从活力奔涌的京畿大地，到人迹罕至的雪域高原，从皑皑白雪的东北边陲，到春和景明的江南胜地……从时速160公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，极大地提升了人民群众的出行获得感、幸福感和自豪感。同时，为世界铁路发展提供中国方案、中国技术、中国智慧。
6月24日，“复兴号高速列车”被授予2023年度国家科学技术进步奖特等奖。
上世纪，中国铁路客车平均旅行时速不到60公里。2007年，通过技术引进以及和谐号系列动车组的研制，中国高铁技术取得一批创新成果，但依然存在关键技术未完全掌握、国外技术平台不能完全适应国内运用需求等问题。
“一些关键技术参数调整和软件修改必须通过外方，整车和关键系统、部件不统一导致运用检修成本高、效率低、难度大。这些都制约着中国高铁的健康发展和‘走出去’。”国铁集团正高级工程师周黎说。
2012年底，原铁道部牵头，联合中国中车等国内多家单位组成研发创新团队，全产业链几百家核心配套企业共同参与，全面启动了中国标准动车组的研发之路。
“只有把关键核心技术牢牢掌握在自己手中，才能真正打造出领先领跑的大国重器。”中国中车首席科学家王军说，从开始研发，团队就瞄准了全面自主掌握核心技术和达到世界领先的目标。
一列高铁列车有50多万个零件，是一项庞大的超级工程。加上我国特有的复杂地理气候条件、超长距离持续高速运行工况等因素，自主研发面临前所未有的挑战。为设计出性能最优的车头，研发团队进行了海量的仿真计算和试验，当最终的“头型”出炉时，满载数据的纸张堆了近一人高；为达成降噪目标，团队针对不同材料和结构的隔音情况做了3000多次试验；为让列车跑得又快又稳，研发人员反复对比几十种参数组合方案；为给列车装上“中国脑”，研发人员仔细敲下一行行代码，逐一验证一项项功能，进行了上百次技术方案探索，终于实现列车网络控制系统的完全自主化……
中国标准动车组样车下线后，为做好列车性能验证和优化，团队又马不停蹄，先后辗转北京环铁、大西客专、郑徐客专、哈大客专做线路试验，运行里程61万公里，相当于绕地球赤道跑了15圈……
历经5年，复兴号高速列车突破了整车设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等核心关键技术，实现了从整车到系统，从硬件到软件的全面自主掌握。
2017年9月21日，复兴号高速列车在京沪高铁以时速350公里运营，树立起世界高铁商业运营的新标杆。至此，中国高铁动车组关键技术实现全面自主化，迈出从追赶到领跑的关键一步。
此后，时速160公里至350公里的复兴号系列动车组陆续投用，开行范围覆盖31个省区市，成为国内高铁运营的主力车型。自2021年起，复兴号列车开始向老挝、印度尼西亚等国出口。
截至2023年底，复兴号系列动车组已投用1194列、出口12列，列车安全运营23.4亿公里。
复兴号高速列车创建了高速列车全链条设计制造体系，突破了高速列车高性能动力与控制技术，创立的时速350公里高速列车标准体系填补了国际空白。同时，复兴号高速列车还取得了人均百公里能耗降低20%、车内噪声降低2分贝、平稳性提升8%、高级别维修周期延长37.5%、百万公里故障率下降30%的成绩。
当前，中国铁路科技创新团队正加速研制CR450高速动车组。这是速度更快、更加节能、更加环保、更加安全的新一代动车组，未来将进一步引领世界动车组的发展方向。
从活力奔涌的京畿大地，到人迹罕至的雪域高原，从皑皑白雪的东北边陲，到春和景明的江南胜地……从时速160公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，极大地提升了人民群众的出行获得感、幸福感和自豪感。同时，为世界铁路发展提供中国方案、中国技术、中国智慧。
6月24日，“复兴号高速列车”被授予2023年度国家科学技术进步奖特等奖。
上世纪，中国铁路客车平均旅行时速不到60公里。2007年，通过技术引进以及和谐号系列动车组的研制，中国高铁技术取得一批创新成果，但依然存在关键技术未完全掌握、国外技术平台不能完全适应国内运用需求等问题。
“一些关键技术参数调整和软件修改必须通过外方，整车和关键系统、部件不统一导致运用检修成本高、效率低、难度大。这些都制约着中国高铁的健康发展和‘走出去’。”国铁集团正高级工程师周黎说。
