2026年4月24日—5月3日，以“领时代智未来”为主题的2026年北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）将在北京中国国际展览中心与首都国际会展中心举行。
近日，国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明在接受北京商报记者专访时表示，当前，中国汽车行业竞争正从“价格战”为主转向价格、产品与技术的多维竞争并行。在本届北京车展中，自主品牌、合资品牌继续同台竞技，将各自带来新产品、新技术。徐长明预判，自主品牌的市场份额还将进一步提升，到2030年前后，我国自主品牌与合资品牌市场份额将形成7：3的格局。
对于出海战略，徐长明认为，“十四五”期间中国车企实现跨越式发展，未来将从单一整车出口模式转向整车出口、CKD和当地制造并行的模式，并建议车企不应只求规模的高速扩张，而应稳扎稳打并高度重视汽车“质量、安全与操控”的本质属性。
|竞争转型|
从价格战为主到多线竞争并行
北京商报：30万元级大六座SUV将集中亮相本届北京车展，这反映出汽车消费需求的哪些变化？
徐长明：大六座高端车型集中亮相，是车企竞争的需要，也是适应当前国内汽车消费结构性升级的需要。政策层面，2026年汽车以旧换新政策在延续中优化：从按单车固定金额改为按车价比例补贴，这也意味着低价车型的补贴金额减少。受此影响，2026年汽车行业的一个显著变化是：高价位车型销量相对受益，低价位车型增速放缓甚至出现负增长。今年1—3月，10万—20万元价格区间的电动车销量下降40%，但20万元以上的电动车销量增长2%。
近年来，我国新能源汽车市场的消费群体发生了变化。
在新能源汽车发展早期，用户购车的主要影响因素是尝鲜，但伴随着新能源渗透率超过50%，如今购车的用户是普通大众消费者，这些消费者买车考虑因素更加综合，除科技感之外，对于车辆的本质属性，例如操控、质量、安全等都很关注，对综合经济性也很关注。
北京商报：“价格战”是否已接近尾声？未来的竞争方向是什么？
徐长明：价格竞争是否接近尾声很难准确判断，但是竞争形式发生较大变化是肯定的。因为整体竞争格局还未稳定，各大车企都期望自身的市场份额进一步提升，因此未来还会继续面临激烈竞争，而价格竞争是获得市场份额最为有效的手段。不过，“价格战”对主机厂、供应商和经销商的利润，以及行业长期发展有诸多不利影响，难以持续。未来的竞争将形成价格竞争、产品竞争以及技术竞争并行的综合竞争局面。
北京商报：未来自主品牌与合资品牌的市场份额会发生哪些变化？
徐长明：未来自主品牌的比例将进一步提升。自主品牌的增长受到多方因素共同促进：站在人均GDP超过1万美元的时间节点，我国消费者的民族自信大幅提升，对自主品牌的认可度有较大提高，自主品牌本身的品质、可靠性、竞争力在不断提升。此外，电动化和智能化带来的新机遇，促使我国汽车在这两方面领先于全球其他国家。2025年，我国新能源汽车年产量超过1600万辆，位居全球第一，整个产业链受此带动，进一步提升了车辆性价比。
中国汽车产业的特点是颠覆性创新的能力比较强，应对市场变化反应迅速。而外资品牌往往是体系能力比较强，在适应急剧变化的市场时“掉头”速度往往不够及时。在“十四五”期间，我国汽车产业发生了急剧变化，“十五五”期间，将呈现渐进式变化，将逐步展示出企业体系化能力的优势。到2030年，我国油电市场份额比例将在3：7左右，自主品牌在油车中的比例将提升到40%，在电车中的比例将达到80%。由此估算，2030年前后，我国自主品牌与合资品牌的市场份额占比会达到7：3。
|出海展望|
从产品输出到生态链共建
北京商报：当前我国车企出海有哪些特点？未来如何进一步提高竞争力？
徐长明：“十四五”期间我国汽车出海实现了跨越式增长，中系车在全球的市场竞争力快速提升，2025年中系车的全球海外市场渗透率达到6.5%，其中新兴市场渗透率达到13.6%。2020年，我国汽车新车出口数量仅100万辆，2025年攀升至710万辆，这样的发展是由众多企业齐头并进实现的，其中达成百万出口规模的企业有3家，奇瑞、比亚迪以及上汽集团。
此前，汽车企业出海主要为解决国内需求不足的问题，但近期开始出现的变化是，企业不只是去国际市场寻求增量，而是要从战略层面考虑，出口何种产品、采用怎样的组织架构以及制造基地建设等，也是各大车企未来需要继续关注的重点。对于中国车企而言，北京车展这类国际化舞台，已不只是国内营销窗口，更是提升全球认知、对接全球资源、彰显技术实力的核心平台。
当前，我国汽车出口仍以整车出口为主，下一步则应以CKD模式（全套散件出口，再由当地工厂组装成整车销售）为主，实现生态链、供应链的出海。在海外建厂，给当地带来就业、税收，也更符合海外市场的需求。
北京商报：我国车企如何在“十五五”期间实现高质量发展？
徐长明：首先，建议各大车企不要一味追求规模扩张，可以选择采用渐进模式。当前实现千万辆汽车销量的企业，都花费了百年左右的时间，中国企业在发展的过程中也应稳扎稳打，循序渐进。此外，在管理规范方面，应按照国际规则来提升企业管理水平。同时，要更关注汽车的本质属性，将质量、操控、安全等放在重要位置。
北京商报记者 蔺雨葳
