早高峰时段的上海市嘉定区街头，纷繁的人流、车流、非机动车穿行交织。与现实世界几乎同步，在网络云端，嘉定区的每个路口、路段都有一个数字版“孪生兄弟”。通过采集车辆、行人、非机动车的速度、位置、行动轨迹等一系列数据，一张车路协同的智慧交通网络正在为交管部门、自动驾驶公交车、私家车等提供实时信息和科学决策支持。
这张“网”的背后，是一群默默探索的“织网人”。
正如智能手机带来移动互联网革命，2015年前后，“车联网”概念升温，智能汽车被认为是继手机之后，又一个可能带来颠覆性革命的智能终端。
正在一家互联网大厂任高管的朱磊对这一趋势颇为敏感，萌生了想要成立一家智慧交通与自动驾驶创业公司的想法。2017年，朱磊作为创始人，与他共事多年的同事万如作为联合创始人，在北京成立蘑菇车联。
车联网究竟是一张什么“网”？这张“网”最终能发挥怎样的价值？当时业界尚无清晰定论，但年轻的创业团队心里有一团火，想要为未来交通和城市需要的智慧网络找寻一个答案。
创业之初，处处碰壁。智慧交通需要与政府合作，搭建底层网络的基建投入较大，名不见经传的民营企业很难获得认同，几乎每一次与政府部门谈项目，业务负责人都要先进行长时间的科普讲解。
一次，一位政府部门负责人不客气地直言：“我看你们这些公司就是为了卖设备，之前搞智慧城市试点装了那么多传感器，最后就是弄个显示大屏而已，没啥用！”
面对质疑，万如灵机一动：“那我们这次搭建一套系统，把能用的旧设备升级，新旧数据纳入一起用！”这位负责人一听，开始有了点兴趣。最终，蘑菇车联拿到了这份订单。抓住这次机会，公司用采集到的路侧数据赋能交管部门和自动驾驶车辆，让政府看到了数据被激活的效果。
一次次尝试后，2019年，公司收获了顺义区约7.2公里开放路段以及全部18个路口的智能网联化改造订单，这也是国内第一个开放式5G商用智慧交通车路协同项目。
除了设备研发，公司还在人工智能算法和系统AI网络搭建方面深耕多年。渐渐地，从一个路口、一条几公里的道路，到一个区域，甚至一座城市，蘑菇车联的智慧交通网铺展到北京、上海、桐乡、衡阳等十余座城市，自动驾驶车辆已在北京、上海、天津、成都等十余座城市累计安全运行超过200万公里。
时代大潮滚滚向前，新技术不断涌现，随时向在前沿赛道奔跑的独角兽发出挑战。近几年，端到端、大模型等技术让单车智能发展跑出加速度。车子变得“更聪明”了，还需要费时费力费钱搭建车路协同的智慧交通网吗？业内争论声渐起，不少公司选择退出或转向。
“不是不焦虑。”万如坦言，创始团队也曾多次为公司的发展方向探讨到深夜，但最终还是选择坚守初心。这份坚守源于对未来发展的科学判断。“单车智能就好像我们人类司机，即便再聪明，也会有视觉盲区，有可能判断失误。”万如认为，当遇到暗夜中塌陷的高速公路、暴雨中停驻的事故车、深夜因修路设置的临时路障等极端情况时，智慧交通网是能救命的。
如何吸引已经砸钱研发单车智能的车企继续选择接入智慧交通网？蘑菇车联持续发力。过去，为了让路侧数据能够低延时传递至车端，需要专门建立一条通信通道，但使用这条通道，意味着路侧和车端都需要装配相应设备。“这个钱，目前车企、车主显然都不愿意掏。”万如说。
怎么办？蘑菇车联尝试与中国移动合作，利用5G网络开发新的传输方式，同样实现了低延时传输，车辆不用另外加装接收器就能获取道路数据，更多车企可以无“门槛”接入智慧交通网。目前，上汽、北汽、比亚迪、理想等车企均进入了蘑菇车联合作的“朋友圈”。
独角兽“秘笈”
潮起潮退中坚守初心
未来交通究竟需要什么样的智慧网络？“经过不断探索和实践，我们逐步找到了答案。”万如说。
这是一张深度融合人工智能技术、能够实现交通系统全方位智能化感知和实时推理决策的“AI网”。
