6月5日，记者从中国铁路太原局集团有限公司获悉，日前集宁经大同至原平高速铁路（以下简称“集大原高铁”）施工难度最大的控制性工程——恒山隧道贯通，给后续铺轨等施工打通了最后瓶颈，为线路年底具备通车条件奠定重要基础。
集大原高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分，全线新建线路约271公里，其中山西段约197公里，线路设计时速250公里。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州两市交界处，全长14.76公里，为单洞双线隧道，是地质条件极为复杂的Ⅰ级高风险隧道。
中国铁路太原局大西客专公司集大原指挥部指挥长刘海江介绍，恒山隧道穿越断层破碎带及影响带18条，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近80%，围岩完整性和稳定性极差。
2020年6月开工以来，中铁隧道局集团有限公司按照5座斜井、6个区间、12个作业面进行组织，保证施工科学安全推进。
中铁隧道局恒山隧道项目总工程师王峰介绍，针对复杂多变的地质环境，参建人员通过超前钻探、加深炮孔、瞬变电磁、30米综合地质预报等手段，提前探明围岩状况，及时调整开挖参数和支护参数。施工中采取周边注浆、帷幕注浆、径向注浆、增设临时横撑等措施，改善原有地质，最大限度降低施工风险，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难，确保了施工安全。
据悉，恒山隧道胜利贯通后，集大原高铁全线桥隧建设告一段落，轨道铺设、接触网架设等工程将全面加速，力争年底具备通车条件。届时，集大原高铁将成为连接南北、承接东西的又一条快速通道，为晋、蒙加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区深度对接，推进黄河流域生态保护和高质量发展提供有力的现代交通运输体系支撑。
6月5日，记者从中国铁路太原局集团有限公司获悉，日前集宁经大同至原平高速铁路（以下简称“集大原高铁”）施工难度最大的控制性工程——恒山隧道贯通，给后续铺轨等施工打通了最后瓶颈，为线路年底具备通车条件奠定重要基础。
集大原高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分，全线新建线路约271公里，其中山西段约197公里，线路设计时速250公里。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州两市交界处，全长14.76公里，为单洞双线隧道，是地质条件极为复杂的Ⅰ级高风险隧道。
中国铁路太原局大西客专公司集大原指挥部指挥长刘海江介绍，恒山隧道穿越断层破碎带及影响带18条，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近80%，围岩完整性和稳定性极差。
2020年6月开工以来，中铁隧道局集团有限公司按照5座斜井、6个区间、12个作业面进行组织，保证施工科学安全推进。
中铁隧道局恒山隧道项目总工程师王峰介绍，针对复杂多变的地质环境，参建人员通过超前钻探、加深炮孔、瞬变电磁、30米综合地质预报等手段，提前探明围岩状况，及时调整开挖参数和支护参数。施工中采取周边注浆、帷幕注浆、径向注浆、增设临时横撑等措施，改善原有地质，最大限度降低施工风险，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难，确保了施工安全。
据悉，恒山隧道胜利贯通后，集大原高铁全线桥隧建设告一段落，轨道铺设、接触网架设等工程将全面加速，力争年底具备通车条件。届时，集大原高铁将成为连接南北、承接东西的又一条快速通道，为晋、蒙加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区深度对接，推进黄河流域生态保护和高质量发展提供有力的现代交通运输体系支撑。
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