10 月 14 日消息，日前英国《卫报》撰文阐述了欧洲电动汽车行业所面临的困境，认为目前欧洲电动汽车行业发展缓慢，投资不足，以及补贴和激励措施的取消，正在损害这一对欧洲绿色低碳经济转型至关重要的行业。
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今年早些时候，法国的一项实验展示了先进绿色经济政策可能带来的惊人成就。为了刺激需求，马克龙政府推出了一项社会租赁计划，让收入较低的通勤者支付可负担的月租费用就能租用新电动汽车。计划推出不到一个月，需求急剧增长，导致计划被紧急叫停。根据法国部长们的说法，法国汽车制造商无法跟上这突如其来的需求浪潮。
今年秋天，雷诺和标致等公司则面临着另一种挑战。欧盟各国政府相继取消了补贴和激励措施，未能提供足够的投资扩充充电基础设施和电网容量。结果是电动汽车销量远远跟不上 2035 年实现零碳排放目标的步伐。根据欧洲汽车制造商协会的最新数据，今年 8 月份电动汽车销量连续第四个月下降。总体而言，欧洲汽车销量处于三年来的最低水平，法国、德国和意大利的降幅都达到了两位数。作为德国工业实力的象征，大众汽车的高管最近宣布，有意关闭国内工厂，这在公司历史上尚属首次。
除了生活成本危机和电动汽车相对较高的价格外，来自中国汽车制造商的竞争也是一大难题。中国汽车制造商能够大幅压低成本，还主导了他们巨大的国内市场。如果大众等欧洲本土品牌的困境得不到解决，很多在野党就有更大空间反对绿色目标，称其威胁欧洲的繁荣。欧盟委员会认识到这场危机的严重性，计划在为期一年的反补贴调查后，对中国电动汽车征收高额关税。
然而，这种做法也存在自身问题。对中国电动汽车征收高额关税将不可避免地引发与中国的贸易冲突，并对欧洲出口商造成不利影响，这就是为什么德国反对征税计划的原因。即便采取了相应措施阻止廉价中国电动汽车进入欧洲市场，也无助于提振消费者需求。对于转型绿色经济至关重要的电动汽车行业而言，当下迫切需要的就是消费者需求。
面对农民的抗议，欧盟委员会主席乌苏拉・冯德莱恩（Ursula von der Leyen）已经放弃了其首个任期内的部分农业减排和环境目标。随着下一阶段的绿色转型寻求将汽车等日常生活基本要素脱碳，绿色转型的成本必须是所有消费者，包括低收入群体，能够承受的，这样才能成为欧洲企业和地区经济复苏和增长的来源。
欧盟和欧洲各国政府应通过大规模补贴和一系列投资组合发挥带头作用，维持全行业和消费者信心。这正是欧洲央行前行长马里奥・德拉吉（Mario Draghi）上月发表一份欧洲经济前景分析报告的精髓所在。然而，随着欧盟对各国支出重新引入严格的财政规则，政策方向却受限于对平衡预算的短视且固执的关注。如果不改变这一政策方向，欧洲汽车行业在面对这一划时代的转型时，困境很可能会进一步加深。
3月4日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京朝阳，将在中国市场运营超级充电网络。以北京朝阳为起点，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局，以满足国内客户对充电服务日 近日，在2024年两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群，针对新能源产业的发展，聚焦重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题提交了四份提案。 2023 21世纪经济报道记者 周潇枭 北京报道 3月5日，十四届全国人大二次会议在京开幕， “新能源汽车第一城”再易主，深圳大幅超车，还有这些城市在踩油门 2023年各地新能源汽车产量陆续公布，深圳首次登上全国第一的宝座，上海、西安分列二三位。 由此，最近三年的“新能源汽车第一城”三度易主，2021年、 中新经纬3月7日电 (宋亚芬)汽车消费等大宗消费一直是中国政府促进消费的工作重点，今年也不例外。2024年的政府工作报告提出要“稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大 南方财经全媒体记者郑康喜 东莞报道今年的政府工作报告提出，要积极扩大有效投资。发挥好政府投资的带动放大效应，重点支持科技创新、新型基础设施、节能减排降碳，加快实施“十四五”规 。本文链接：英媒评欧洲电动汽车行业困境：说要转型但却不出钱http://www.sushuapos.com/show-4-12261-0.html
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