在一路成长为独角兽的探索历程中，“坚守”二字被万如放在了首要位置。多年创业，行业的寒冬和火热，她都曾深切感受过。概念形成初期、新冠疫情暴发、单车智能兴起，都曾让车路协同赛道冷却，退出者甚众。但蘑菇车联一直相信自己的判断，默默坚守。
2024年，政策红利袭来，国家确立20个城市发展车路云试点，行业再次升温。不少企业翻回头重新布局，此时，蘑菇车联已经跑在了前面。“20个试点城市的项目，我们几乎都有参与。”万如颇为骄傲地说。
在坚守中，公司同样积极拥抱端到端、大模型等新技术，研发了全球首个能够深度理解物理世界的垂直大模型MogoMind。它通过深度整合路侧传感器、车载终端、交通摄像头等各类数据，形成对交通环境的全局感知、深度认知和实时推理决策能力，推动交通系统从“单点智能”迈向“全局智能”。未来，这张融入AI新技术的智慧网将不仅服务于车辆，还将服务于城市中更多的智能体。（记者 赵语涵）
早高峰时段的上海市嘉定区街头，纷繁的人流、车流、非机动车穿行交织。与现实世界几乎同步，在网络云端，嘉定区的每个路口、路段都有一个数字版“孪生兄弟”。通过采集车辆、行人、非机动车的速度、位置、行动轨迹等一系列数据，一张车路协同的智慧交通网络正在为交管部门、自动驾驶公交车、私家车等提供实时信息和科学决策支持。
这张“网”的背后，是一群默默探索的“织网人”。
正如智能手机带来移动互联网革命，2015年前后，“车联网”概念升温，智能汽车被认为是继手机之后，又一个可能带来颠覆性革命的智能终端。
正在一家互联网大厂任高管的朱磊对这一趋势颇为敏感，萌生了想要成立一家智慧交通与自动驾驶创业公司的想法。2017年，朱磊作为创始人，与他共事多年的同事万如作为联合创始人，在北京成立蘑菇车联。
车联网究竟是一张什么“网”？这张“网”最终能发挥怎样的价值？当时业界尚无清晰定论，但年轻的创业团队心里有一团火，想要为未来交通和城市需要的智慧网络找寻一个答案。
创业之初，处处碰壁。智慧交通需要与政府合作，搭建底层网络的基建投入较大，名不见经传的民营企业很难获得认同，几乎每一次与政府部门谈项目，业务负责人都要先进行长时间的科普讲解。
一次，一位政府部门负责人不客气地直言：“我看你们这些公司就是为了卖设备，之前搞智慧城市试点装了那么多传感器，最后就是弄个显示大屏而已，没啥用！”
面对质疑，万如灵机一动：“那我们这次搭建一套系统，把能用的旧设备升级，新旧数据纳入一起用！”这位负责人一听，开始有了点兴趣。最终，蘑菇车联拿到了这份订单。抓住这次机会，公司用采集到的路侧数据赋能交管部门和自动驾驶车辆，让政府看到了数据被激活的效果。
一次次尝试后，2019年，公司收获了顺义区约7.2公里开放路段以及全部18个路口的智能网联化改造订单，这也是国内第一个开放式5G商用智慧交通车路协同项目。
除了设备研发，公司还在人工智能算法和系统AI网络搭建方面深耕多年。渐渐地，从一个路口、一条几公里的道路，到一个区域，甚至一座城市，蘑菇车联的智慧交通网铺展到北京、上海、桐乡、衡阳等十余座城市，自动驾驶车辆已在北京、上海、天津、成都等十余座城市累计安全运行超过200万公里。
时代大潮滚滚向前，新技术不断涌现，随时向在前沿赛道奔跑的独角兽发出挑战。近几年，端到端、大模型等技术让单车智能发展跑出加速度。车子变得“更聪明”了，还需要费时费力费钱搭建车路协同的智慧交通网吗？业内争论声渐起，不少公司选择退出或转向。
“不是不焦虑。”万如坦言，创始团队也曾多次为公司的发展方向探讨到深夜，但最终还是选择坚守初心。这份坚守源于对未来发展的科学判断。“单车智能就好像我们人类司机，即便再聪明，也会有视觉盲区，有可能判断失误。”万如认为，当遇到暗夜中塌陷的高速公路、暴雨中停驻的事故车、深夜因修路设置的临时路障等极端情况时，智慧交通网是能救命的。
