中新经纬11月22日电 (魏薇)“‘以旧换新’政策可带动乘用车增长超160万辆。”中国汽车流通协会副会长王都在21日举行的2024汽车金融产业峰会期间接受中新经纬专访时表示，“以旧换新”政策的效果非常显著。
以旧换新拉动乘用车销量
王都指出，今年乘用车销量将超2000万辆，有可能达到2200万辆，160万辆大约占百分之七点多。
王都称，有了“以旧换新”政策，预计全年乘用车零售增长超5%。
谈到明年展望，王都认为，今年“以旧换新”政策实际上从7月才开始启动，只有将近半年时间，报废更新虽然时间更长，但前期数量非常少，后期数量才涨上来。“如果明年政策继续延续今年的力度，据测算，财政支出或超1600亿元。”
在王都看来，汽车销售增长带动了消费市场的活跃，买车后需要买保险、用油或者用电，有车之后就会出行，生活圈会扩大，也会带动旅游等一系列消费。从这个角度看，汽车“以旧换新”的效果是最好的，真正能促进消费。
“我们认为，明年应该继续延续‘以旧换新’政策，但政策力度如何还有待观察。同时，报废更新政策也要考虑是否能够保持力度不减，如果力度下降，建议给各省一些自主权，实现逐步的退坡。比如，用2到3年时间退坡，这样既保证了汽车消费领域的稳定，又实现了稳定的预期。”
个别经销商经营困难是“点”的问题
在王都看来，当前，中国汽车流通行业已经进入结构调整的深水区。一方面，汽车消费侧压力不断升高，价格战延续，汽车销售毛利持续走低；另一方面，市场结构已经发生根本变化，新能源汽车渗透率连续4个月超过50%。传统主机厂和经销商经营面临挑战。
“现在行业比较大的困难，是主机厂给经销商的价格和经销商卖给消费者的价格出现倒挂，价格平均倒挂22%。虽然有一些返点补贴，但是不足以维持经销商的差价平衡。”王都说。
王都认为，目前一些经销商卖车出现亏损，比如花1亿元进车，最后只收回9000多万，这就是一种“失血”行为。“这种行为导致有些经销商难以为继，可能就会出现个别经销商的退出，进而导致金融机构对经销商的抽贷停贷。”
他认为，个别经销商出现经营困难是“点”的问题，并不是“面”的问题，不是整个行业的问题。王都呼吁金融机构能够正确对待个别经销商的经营困难，眼光放长远。
同时，王都表示，中国汽车流通协会也在积极和金融机构配合，给金融机构提供更好的信用服务，同时建立企业和金融机构良好的沟通渠道，让金融机构及时了解经销商的经营状况，尽量避免抽贷、停贷、收紧贷款。
此外，王都指出，经销商“失血”有其自身的经营问题，但从根本上看，还是要调整厂商和经销商的关系，主机厂要避免将库存压力过度转移给经销商。“如果供需是平衡的，就不会存在这方面的问题。价格战背后的原因就是产销严重失衡问题。”王都说。
展望2025年，王都表示，在消费端，明年“以旧换新”政策如果仍保持比较大的力度，中国国内的乘用车市场增速大约在3%～5%之间。在生产端，明年包括燃油车和新能源车可能都会有一轮调整，在流通端也要做好洗牌的准备。
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