2012年底，原铁道部牵头，联合中国中车等国内多家单位组成研发创新团队，全产业链几百家核心配套企业共同参与，全面启动了中国标准动车组的研发之路。
“只有把关键核心技术牢牢掌握在自己手中，才能真正打造出领先领跑的大国重器。”中国中车首席科学家王军说，从开始研发，团队就瞄准了全面自主掌握核心技术和达到世界领先的目标。
一列高铁列车有50多万个零件，是一项庞大的超级工程。加上我国特有的复杂地理气候条件、超长距离持续高速运行工况等因素，自主研发面临前所未有的挑战。为设计出性能最优的车头，研发团队进行了海量的仿真计算和试验，当最终的“头型”出炉时，满载数据的纸张堆了近一人高；为达成降噪目标，团队针对不同材料和结构的隔音情况做了3000多次试验；为让列车跑得又快又稳，研发人员反复对比几十种参数组合方案；为给列车装上“中国脑”，研发人员仔细敲下一行行代码，逐一验证一项项功能，进行了上百次技术方案探索，终于实现列车网络控制系统的完全自主化……
中国标准动车组样车下线后，为做好列车性能验证和优化，团队又马不停蹄，先后辗转北京环铁、大西客专、郑徐客专、哈大客专做线路试验，运行里程61万公里，相当于绕地球赤道跑了15圈……
历经5年，复兴号高速列车突破了整车设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等核心关键技术，实现了从整车到系统，从硬件到软件的全面自主掌握。
2017年9月21日，复兴号高速列车在京沪高铁以时速350公里运营，树立起世界高铁商业运营的新标杆。至此，中国高铁动车组关键技术实现全面自主化，迈出从追赶到领跑的关键一步。
此后，时速160公里至350公里的复兴号系列动车组陆续投用，开行范围覆盖31个省区市，成为国内高铁运营的主力车型。自2021年起，复兴号列车开始向老挝、印度尼西亚等国出口。
截至2023年底，复兴号系列动车组已投用1194列、出口12列，列车安全运营23.4亿公里。
复兴号高速列车创建了高速列车全链条设计制造体系，突破了高速列车高性能动力与控制技术，创立的时速350公里高速列车标准体系填补了国际空白。同时，复兴号高速列车还取得了人均百公里能耗降低20%、车内噪声降低2分贝、平稳性提升8%、高级别维修周期延长37.5%、百万公里故障率下降30%的成绩。
当前，中国铁路科技创新团队正加速研制CR450高速动车组。这是速度更快、更加节能、更加环保、更加安全的新一代动车组，未来将进一步引领世界动车组的发展方向。
记者日前获悉，位于四川成都未来科技城应用性科创区的民航科技创新示范区（B区）航站楼项目，近日取得施工许可证。这也意味着全国首个模拟验证机场开工。该民航科技创新示范区相关负责人表示，预计模 日本《朝日新闻》近日发表题为《深海之光——极端环境是创意宝库》的文章，作者是樱井林太郎，编译如下：在被称为最后未开垦地的深海，有着低温、高压、黑暗等极限环境。能否从这些极限环 记者从国家航天局获悉，3月20日8时31分，探月工程四期鹊桥二号中继星由长征八号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射升空。科技日报记者 付毅飞 摄火箭飞行24分钟后，星箭分离，将鹊 玻璃，是我们日常生活中常见且应用非常广泛的一种材料，如外墙、窗户、杯子、灯饰……但玻璃的应用远不止于此。2024年3月22日14时，由中国下一代教育基金会与中国平安共同主办、科技 3月25日消息，去年huawei在Mate 60系列上首发了玄武机身架构，采用一体化金属机身，搭配上超耐用锦纤材质，使整机的抗挤压能力提高10倍，使用更放心。“玄武”是极其坚固的代表，huawei还在问界M9上采用了“ 美国佐治亚理工学院机械工程师开发了一种控制机器人外骨骼的通用方法。无需专门训练、特别校准，对复杂算法进行调整后，用户穿上外骨骼就可以直接行走。研究成果3月20日发表在《科学·机 。本文链接：高速奔驰向“复兴”http://www.sushuapos.com/show-2-7196-0.html
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