如何吸引已经砸钱研发单车智能的车企继续选择接入智慧交通网？蘑菇车联持续发力。过去，为了让路侧数据能够低延时传递至车端，需要专门建立一条通信通道，但使用这条通道，意味着路侧和车端都需要装配相应设备。“这个钱，目前车企、车主显然都不愿意掏。”万如说。
怎么办？蘑菇车联尝试与中国移动合作，利用5G网络开发新的传输方式，同样实现了低延时传输，车辆不用另外加装接收器就能获取道路数据，更多车企可以无“门槛”接入智慧交通网。目前，上汽、北汽、比亚迪、理想等车企均进入了蘑菇车联合作的“朋友圈”。
独角兽“秘笈”
潮起潮退中坚守初心
未来交通究竟需要什么样的智慧网络？“经过不断探索和实践，我们逐步找到了答案。”万如说。
这是一张深度融合人工智能技术、能够实现交通系统全方位智能化感知和实时推理决策的“AI网”。
在一路成长为独角兽的探索历程中，“坚守”二字被万如放在了首要位置。多年创业，行业的寒冬和火热，她都曾深切感受过。概念形成初期、新冠疫情暴发、单车智能兴起，都曾让车路协同赛道冷却，退出者甚众。但蘑菇车联一直相信自己的判断，默默坚守。
2024年，政策红利袭来，国家确立20个城市发展车路云试点，行业再次升温。不少企业翻回头重新布局，此时，蘑菇车联已经跑在了前面。“20个试点城市的项目，我们几乎都有参与。”万如颇为骄傲地说。
在坚守中，公司同样积极拥抱端到端、大模型等新技术，研发了全球首个能够深度理解物理世界的垂直大模型MogoMind。它通过深度整合路侧传感器、车载终端、交通摄像头等各类数据，形成对交通环境的全局感知、深度认知和实时推理决策能力，推动交通系统从“单点智能”迈向“全局智能”。未来，这张融入AI新技术的智慧网将不仅服务于车辆，还将服务于城市中更多的智能体。（记者 赵语涵）
南方财经全媒体记者 吴立洋 上海报道日前，2024中国家电及消费电子博览会（AWE）在上海新国际博览中心闭幕。作为一年一度的家电产业盛会，AWE既是各大厂商展示新技术与新产品的重要节点，也是 北京时间凌晨4点至6点，英伟达联合创始人兼CEO黄仁勋发表主题演讲《见证AI的变革时刻》，正式拉开了2024年英伟达GTC大会的序幕。黄仁勋宣布，正式推出名为Blackwell的新一代AI图形处理器（G 记者3月20日从中国科学技术大学获悉，该校郭光灿院士团队在量子态分辨研究中取得重要进展。研究组在最小资源消耗的量子态分辨问题中首次提出了全局最优自适应策略，并发展了自适应集体测量实验 “AI钢铁侠”黄仁勋，又进化了英伟达 作 者丨倪雨晴 2024年，英伟达一年一度的GTC大会已然成为AI界春晚，现场座无虚席，全球AI爱好者翘首以待黄仁勋的独家SOLO。 北京时间3月19日凌晨，GTC终于拉开大幕。英伟达创 习近平总书记在中共中央政治局第三次集体学习时强调，要加强科研学风作风建设，引导科技人员摒弃浮夸、祛除浮躁，坐住坐稳“冷板凳”。甘坐“冷板凳”是一种平心静气从事科学研究、追寻科学真理的 “人工智能作为数字新基建重点建设方向，前景广阔，大有作为。今年的政府工作报告更首次提出开展‘人工智能+’行动，无疑将为人工智能技术在国内各行各业的广泛应用开启新篇章。”3月22 。本文链接：车路协同网络基座落地十余座城市 用AI重塑智慧交通网http://www.sushuapos.com/show-2-12530-0.html
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