10月28日10时50分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，高25.1米，长55.7米，宽40.2米，重达2500吨的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩钢吊箱被“二航卓越”起重船稳稳沉放到设计位置，由中交二航局投资建造的“二航卓越”顺利完成了“首秀”。
“二航卓越”轮。杨雪摄
《中国科学报》了解到，“二航卓越”轮是迄今为止国内同类型船舶中技术最先进、起重能力最大的双臂架变幅式起重船，该轮总长165米，型宽52米，型深11米，设计吃水6.5米，采用3台3350千瓦主发电机组，2台2000千瓦主推进器，配备8点锚泊定位系统，起重能力5500吨，其起重量、起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，具备47米限高通航能力，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。该船信息化、智能化水平极高，可智能识别作业窗口条件，可自动判别吊装作业工序、开展工效及能耗评估、生成施工日志，可实现一键自动移船作业，提升移船作业效率。
该轮首次在工程作业船舶上引入了绿色节能型全船电网管理系统，同时还采用光伏储能、高效永磁电机等绿色节能技术以及作业辅助决策系统，应用了包含风、浪、流随船测量的作业环境感知系统，顺应了海上工程船舶绿色化、智能化的发展趋势。此外，该船还兼具作业适应性强的特点，能服务桥梁工程、覆盖水工工程、兼顾海上风电领域，堪称“建桥神器”，能满足大型海上工程智能化、装配化建造的需要，适应各种水域条件。
此次吊装作业的钢吊箱位于中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩，内外水头差达25米，为国内最大高度。在钢吊箱下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警钢吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示钢吊箱姿态和受力状态，确保了整个下放过程的“万无一失”。
在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等不利因素叠加的情况下，此次钢吊箱的顺利下放不仅显示了“二航卓越”能够及时、高效应对复杂多变的施工环境，快速、准确执行高精度、高难度的作业任务，也为后续同类型海上作业积累了宝贵的经验。
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