中新经纬4月15日电 (宋亚芬)近日，福特汽车首席执行官吉姆・法利强硬发声，反对中国车企进入美国市场，称此举将对美国制造业造成“毁灭性打击”。
法利还声称，中国车企凭借所谓巨额补贴形成不公平竞争优势，所以能大幅降价，一旦进入美国会击垮本土车企。但他好像忘了，美国《通胀削减法》为本国电动车提供每辆最高7500美元的税收抵免。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬表示，“这是典型的‘双标’逻辑。本质上是将自身政策视为合理支持，而将中国类似政策视为‘不公平竞争’。”
章弘进一步指出，法利对中国车企的补贴指控缺乏客观依据，中国新能源汽车产业的补贴政策已逐步退坡，且与欧美国家在产业发展初期的补贴政策并无本质区别。
经济学常识告诉我们，价格优势既可能来自补贴，也可能来自成本控制和技术进步。目前中国车企的优势建立恰恰更多来源于后者。
章弘表示，中国电动汽车之所以能实现低价优质，与全产业链整合与规模效应、技术创新与工艺优化、供应链本土化与成本控制分不开。
中国拥有从电池原材料开采、电池制造、电机电控生产到整车组装的完整产业链。
在章弘看来，这种垂直整合模式减少了中间环节的交易成本，提高了生产效率。而且我国零部件供应商众多且竞争激烈，这不仅倒逼企业加速技术创新，也让中国企业能够以较低价格采购高质量的零部件。加之中国电动汽车市场庞大，企业通过大规模生产可实现显著的规模经济，进一步降低单位成本。
此外，法利还将中国智能汽车配备的摄像头渲染为“威胁国家数据安全”。而事实上，摄像头是全球智能汽车普遍应用的传感器技术之一，特斯拉等美国品牌的车辆同样配备大量摄像头传感器。
在章弘看来，法利双标逻辑背后，是意识形态叙事斗争――美国将中国视为“技术威胁”和“安全挑战”的象征。中国车企被贴上“国家支持”标签，其产品被赋予“潜在安全风险”的叙事，而美国本土企业被视为“盟友”或“国内产业代表”，即使技术相似，也不被同等质疑。
更具有讽刺意味的是，法利一边喊着中国是靠“不公平竞争发展”，一边却开着小米电动汽车且赞不绝口。2024年，法利在一档访谈中称，自己过去半年一直在驾驶小米SU7电动汽车，且不舍得换掉这款车。
此外，法利还在寻求与中国电动汽车产业链企业合作。据美媒报道，福特在美国密歇根州马歇尔市在建的电池工厂，计划依托中国宁德时代的技术授权生产电池。
章弘认为，这种矛盾体现了法利在企业战略和个人认知之间的挣扎。“既想保护美国汽车产业，又不得不承认中国车企的技术进步”。
事实上，真正的不公平竞争，正是发源于美国。目前，美国对中国电动车征收关税税率高达100%，实质上已将中国品牌拒之门外。
章弘指出，短期内，这减少了美国本土车企面临的直接竞争压力，为美国本土车企争取了一定时间，使其有机会在电动化转型、技术研发等方面进行调整和追赶。
不过，关税壁垒的长远代价亦十分显著。“它会抑制创新与竞争。”章弘强调，缺乏外部竞争压力，美国本土车企可能减少在电动化、智能化等关键领域的研发投入和创新动力，导致技术迭代速度放缓，难以在全球新能源汽车市场中保持竞争力。
章弘认为，长期来看，美国汽车产业可能陷入“技术舒适区”，无法及时适应全球汽车产业向电动化、智能化转型的趋势。而消费者也可能因价格因素推迟或放弃购买电动车，最终影响美国电动车市场的整体发展速度。(中新经纬APP)
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责任编辑：袁媛 贾亦夫
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