2026年国内车市新一轮的竞争正式打响，合资车企也开始加快转型突围步伐。3月31日，一汽-大众集中推出全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款、迈腾PHEV、探岳L PHEV 5款车型，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场，正式打响2026年产品攻势第一枪。其中，全新速腾S限时售价7.98万元起，全系共4款车型，提供1.5L和1.5T两种动力选择；大五座SUV全新揽巡，共推出450四驱至尊版和450四驱旗舰版两款车型，售价分别为24.69万元和26.69万元。
此外，迈腾PHEV、探岳L PHEV将于今年二季度上市。针对新推出的PHEV车型，一汽-大众推出“三担责”服务：因三电质量导致自燃、电池衰减超限，或动力总成质量出现问题，均由厂家全权担责，极端情况下免费换新车、换电池。
2025年，一汽-大众实现全年销量158.7万辆，连续七年成为中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一。在燃油车份额持续缩减的背景下，其燃油车市场份额提升了0.9个百分点。
站在2026年的起点，一汽-大众选择加速推进“油电混共进全智”战略布局。燃油车方面，2026年将继续投放多款新品，官方明确提到，未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车都将切换为全新的CEA电子电气架构，这意味着，在稳定燃油车基本盘的同时也要全面智能化。
在新能源赛道上，一汽-大众也将开启加速模式。2026年，一汽-大众将提速智能电动转型，明确到2030年新能源销量占比约60%的目标，从2026年下半年起，新能源商品将进入密集投放阶段。按照规划，大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳L PHEV，并带来ID.AURA纯电序列；奥迪品牌基于全新PPE平台打造的A6L e-tron目前已开启预售；捷达品牌的首款新能源车型（内部代号“J01”）也将于今年上市。
在曾经以燃油车为主导的时代，合资车企凭借先发优势、技术储备一度占据了不少的市场份额。然而，随着我国新能源汽车的市场渗透率逐渐提高，当前，合资车企在新能源赛道上的竞争形势愈发严峻。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2025年新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%，在乘用车总零售量中的占比为53.9%。2025年12月，自主品牌中的新能源车渗透率80.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%。
中国社会科学院研究生院管理学博士付一夫指出，一汽-大众布局“油电混共进全智”战略，既能守住自身燃油车领域的核心优势，又能通过混动、插混车型搭建燃油车向纯电转型的过渡桥梁，降低转型风险与用户接受门槛。“全智”布局则贴合行业智能化发展趋势，补齐智能座舱、智能驾驶等短板，契合当下消费者对汽车智能体验的核心需求。
不过，主流合资车企们在中国市场也仍面临多重挑战。付一夫指出，合资车企新能源转型普遍滞后于行业节奏，难以快速适配中国新能源市场的快速迭代。同时，燃油车市场份额缩减、行业竞争加剧，车辆智能化水平也与部分新势力品牌存在代际差距。下一步，合资车企们应进一步深化本土化研发，补齐智能化、电动化短板，并依托自身品控、全球渠道优势，打造差异化竞争优势，实现从燃油时代到智电时代的平稳过渡。
北京商报记者 蔺雨葳
2026年国内车市新一轮的竞争正式打响，合资车企也开始加快转型突围步伐。3月31日，一汽-大众集中推出全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款、迈腾PHEV、探岳L PHEV 5款车型，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场，正式打响2026年产品攻势第一枪。其中，全新速腾S限时售价7.98万元起，全系共4款车型，提供1.5L和1.5T两种动力选择；大五座SUV全新揽巡，共推出450四驱至尊版和450四驱旗舰版两款车型，售价分别为24.69万元和26.69万元。