2026年4月24日—5月3日，以“领时代智未来”为主题的2026年北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）将在北京中国国际展览中心与首都国际会展中心举行。
近日，国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明在接受北京商报记者专访时表示，当前，中国汽车行业竞争正从“价格战”为主转向价格、产品与技术的多维竞争并行。在本届北京车展中，自主品牌、合资品牌继续同台竞技，将各自带来新产品、新技术。徐长明预判，自主品牌的市场份额还将进一步提升，到2030年前后，我国自主品牌与合资品牌市场份额将形成7：3的格局。
对于出海战略，徐长明认为，“十四五”期间中国车企实现跨越式发展，未来将从单一整车出口模式转向整车出口、CKD和当地制造并行的模式，并建议车企不应只求规模的高速扩张，而应稳扎稳打并高度重视汽车“质量、安全与操控”的本质属性。
|竞争转型|
从价格战为主到多线竞争并行
北京商报：30万元级大六座SUV将集中亮相本届北京车展，这反映出汽车消费需求的哪些变化？
徐长明：大六座高端车型集中亮相，是车企竞争的需要，也是适应当前国内汽车消费结构性升级的需要。政策层面，2026年汽车以旧换新政策在延续中优化：从按单车固定金额改为按车价比例补贴，这也意味着低价车型的补贴金额减少。受此影响，2026年汽车行业的一个显著变化是：高价位车型销量相对受益，低价位车型增速放缓甚至出现负增长。今年1—3月，10万—20万元价格区间的电动车销量下降40%，但20万元以上的电动车销量增长2%。
近年来，我国新能源汽车市场的消费群体发生了变化。
在新能源汽车发展早期，用户购车的主要影响因素是尝鲜，但伴随着新能源渗透率超过50%，如今购车的用户是普通大众消费者，这些消费者买车考虑因素更加综合，除科技感之外，对于车辆的本质属性，例如操控、质量、安全等都很关注，对综合经济性也很关注。
北京商报：“价格战”是否已接近尾声？未来的竞争方向是什么？
徐长明：价格竞争是否接近尾声很难准确判断，但是竞争形式发生较大变化是肯定的。因为整体竞争格局还未稳定，各大车企都期望自身的市场份额进一步提升，因此未来还会继续面临激烈竞争，而价格竞争是获得市场份额最为有效的手段。不过，“价格战”对主机厂、供应商和经销商的利润，以及行业长期发展有诸多不利影响，难以持续。未来的竞争将形成价格竞争、产品竞争以及技术竞争并行的综合竞争局面。
北京商报：未来自主品牌与合资品牌的市场份额会发生哪些变化？
徐长明：未来自主品牌的比例将进一步提升。自主品牌的增长受到多方因素共同促进：站在人均GDP超过1万美元的时间节点，我国消费者的民族自信大幅提升，对自主品牌的认可度有较大提高，自主品牌本身的品质、可靠性、竞争力在不断提升。此外，电动化和智能化带来的新机遇，促使我国汽车在这两方面领先于全球其他国家。2025年，我国新能源汽车年产量超过1600万辆，位居全球第一，整个产业链受此带动，进一步提升了车辆性价比。
中国汽车产业的特点是颠覆性创新的能力比较强，应对市场变化反应迅速。而外资品牌往往是体系能力比较强，在适应急剧变化的市场时“掉头”速度往往不够及时。在“十四五”期间，我国汽车产业发生了急剧变化，“十五五”期间，将呈现渐进式变化，将逐步展示出企业体系化能力的优势。到2030年，我国油电市场份额比例将在3：7左右，自主品牌在油车中的比例将提升到40%，在电车中的比例将达到80%。由此估算，2030年前后，我国自主品牌与合资品牌的市场份额占比会达到7：3。
|出海展望|
从产品输出到生态链共建
北京商报：当前我国车企出海有哪些特点？未来如何进一步提高竞争力？
徐长明：“十四五”期间我国汽车出海实现了跨越式增长，中系车在全球的市场竞争力快速提升，2025年中系车的全球海外市场渗透率达到6.5%，其中新兴市场渗透率达到13.6%。2020年，我国汽车新车出口数量仅100万辆，2025年攀升至710万辆，这样的发展是由众多企业齐头并进实现的，其中达成百万出口规模的企业有3家，奇瑞、比亚迪以及上汽集团。
此前，汽车企业出海主要为解决国内需求不足的问题，但近期开始出现的变化是，企业不只是去国际市场寻求增量，而是要从战略层面考虑，出口何种产品、采用怎样的组织架构以及制造基地建设等，也是各大车企未来需要继续关注的重点。对于中国车企而言，北京车展这类国际化舞台，已不只是国内营销窗口，更是提升全球认知、对接全球资源、彰显技术实力的核心平台。
当前，我国汽车出口仍以整车出口为主，下一步则应以CKD模式（全套散件出口，再由当地工厂组装成整车销售）为主，实现生态链、供应链的出海。在海外建厂，给当地带来就业、税收，也更符合海外市场的需求。
北京商报：我国车企如何在“十五五”期间实现高质量发展？
徐长明：首先，建议各大车企不要一味追求规模扩张，可以选择采用渐进模式。当前实现千万辆汽车销量的企业，都花费了百年左右的时间，中国企业在发展的过程中也应稳扎稳打，循序渐进。此外，在管理规范方面，应按照国际规则来提升企业管理水平。同时，要更关注汽车的本质属性，将质量、操控、安全等放在重要位置。
北京商报记者 蔺雨葳
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