
得益于以上的设计改变，法拉利849 Testarossa的全新空气动力学设计不仅增强下压力还优化了热管理性能。当车速达到250公里/小时，法拉利849 Testarossa可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同时冷却性能提高了15%。
动力系统方面，法拉利849 Testarossa搭载一套可外接充电式混合动力系统，其中，双涡轮增压V8发动机的最大输出功率为830马力，而三台电动机、一套高压电池及一个逆变器，可协同提供220马力的额外动力。整套动力系统的综合输出功率高达1050马力。
新车配备的代号为F154FC的4.0T双涡轮增压V8发动机经过优化，包括全新涡轮增压器、气缸盖、发动机缸体、排气歧管、集气箱、钛合金紧固件、气门机构系统以及燃油导轨在内的所有核心部件均经过了重新设计，其最大功率相较SF90提升了50马力，达到了830马力，升功率达208马力/升。新车的排气歧管采用铬镍铁合金材质，其管道直径增大20%，长度增加10%，提升性能表现的同时，保留了法拉利发动机极具辨识度的标志性声浪。柔性铬镍铁合金接头的使用，则令排气歧管在不增重的情况下，耐受极端高温。排气系统集成了汽油颗粒过滤器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）与新一代陶瓷基催化器，可满足严苛排放法规。
法拉利849 Testarossa的电动化组成部中，两台电动机安装在前轴，共同构成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）电子过弯调节器系统，通过四轮驱动与扭矩矢量分配系统，最大程度地提升出弯时的牵引力与效率。第三台电动机，即动能马达发电机单元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K），安装在后轴，该技术则是源自F1赛车。
电动机的冷却策略经过优化，工作温度降低10-12°C，热效率显著提升，确保即便在高负荷工况下，电动机也能更持久地保持稳定的性能表现。再生制动策略经过重新设计，进一步优化了踏板脚感，使制动过程更为顺畅高效。同时，再生制动的介入过程也更为线性自然，进一步提升了电动机回收能量制动与液压制动之间的协同性。电池与电动机的管理策略能够根据eManettino控制按键所设定的四种驾驶模式——eDrive（纯电模式）、Hybrid（混合动力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位赛模式）进行精准调节。新车还配备了7.45 kWh的锂离子电池，在eDrive（纯电模式）下可实现25公里的续航里程。电池置于底盘，不仅降低了整车重心，也有助于实现最佳重量平衡。
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