纷纷订立“扭亏为盈”时间表，蔚来、小鹏、小米汽车设定四季度盈利
作者：李隽
2025年行将过半，“厮杀”方酣的纯电技术路线的造车新势力，纷纷设定了在今年四季度实现盈利的目标。
小米创始人雷军新近在该公司投资者大会上称，小米汽车业务预计将在今年三、四季度盈利。而蔚来(09866.HK)、小鹏汽车(09868.HK)等该公司的创始人，也不约而同将“扭亏为盈”汽车业务实现盈利目标时间，定在了今年第四季度。
业内人士认为，这些纯电路线的车企要在第四季度实现盈利，需要有一定的条件，首先销售量必须能够继续扩大规模，通过规模效应来降低平均成本；管理方面，也要通过细化管理实现“降本增效”；另一方面，智能化和全球化的发展，也是车企能否实现盈利的关键所在。
另一方面，关于汽车行业的“价格战”，近日工信部、中汽协相关发言人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声呼吁改善目前的态势；业内人士认为，如果“价格战”暂缓下来的话，有望改善行业竞争格局，将会对这些车企利润状况有正面影响。
纷纷设定四季度实现盈利目标
聚焦增程式技术路线的理想汽车(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)、赛力斯(601127.SH)等，因电池采购成本较低，已经实现盈利；主要聚焦纯电路线的造车新势力，目前还在亏损当中，但纷纷提出四季度实现盈利的目标。
港股100研究中心顾问余丰慧向第一财经分析，相比纯电技术路线，增程式电动车较早实现盈利的原因，在于相对简单的技术方案和较低的电池采购成本，因配备的电池组较小，不仅降低了电池成本压力，还利用现有的内燃机技术，进一步降低了开发和制造成本。
6月3日，小米创始人雷军在小米投资者大会上称，小米汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三、四季度实现盈利。今年第一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务总收入186亿元，占小米集团总收入的16.71%，智能电动汽车收入181亿元，环比上涨10.7%，经营亏损收窄至5亿元(去年第四季度，该分部经调整后净亏损7亿元)。
蔚来同一天披露，今年一季度实现收入120.35亿元，同比增长21.46%；但净利润亏损68.91亿元，亏损同比扩大31.06%，归属于母公司的股东权益降为负值，为-3.66亿元。但该公司设定的目标，也是四季度实现盈利，并预期二季度的总交付量为7.2万至7.5万辆，同比增长25.5%到30.7%。
蔚来创始人李斌在财报电话会上说，今年四季度，蔚来品牌有机会实现稳态月销量2.5万辆，比去年提高20%左右。李斌的判断，基于产品大年带来的销售预期，和研发投入带来的降本成效。
小鹏汽车也在5月21日披露，一季度实现收入158. 1亿元，同比增长141.5%，环比下降1.8%；汽车毛利率10.5%，同比提升5个百分点，环比提升0.5个百分点；净亏损6.6亿，同比和环比都减亏一半左右。小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏称，通过提升高毛利车型的占比、供应链优化降本、更高的销量等措施，小鹏毛利率还有改善的空间，整体毛利率有望提升至十几个百分点，从而有望在四季度实现盈利。
纯电新势力盈利需要哪些条件
全国乘联会秘书长崔东树日前提到，行业已经到了扭亏为盈的节点，以造车新势力为代表的车企，近期给出扭亏为盈“时间表”是可喜的现象；增收不增利甚至赔本赚吆喝的情况，是难以长期维持的。
余丰慧认为，上述产品主要聚焦纯电的车企要实现第四季度盈利的目标，需要满足几个关键条件：首先是销量显著提升，通过扩大市场份额来增加收入；其次，必须有效控制成本，包括降低电池和其他关键组件的采购成本，提高生产效率，以及优化供应链管理；此外，还需要在研发和市场营销上找到一个平衡点，避免过度投入而影响利润。
在余丰慧看来，未来的汽车行业格局将更加集中，头部企业凭借规模经济和技术积累占据市场主导地位，而那些拥有强大资金实力和创新能力的企业将会继续生存并发展。随着技术进步和消费者偏好变化，电动车行业的竞争重点将从单纯的车辆销售，转向服务和用户体验的竞争，如自动驾驶技术和车联网服务等。
