2025年中国车市收官战报落地，A股及H股上市的六大车企——比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车都先后披露了2025年的销量表现。
六家车企在2025年均实现了不同程度的增长，公开披露过年度销量目标的几家车企也基本完成任务。其中，新能源汽车毫无疑问地成为头部车企的基本盘，自主品牌主导车市的趋势也已经逐渐固化。
从销量增长到全球化布局，不仅可以看出车企在中国市场的竞争格局，也折射出中国车企开始“向海外市场要销量”的主流趋势。
销量格局：比亚迪稳坐头把交椅，吉利、上汽增速领跑
比亚迪（002594.SZ；01211.HK）以460.24万辆的全年销量稳居榜首，同比增长7.73%。其中纯电动汽车销量达226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠。
销量第二的上汽集团（600104.SH）与比亚迪的差距仅10万辆。值得一提的是，上汽的年销量增速达到12.3%，位居排行榜第二。
上汽集团（600104）全年销量为450.7万辆，完成年度销量目标450万辆，其终端零售销量达467万辆，回升态势明显。
吉利汽车（00175.HK）全年销量为302.46万辆，以同比高达39%的增速领衔，且超额完成300万辆的年度目标。吉利品牌子品牌中主打高性价比的“银河系”销量表现最亮眼，全年销量达到123.58万辆，同比大增150%。高端品牌极氪、领克分别贡献22.41万辆、35.05万辆，同比分别增长1%和23%。
长安汽车（000625.SZ）去年总销量为291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高。其此前披露的年度销量目标为300万辆，销量目标完成率为97.1%。
奇瑞汽车（09973.HK）全年销量为263.14万辆，同比增长8%，创历史新高。其母公司奇瑞集团2025年全年销量则为280.64万辆（含合资），同比增长7.8%。
长城汽车（601633.SH；02333.HK）全年销量为132.37万辆，同比增长7.33%。其中新能源车型销量40.37万辆，同比增长25.44%；海外销量50.61万辆，同比增长11.68%。
新能源、自主品牌成基石，出海已是必选项
2025年，上述六家车企的增长逻辑高度聚焦“新能源”与“全球化”。
在海外市场，新能源汽车龙头比亚迪的销量突破104万辆，较2024年翻倍，成为增长重要引擎，其在欧洲、拉美市场销量同比分别增长65%、92%。
上汽集团的销量回升，则离不开新能源车、自主品牌、出口的共同拉动。
上汽全年海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%。其中，在欧洲市场，上汽MG销售超过30万辆，同比增长近30%。此外，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%；新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%。
长安汽车的增量也得益于新能源渗透率的提升：全年新能源销量首破百万大关，达110.9万辆，同比增长51%；其海外销量为63.7万辆，同比提升18.9%。
奇瑞与长城汽车则都已经深耕海外燃油车市场多年，出口优势在2025年持续巩固。不过长城的新能源转型进度相对滞后，新能源销量占比仍不足30%，低于行业平均水平。
奇瑞全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，12月单月出口14.44万辆，首次突破14万辆；在总销量中，出口占比高达47.9%。新能源业务方面，奇瑞也实现了快速增长，全年销量90.38万辆，同比增长54.9%，占集团总销量比重上升至32.2%。
值得一提的是，日前国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确了汽车“两新政策”在2026年继续实施，最高补贴2 万元。业内预期，在政策驱动下，2026年车市有望延续增长态势，消费潜力将进一步释放。
车百会理事长张永伟预测，2026年中国国内汽车市场将微增2%至2820万辆；新能源汽车整体销量（含出口）有望达2000万辆。
车企方面也对今年车市作出了乐观预期。吉利汽车宣布，董事会已将2026年的销量目标定为345万辆，较2025年实现的总销量增长约14%。
2025年中国车市收官战报落地，A股及H股上市的六大车企——比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车都先后披露了2025年的销量表现。
六家车企在2025年均实现了不同程度的增长，公开披露过年度销量目标的几家车企也基本完成任务。其中，新能源汽车毫无疑问地成为头部车企的基本盘，自主品牌主导车市的趋势也已经逐渐固化。
从销量增长到全球化布局，不仅可以看出车企在中国市场的竞争格局，也折射出中国车企开始“向海外市场要销量”的主流趋势。
销量格局：比亚迪稳坐头把交椅，吉利、上汽增速领跑
比亚迪（002594.SZ；01211.HK）以460.24万辆的全年销量稳居榜首，同比增长7.73%。其中纯电动汽车销量达226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠。