此外，迈腾PHEV、探岳L PHEV将于今年二季度上市。针对新推出的PHEV车型，一汽-大众推出“三担责”服务：因三电质量导致自燃、电池衰减超限，或动力总成质量出现问题，均由厂家全权担责，极端情况下免费换新车、换电池。
2025年，一汽-大众实现全年销量158.7万辆，连续七年成为中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一。在燃油车份额持续缩减的背景下，其燃油车市场份额提升了0.9个百分点。
站在2026年的起点，一汽-大众选择加速推进“油电混共进全智”战略布局。燃油车方面，2026年将继续投放多款新品，官方明确提到，未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车都将切换为全新的CEA电子电气架构，这意味着，在稳定燃油车基本盘的同时也要全面智能化。
在新能源赛道上，一汽-大众也将开启加速模式。2026年，一汽-大众将提速智能电动转型，明确到2030年新能源销量占比约60%的目标，从2026年下半年起，新能源商品将进入密集投放阶段。按照规划，大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳L PHEV，并带来ID.AURA纯电序列；奥迪品牌基于全新PPE平台打造的A6L e-tron目前已开启预售；捷达品牌的首款新能源车型（内部代号“J01”）也将于今年上市。
在曾经以燃油车为主导的时代，合资车企凭借先发优势、技术储备一度占据了不少的市场份额。然而，随着我国新能源汽车的市场渗透率逐渐提高，当前，合资车企在新能源赛道上的竞争形势愈发严峻。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2025年新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%，在乘用车总零售量中的占比为53.9%。2025年12月，自主品牌中的新能源车渗透率80.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%。
中国社会科学院研究生院管理学博士付一夫指出，一汽-大众布局“油电混共进全智”战略，既能守住自身燃油车领域的核心优势，又能通过混动、插混车型搭建燃油车向纯电转型的过渡桥梁，降低转型风险与用户接受门槛。“全智”布局则贴合行业智能化发展趋势，补齐智能座舱、智能驾驶等短板，契合当下消费者对汽车智能体验的核心需求。
不过，主流合资车企们在中国市场也仍面临多重挑战。付一夫指出，合资车企新能源转型普遍滞后于行业节奏，难以快速适配中国新能源市场的快速迭代。同时，燃油车市场份额缩减、行业竞争加剧，车辆智能化水平也与部分新势力品牌存在代际差距。下一步，合资车企们应进一步深化本土化研发，补齐智能化、电动化短板，并依托自身品控、全球渠道优势，打造差异化竞争优势，实现从燃油时代到智电时代的平稳过渡。
北京商报记者 蔺雨葳
3月18日，荣耀在国内市场发布全新AI使能的全场景战略，推出平台级AI赋能、以人为中心的跨操作系统体验，以及与全球产业链共振创新的一系列智能设备。荣耀CEO赵明表示，人工智能大模型时代，他们的AI战 眼眸深邃似海、璨如星河，中国医学科学院生物医学工程研究所眼科诊疗技术研发团队（以下简称“团队”）正是眼眸“侦探”。该团队不久前被授予“国家卓越工程师团队”称号。别看人眼只有8克左右，却 3月19日，记者从中国科学院海洋研究所了解到，该所研究团队在国际上首次发布了银鲳的高质量染色体水平参考基因组。相关研究论文近日在线发表于《自然》子刊《科学数据》。银鲳广泛分布于西北太 3月22日消息，美国司法部对iPhone提起诉讼，声称其苹果生态系统构成垄断。司法部表示，iPhone将苹果生态系统视为一种垄断，以牺牲消费者、开发者和竞争对手的利益为代价，推动公司估值的飙升。司法部还指 xiaomi在3月21日正式发布了首款“潮流旗舰”定位的产品——xiaomiCivi 4 Pro。该机定位相较以前大幅升级，尤其是性能、影像、AI方面明显提高，这背后的大功臣之一就是第三代骁龙8s。xiaom 聊到安卓电话的拍照，大部分用户还是比较认可的，而在与iPhone电话的对比中，用户也普遍以为安卓电话的拍照水平要比iPhone更好，当然这一说法也并非空穴来风，其背后的原因直接而明确。首先，硬件配置的竞争 。本文链接：加速突围 一汽-大众密集上新http://www.sushuapos.com/show-2-15901-0.html
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