2026年国内车市新一轮的竞争正式打响，合资车企也开始加快转型突围步伐。3月31日，一汽-大众集中推出全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款、迈腾PHEV、探岳L PHEV 5款车型，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场，正式打响2026年产品攻势第一枪。其中，全新速腾S限时售价7.98万元起，全系共4款车型，提供1.5L和1.5T两种动力选择；大五座SUV全新揽巡，共推出450四驱至尊版和450四驱旗舰版两款车型，售价分别为24.69万元和26.69万元。
此外，迈腾PHEV、探岳L PHEV将于今年二季度上市。针对新推出的PHEV车型，一汽-大众推出“三担责”服务：因三电质量导致自燃、电池衰减超限，或动力总成质量出现问题，均由厂家全权担责，极端情况下免费换新车、换电池。
2025年，一汽-大众实现全年销量158.7万辆，连续七年成为中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一。在燃油车份额持续缩减的背景下，其燃油车市场份额提升了0.9个百分点。
站在2026年的起点，一汽-大众选择加速推进“油电混共进全智”战略布局。燃油车方面，2026年将继续投放多款新品，官方明确提到，未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车都将切换为全新的CEA电子电气架构，这意味着，在稳定燃油车基本盘的同时也要全面智能化。
在新能源赛道上，一汽-大众也将开启加速模式。2026年，一汽-大众将提速智能电动转型，明确到2030年新能源销量占比约60%的目标，从2026年下半年起，新能源商品将进入密集投放阶段。按照规划，大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳L PHEV，并带来ID.AURA纯电序列；奥迪品牌基于全新PPE平台打造的A6L e-tron目前已开启预售；捷达品牌的首款新能源车型（内部代号“J01”）也将于今年上市。
在曾经以燃油车为主导的时代，合资车企凭借先发优势、技术储备一度占据了不少的市场份额。然而，随着我国新能源汽车的市场渗透率逐渐提高，当前，合资车企在新能源赛道上的竞争形势愈发严峻。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2025年新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%，在乘用车总零售量中的占比为53.9%。2025年12月，自主品牌中的新能源车渗透率80.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%。
中国社会科学院研究生院管理学博士付一夫指出，一汽-大众布局“油电混共进全智”战略，既能守住自身燃油车领域的核心优势，又能通过混动、插混车型搭建燃油车向纯电转型的过渡桥梁，降低转型风险与用户接受门槛。“全智”布局则贴合行业智能化发展趋势，补齐智能座舱、智能驾驶等短板，契合当下消费者对汽车智能体验的核心需求。
不过，主流合资车企们在中国市场也仍面临多重挑战。付一夫指出，合资车企新能源转型普遍滞后于行业节奏，难以快速适配中国新能源市场的快速迭代。同时，燃油车市场份额缩减、行业竞争加剧，车辆智能化水平也与部分新势力品牌存在代际差距。下一步，合资车企们应进一步深化本土化研发，补齐智能化、电动化短板，并依托自身品控、全球渠道优势，打造差异化竞争优势，实现从燃油时代到智电时代的平稳过渡。
北京商报记者 蔺雨葳
2026年国内车市新一轮的竞争正式打响，合资车企也开始加快转型突围步伐。3月31日，一汽-大众集中推出全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款、迈腾PHEV、探岳L PHEV 5款车型，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场，正式打响2026年产品攻势第一枪。其中，全新速腾S限时售价7.98万元起，全系共4款车型，提供1.5L和1.5T两种动力选择；大五座SUV全新揽巡，共推出450四驱至尊版和450四驱旗舰版两款车型，售价分别为24.69万元和26.69万元。
此外，迈腾PHEV、探岳L PHEV将于今年二季度上市。针对新推出的PHEV车型，一汽-大众推出“三担责”服务：因三电质量导致自燃、电池衰减超限，或动力总成质量出现问题，均由厂家全权担责，极端情况下免费换新车、换电池。
2025年，一汽-大众实现全年销量158.7万辆，连续七年成为中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一。在燃油车份额持续缩减的背景下，其燃油车市场份额提升了0.9个百分点。
站在2026年的起点，一汽-大众选择加速推进“油电混共进全智”战略布局。燃油车方面，2026年将继续投放多款新品，官方明确提到，未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车都将切换为全新的CEA电子电气架构，这意味着，在稳定燃油车基本盘的同时也要全面智能化。
在新能源赛道上，一汽-大众也将开启加速模式。2026年，一汽-大众将提速智能电动转型，明确到2030年新能源销量占比约60%的目标，从2026年下半年起，新能源商品将进入密集投放阶段。按照规划，大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳L PHEV，并带来ID.AURA纯电序列；奥迪品牌基于全新PPE平台打造的A6L e-tron目前已开启预售；捷达品牌的首款新能源车型（内部代号“J01”）也将于今年上市。
在曾经以燃油车为主导的时代，合资车企凭借先发优势、技术储备一度占据了不少的市场份额。然而，随着我国新能源汽车的市场渗透率逐渐提高，当前，合资车企在新能源赛道上的竞争形势愈发严峻。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2025年新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%，在乘用车总零售量中的占比为53.9%。2025年12月，自主品牌中的新能源车渗透率80.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%。
中国社会科学院研究生院管理学博士付一夫指出，一汽-大众布局“油电混共进全智”战略，既能守住自身燃油车领域的核心优势，又能通过混动、插混车型搭建燃油车向纯电转型的过渡桥梁，降低转型风险与用户接受门槛。“全智”布局则贴合行业智能化发展趋势，补齐智能座舱、智能驾驶等短板，契合当下消费者对汽车智能体验的核心需求。
不过，主流合资车企们在中国市场也仍面临多重挑战。付一夫指出，合资车企新能源转型普遍滞后于行业节奏，难以快速适配中国新能源市场的快速迭代。同时，燃油车市场份额缩减、行业竞争加剧，车辆智能化水平也与部分新势力品牌存在代际差距。下一步，合资车企们应进一步深化本土化研发，补齐智能化、电动化短板，并依托自身品控、全球渠道优势，打造差异化竞争优势，实现从燃油时代到智电时代的平稳过渡。
北京商报记者 蔺雨葳
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