销量第二的上汽集团（600104.SH）与比亚迪的差距仅10万辆。值得一提的是，上汽的年销量增速达到12.3%，位居排行榜第二。
上汽集团（600104）全年销量为450.7万辆，完成年度销量目标450万辆，其终端零售销量达467万辆，回升态势明显。
吉利汽车（00175.HK）全年销量为302.46万辆，以同比高达39%的增速领衔，且超额完成300万辆的年度目标。吉利品牌子品牌中主打高性价比的“银河系”销量表现最亮眼，全年销量达到123.58万辆，同比大增150%。高端品牌极氪、领克分别贡献22.41万辆、35.05万辆，同比分别增长1%和23%。
长安汽车（000625.SZ）去年总销量为291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高。其此前披露的年度销量目标为300万辆，销量目标完成率为97.1%。
奇瑞汽车（09973.HK）全年销量为263.14万辆，同比增长8%，创历史新高。其母公司奇瑞集团2025年全年销量则为280.64万辆（含合资），同比增长7.8%。
长城汽车（601633.SH；02333.HK）全年销量为132.37万辆，同比增长7.33%。其中新能源车型销量40.37万辆，同比增长25.44%；海外销量50.61万辆，同比增长11.68%。
新能源、自主品牌成基石，出海已是必选项
2025年，上述六家车企的增长逻辑高度聚焦“新能源”与“全球化”。
在海外市场，新能源汽车龙头比亚迪的销量突破104万辆，较2024年翻倍，成为增长重要引擎，其在欧洲、拉美市场销量同比分别增长65%、92%。
上汽集团的销量回升，则离不开新能源车、自主品牌、出口的共同拉动。
上汽全年海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%。其中，在欧洲市场，上汽MG销售超过30万辆，同比增长近30%。此外，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%；新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%。
长安汽车的增量也得益于新能源渗透率的提升：全年新能源销量首破百万大关，达110.9万辆，同比增长51%；其海外销量为63.7万辆，同比提升18.9%。
奇瑞与长城汽车则都已经深耕海外燃油车市场多年，出口优势在2025年持续巩固。不过长城的新能源转型进度相对滞后，新能源销量占比仍不足30%，低于行业平均水平。
奇瑞全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，12月单月出口14.44万辆，首次突破14万辆；在总销量中，出口占比高达47.9%。新能源业务方面，奇瑞也实现了快速增长，全年销量90.38万辆，同比增长54.9%，占集团总销量比重上升至32.2%。
值得一提的是，日前国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确了汽车“两新政策”在2026年继续实施，最高补贴2 万元。业内预期，在政策驱动下，2026年车市有望延续增长态势，消费潜力将进一步释放。
车百会理事长张永伟预测，2026年中国国内汽车市场将微增2%至2820万辆；新能源汽车整体销量（含出口）有望达2000万辆。
车企方面也对今年车市作出了乐观预期。吉利汽车宣布，董事会已将2026年的销量目标定为345万辆，较2025年实现的总销量增长约14%。
3月18日是第24个“全国爱肝日”。今年活动的主题是，“早防早筛，远离肝硬化”。重庆多所医院开展义诊咨询活动，通过普及肝病的防治知识，让民众主动筛查、规范治疗、定期随访，提高大众爱肝护肝意识， 马斯克用行动反击 开源自家顶级大模型 压力给到OpenAI 《科创板日报》3月18日讯(编辑 宋子乔) 似乎是为了表明自己始终坚持对AI模型开源，马斯克做出了与阿尔特曼全然不同的选择。3月17日，马斯克宣布开源Grok-1，这 英国《自然》周刊网站3月12日刊登题为《OpenAI的文生视频工具Sora会如何改变科学——以及社会》的文章，作者为乔纳森·奥卡拉汉，内容编译如下：美国开放人工智能研究中心(OpenAI 记者3月21日从中国科学技术大学获悉，该校物理学院张斗国教授课题组，提出并实现了一种基于矢量光场调控原理的动量空间偏振滤波器件。该滤波器件安装于传统无标记光学显微镜后，可采集到单个纳米 3月25日消息，去年huawei在Mate 60系列上首发了玄武机身架构，采用一体化金属机身，搭配上超耐用锦纤材质，使整机的抗挤压能力提高10倍，使用更放心。“玄武”是极其坚固的代表，huawei还在问界M9上采用了“ 3月23日，“天卫科技03星”暨“华祥苑壹号”卫星在厦门举行出征仪式，这是由厦门本土企业天卫科技制造研发的第三颗服务当地建设的商业卫星，标志着厦门航天卫星应用领域商业化、产业化发展更进一 。本文链接：六大车企去年成绩单：比亚迪460万辆销量居首，上汽、吉利斩获两位数增幅http://www.sushuapos.com/show-2-14731-0.html
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