12 月 26 日消息，被誉为“电动汽车教父”的安迪・帕尔默对那些计划放弃电动汽车、转向混合动力车的汽车厂商提出了警告。
帕尔默曾任阿斯顿・马丁 CEO 和日产高管，在接受《商业内幕》采访时表示，推迟转向电动汽车而选择混合动力车的做法是一条“愚蠢的道路”，并警告说，这样的公司会面临被中国电动汽车制造商甩在后头的风险。
注：帕尔默“电动汽车教父”的称号源自他在日产担任首席运营官期间的贡献。他主导了日产“聆风”电动汽车的开发，该车自 2010 年推出以来，已售出超过 50 万辆，是全球首款量产电动汽车。
他说：“混合动力车是条死路。它们是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新时代的速度就越慢。如果你通过混合动力车来拖延电动汽车的过渡，那你就会更长时间处于劣势。”
帕尔默认为，中国电动汽车产业的成功，得益于中国长期的产业政策。早在 2009 年以来，中国政府已为电动汽车制造商投入了至少 2300 亿美元的补贴。他曾在东风汽车公司董事会任职，并亲眼见证了中国政府在新能源车领域的积极推动。他强调，中国的成功在于其明确的产业战略，而这是西方长期缺乏的。
他表示，欧美对华关税只会削弱西方企业的竞争力。西方汽车制造商应为与中国汽车厂商的“适者生存”做准备，尤其是在欧洲，比亚迪和小鹏等品牌正在快速扩张。“如果中国厂商能在欧洲市场打拼成功，他们将无敌于世界。”
尽管丰田在早期的混合动力战略取得了成功，但随着中国市场快速转向电动汽车，这一策略已经暴露出问题。“丰田把日本汽车工业带进了一条死胡同，难以恢复。”他分析道。
同时，日产未能善用其电动汽车技术和市场领先优势，最终导致如今陷入困境。“日产的管理问题导致了今天的局面，电动汽车的产品阵容非常薄弱。”
他认为，消费者对电动汽车的迟疑主要源自其高昂的价格。他建议，电动汽车的价格必须与传统燃油车持平，这需要提供更小电池、更低价格的车型。政府应当加大充电网络建设的支持，以缓解“续航焦虑”。此外，西方可以从中国的产业战略中汲取经验，尤其是在电池领域，那里是中国的强项。“如果西方想追赶上来，应该效仿中国的做法。”
3 月 7 日消息，据 Chosunbiz 报道，韩国高阳市 3 月 6 日宣布，已与中国汽车公司北京汽车签署谅解备忘录，将在高阳自由经济区所在地建设大型电动汽车生产设施。通过该协议，北京汽车将在高阳自由经济区投资约 200 万 21世纪经济报道记者吴文汐 北京报道 “三峡门户”宜昌地处长江经济带重要节点，是湖北省域副中心城市，也是长江中游城市群中的重要成员。2023年，宜昌实现经济增速7.1%，居湖北全省前列；经 高合汽车回应被FF起诉：不存在任何抄袭 3月5日，在法拉第未来(FFIE.US)(以下简称FF)宣布起诉高合汽车之后，高合汽车发布声明称，公司及公司创始人丁磊不存在任何抄袭和侵犯FF公司商业秘密、知识产权的行为，也不存在不 3月10日消息，近日，一汽-大众宣告推出ID.4 CROZZ三周年版，限时成交价仅需13.98万元起。而该车作为大众中国的紧凑型纯电SUV，市场带领价为19.58-28.33万元，这次新款车型相当于降价5.6万元。不过，更值得关 中新经纬3月8日电 “乘联会”微信号8日披露2024年2月份全国乘用车市场分析。其中提到，2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。 零售方面，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年 。
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