9 月 22 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，2024 年 8 月的锂电池装车 47GWh，同比增 35%。三元电池装车 12.1GWh 同比增长 12%，占比 26%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量 35GWh，同比增速 46%，占比 74%，三元电池增长有所放缓。1-8 月锂电池装车 292GWh，同比增长 33%。
崔东树称，目前动力电池的产量中装车的比例在不断地降低，2021 年动力电池装车的生产电池装机率达到 70%，2022 年是 54%，2023 年是 50%。2024 年 1-8 月动力电池的产量中装车的比例降到 47%，其中三元装车率 49%，磷酸铁锂 46%。
随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。2021 年和 2022 年动力电池的增速低于整车增速，2024 年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。
注意到，乘用车电池需求增长持续较强，2024 年的纯电动乘用车的电池需求增长 17%，而插混乘用车的电池需求增长 83%，持续较强增长。由于客车新能源需求较弱，8 月客车的电池降 29%，而纯电动专用车的电池需求是大幅增长 70%。
纯电动车目前主力电池能量密度区间在 125Wh/kg 到 160Wh/kg 之间。尤其 2024 年 8 月表现比较突出的是 125Wh/kg 到 140Wh/kg 的电池占比达到 52%，同比上升 10 个百分点。
2024 年 1-8 月的电池能量密度 160Wh/kg 以上的车型占比 14%，相对于 2023 年的 18% 出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而 125 以下的能量密度的产品从 2023 年 9% 下降到了目前 2024 年的 4% 的比例，3 季度降到 1%。
目前比亚迪与宁德时代的差距仍较大，比亚迪的占比从 2020 年的 15% 上升到 2024 年的 24.8%，7-8 月降到 24.1%；而宁德时代的 7-8 月占比提升到 46%，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从 2022 年的头两家企业 72% 的比例，今年仍保持 71% 的比例，其它企业的空间只有近 30% 左右的比例。
磷酸铁锂电池的产品差异优势明显。比亚迪相对优秀，但今年年初处于调整期，随后降价后带来增量。宁德时代的铁锂电池的占比份额从今年 1 季度已经反超比亚迪，4-6 月比亚迪开始发力恢复，但 7-8 月生产偏弱。亿纬锂能和中创新航表现较平稳。欣旺达、瑞浦兰钧、极电新能源的提升明显。
由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代等前三家的三元电池优势更加明显，近期蜂巢能源表现较好。
3 月 5 日消息，近日一段视频显示，特斯拉 Cybertruck 在与雪佛兰 Silverado 柴油版卡车的拔河比赛中败下阵来。注意到，早在 Cybertruck 发布之初，特斯拉官方曾放出一段视频，展示了其在拔河比赛中轻松战胜福特 F-150 贾跃亭旗下法拉第未来起诉高合汽车：要求丁磊及华人运通赔偿损失 风雨飘摇中的高合汽车被贾跃亭旗下法拉第未来起诉。 3月5日，法拉第未来(FF)公告称，FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向中国广东 近日，从官方获悉，东风风行豪华新能源MPV定名风行星海V9，将于4月开启预售。此前，该车在2023慕尼黑车展亮相，动力上搭载了1.5T发动机和电动机组成的混动系统。官方表示，风行星海V9将瞄准20-30万中高端MPV市场，以宜家宜商全 近日，从海外媒体获悉，韩国高阳市政府已与中国汽车公司北京汽车签署谅解备忘录，将在高阳自由经济区所在地建设大型电动汽车生产设施。该工厂年产能目标为20万台，计划将90%的电动汽车出口到韩国以外市场。 据悉，北京 3月9日消息，众所周知，汽车油箱标定和实际有一定出入，一般都会留有余量，所以在开车时表显油量见底后仍能继续开出一段距离。那么一般这种余量会有多大呢？近日，汽车博主MC晶晶使用一台伊兰特的全新油箱进 21世纪经济报道记者王峰北京报道 3月9日，最高人民检察院举行“推动‘四大检察’高质量发展，更好服务中国式现代化”新闻发布会，首次向社会发布2023年刑事检察、民事检察、行政检察、公 。本文链接：崔东树：8 月新能源车锂电池装车 47GWh 同比增 35%，三元电池占比 26%http://www.sushuapos.com/show-4-11494-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。