奶酪基金投资经理潘俊向第一财经分析，这些车企要实现盈利目标，一方面需要通过“爆款”车型放量或新车周期提升销量，形成规模效应以摊薄固定成本；另一方面，需要从成本端下手，例如通过自研芯片、供应链整合等方式降低单车平均成本，包括优化组织架构，全面压缩研发、销售环节开支等等。
潘俊预计，当行业增速放缓后，会加速车企淘汰与整合，年销量低于30万辆的车企难以盈利，现金储备薄弱的企业将面临风险，头部品牌将凭借成本与技术优势巩固地位。行业洗牌后，将形成“少数巨头+特色新势力”格局，规模效应、现金储备和技术壁垒成为存活关键，汽车行业本质上是一个资金密集型行业，尤其在新能源产业转型、技术升级的阶段，更离不开人才的集聚和资本的投入。在研发投入方面，电池、电机、电控等三电技术持续迭代，高阶智驾技术处于产业爆发的初期，仍需大量人力和资金投入研发。
慧研智投科技有限公司投资顾问李谦认为，实现四季度盈利目标的关键条件，首先要实现销量大幅提升和规模效应，以及成本控制与效率的提升，必须大幅收窄销售管理和研发费用在整个营收中的占比；智能化和全球化也是重要方向，谁的智能驾驶达到最优，那么谁就能够占领先机；全球化的能力也是关键，抓紧争夺出口市场客户也很重要。行业环境方面来看，相对稳定的电池原材料的价格，政策环境的稳定，竞争格局改善，都能够使车企在下半年的利润快速提升。
国泰海通证券分析师刘一鸣分析，近日工信部、中汽协相关发言人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声，呼吁改善目前的竞争态势。目前乘用车市场“价格战”的成因包括产业此前普遍投入较大、亟待规模效应，也包括目前智能电动车产品迭代减慢，企业判断应抓住关键时机在市场中卡位等原因。工信部、中汽协在此时呼吁整治“内卷式”竞争，有望改善行业竞争格局。
也有香港投行人士向第一财经称，对上市企业而言，抓住市场机遇快速完成各种融资项目，是一项重要能力，也是企业竞争力的体现，比如2021年和2025年，比亚迪(002594.SZ，01211.HK)都能够成功融资几百亿元，拥有强大的资金实力，就能进一步拉开跟其他竞争对手的差距。
3月6日，从北京汽车官方获取到了旗下轻越野SUV——BJ30车型官图。作为“悦旅”系列的首款车型，该车将搭载魔核混动、超级电四驱等配置。同时，该车已于此前完成申报，采用当下流行的“方盒子”造型，整体看上去硬朗且时尚 2024年3月4日，理想汽车首款纯电动MPV——理想MEGA，在理想汽车北京绿色智能制造基地正式下线，并将在3月11日开启全国交付。该车已于3月1日正式上市，售价为55.98万元。作为理想的旗舰产品，这款车自曝光便获得了极高的关 21世纪经济报道记者 缴翼飞 北京报道十四届全国人大二次会议3月5日在北京开幕，新质生产力写入今年的政府工作报告，并被列为2024年十大工作任务的首位。21世纪经济报道注意到，新质生产力 近日，全国两会期间，江西政协委员、江西省市场监督管理局副局长谭文英建议：将现行的部分法定节假日高速免费通行政策，调整为每辆车按年享受固定免费通行时长，让公众高速出行更加灵活自由。 谭文英说，部分法定节假日对 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 林润 北京报道3月9日，国家疾病预防控制局局长王贺胜在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，目前我国艾滋病、结核病、病毒性肝炎等重大传 3 月 11 日消息，睿蓝汽车日前宣布，睿蓝 7 猎光 Max 车型开启交付，售价 17.37 万元。睿蓝 7 最早于 2023 年 9 月 21 日上市，当前提供 8 款车型，官方指导价区间在 11.77 万-17.97 万元。与睿蓝 7 猎光版相比，猎光 Ma 。本文链接：纷纷订立“扭亏为盈”时间表，蔚来、小鹏、小米汽车设定四季度盈利http://www.sushuapos.com/show-4-18741-0.html
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