近日，“和泰通1”货轮靠泊河北曹妃甸港联运码头601泊位，持续接受纯电自行移动式高低压岸电系统供电8小时，全程用电量668千瓦时。经检测，该系统岸电供应平稳，轮船各电力系统运转正常。
“这标志着由我们创新研发的全国首套纯电自行移动式高低压岸电系统成功运行。” 河北港口集团曹港集团技术保障部设备主管董锦昭告诉记者，该系统可替代传统船舶辅机燃油为船舶提供清洁环保的岸电供电方式，有效助力绿色港口建设。
董锦昭说，传统的固定式岸电设备具有对码头水工结构破坏大、施工工期长和运行成本高等问题，一直是制约港口岸电发展的难点、堵点。
“为攻克这一难题，我们根据现有码头泊位情况，在反复模拟实验和论证基础上，创造性地提出纯电自行移动式高低压岸电系统解决方案。” 董锦昭介绍，他们在纯电遥控式车底座上，搭载可提供6.6kV、6kV高压和450V、400V低压的岸电箱，通过在岸电箱上配置多个国际标准快速接头及低压接线柱，实现输出频率在60Hz/50Hz间的自由切换，以满足3000吨至25万吨级不同船型供电接口需求。
更重要的是，该系统以码头现有10kV高压电为进电电源，并携带50米高压电缆，既提高了船舶靠泊位置容错性，使设备投放位置更加安全，又进一步提升了岸电设备适配率。
近日，“和泰通1”货轮靠泊河北曹妃甸港联运码头601泊位，持续接受纯电自行移动式高低压岸电系统供电8小时，全程用电量668千瓦时。经检测，该系统岸电供应平稳，轮船各电力系统运转正常。
“这标志着由我们创新研发的全国首套纯电自行移动式高低压岸电系统成功运行。” 河北港口集团曹港集团技术保障部设备主管董锦昭告诉记者，该系统可替代传统船舶辅机燃油为船舶提供清洁环保的岸电供电方式，有效助力绿色港口建设。
董锦昭说，传统的固定式岸电设备具有对码头水工结构破坏大、施工工期长和运行成本高等问题，一直是制约港口岸电发展的难点、堵点。
“为攻克这一难题，我们根据现有码头泊位情况，在反复模拟实验和论证基础上，创造性地提出纯电自行移动式高低压岸电系统解决方案。” 董锦昭介绍，他们在纯电遥控式车底座上，搭载可提供6.6kV、6kV高压和450V、400V低压的岸电箱，通过在岸电箱上配置多个国际标准快速接头及低压接线柱，实现输出频率在60Hz/50Hz间的自由切换，以满足3000吨至25万吨级不同船型供电接口需求。
更重要的是，该系统以码头现有10kV高压电为进电电源，并携带50米高压电缆，既提高了船舶靠泊位置容错性，使设备投放位置更加安全，又进一步提升了岸电设备适配率。
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