近日,在国家发展改革委举行的新闻发布会上,发言人强调,安全是低空经济发展的首要前提,将严厉打击“黑飞”行为,促进低空经济安全健康发展。
放眼当下,低空经济正以前所未有的速度“飞跃”千行百业。各地结合实际,积极探索“低空+文旅”“低空+物流”“低空+农业”等丰富场景,催生出直升机旅游观光、低空灯光秀、无人机播种施肥、低空勘察地质灾害、无人机城市巡检、空中出租车等新业态。据中国民航局预测,今年我国低空经济的市场规模将达1.5万亿元。
然而,在这片万亿级新蓝海上,安全问题却如暗礁般浮现:云南大理,游客无人机违规穿越千年古塔时“炸机”失控;江苏苏州,某景区直升机坠落造成伤亡;福建泉州,千余架无人机在烟花表演中坠落……一些地方出现的意外事故,不免引发人们对低空飞行安全的担忧。
曾有声音认为,对于低空经济这样的新生事物,不妨让其“先火起来再说”。显然,这种观点忽视了安全对于飞行活动的特殊重要性。1908年,当莱特兄弟的“飞行者一号”腾空短短数年后,空难便夺走了第一位乘客的生命。1937年,“兴登堡”号飞艇自燃的熊熊火光,迫使航空业重新审视氢气动力的安全性。历史经验告诫我们,人类征服天空的历程始终与风险相伴,即便是低空飞行活动,也同样涉及空中及地面人员的生命安全,不容一丝侥幸。
与百年前不同,如今的低空事故往往有着更复杂的成因。既有极端大风、雷电等环境因素,也有操作失误、安全意识淡薄等人为因素;既有产品质量参差不齐、抗干扰能力差等技术问题,也有安全标准和相关规范不够完善、飞手培训和资质认证体系较为缺乏的管理问题等。
因此,固牢低空经济“安全之翼”,需举多方之力。在技术层面,企业和科研院所需加强飞行器自主避障、抗通信干扰、高精度导航等技术的攻关,加快电子围栏、人工智能动态监测等技术在反控反制设备中的应用;在管理层面,需加强对无人机飞手的技术培训及准入资格认证,健全跨部门数据共享机制,提升低空空域的数字化调度与安全协同管理水平;在制度层面,有关部门需细化低空飞行标准、事故责任认定等规则,完善低空安全监管责任体系,为治理无证操作等违规“黑飞”行为奠定制度基础。
低空经济振翅腾飞,是创新驱动发展的生动实践。我们期待,低空经济能够固牢“安全之翼”,稳稳飞向更加广阔的蓝天。
近日,在国家发展改革委举行的新闻发布会上,发言人强调,安全是低空经济发展的首要前提,将严厉打击“黑飞”行为,促进低空经济安全健康发展。
放眼当下,低空经济正以前所未有的速度“飞跃”千行百业。各地结合实际,积极探索“低空+文旅”“低空+物流”“低空+农业”等丰富场景,催生出直升机旅游观光、低空灯光秀、无人机播种施肥、低空勘察地质灾害、无人机城市巡检、空中出租车等新业态。据中国民航局预测,今年我国低空经济的市场规模将达1.5万亿元。
然而,在这片万亿级新蓝海上,安全问题却如暗礁般浮现:云南大理,游客无人机违规穿越千年古塔时“炸机”失控;江苏苏州,某景区直升机坠落造成伤亡;福建泉州,千余架无人机在烟花表演中坠落……一些地方出现的意外事故,不免引发人们对低空飞行安全的担忧。
曾有声音认为,对于低空经济这样的新生事物,不妨让其“先火起来再说”。显然,这种观点忽视了安全对于飞行活动的特殊重要性。1908年,当莱特兄弟的“飞行者一号”腾空短短数年后,空难便夺走了第一位乘客的生命。1937年,“兴登堡”号飞艇自燃的熊熊火光,迫使航空业重新审视氢气动力的安全性。历史经验告诫我们,人类征服天空的历程始终与风险相伴,即便是低空飞行活动,也同样涉及空中及地面人员的生命安全,不容一丝侥幸。
与百年前不同,如今的低空事故往往有着更复杂的成因。既有极端大风、雷电等环境因素,也有操作失误、安全意识淡薄等人为因素;既有产品质量参差不齐、抗干扰能力差等技术问题,也有安全标准和相关规范不够完善、飞手培训和资质认证体系较为缺乏的管理问题等。
因此,固牢低空经济“安全之翼”,需举多方之力。在技术层面,企业和科研院所需加强飞行器自主避障、抗通信干扰、高精度导航等技术的攻关,加快电子围栏、人工智能动态监测等技术在反控反制设备中的应用;在管理层面,需加强对无人机飞手的技术培训及准入资格认证,健全跨部门数据共享机制,提升低空空域的数字化调度与安全协同管理水平;在制度层面,有关部门需细化低空飞行标准、事故责任认定等规则,完善低空安全监管责任体系,为治理无证操作等违规“黑飞”行为奠定制度基础。
低空经济振翅腾飞,是创新驱动发展的生动实践。我们期待,低空经济能够固牢“安全之翼”,稳稳飞向更加广阔的蓝天。
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