市场结构是什么？
对汽车产业竞争力进行了综合评价和单项指标的对标分析，主要是从整体上对我国汽车产业的竞争力进行的综合评价。2. 有价值信息如当企业垄断时，该指数等于1，当所有企业规模相同时，该指数等于1/n，故而这一指标在1/n～1之间变动，数值越大，表明企业规模 分布的不均匀度越高。何分析?市场结构是指一个行业内部买房和卖方的数量及其规模分布、产品别的程度和新企业进入该行业的难易程度的综合状态。也可以说市场结构就是指某种产品或服务的竞争状况和竞争程度。
行业集中度计算公式 行业集中度计算公式是什么
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垄断性企业的衡量标准
此外，通过和专家面谈的方式，分别进行了完整性检验(指标体系是否已全面地反映了汽车产业竞争力的内涵)和正确性检验(指标的计算方法是否正确)。在现实市场上，完全竞争市场和完全垄断市场几乎都是不存在的，更为普遍存在于各行业的是垄断竞争市场与寡头竞争市场。因此在SCP框架下，对产业市场垄断程度的衡量就成为对该市场结构进行分析的基础。在产业组织理论的发展中，逐步推2.客车出了一系列指标对四、其他情况垄断程度进行衡量，其中包括两大部分：衡量单个企业垄断势力的指标和衡量市场垄断程度的指标。
CR10是什么意思？
3 汽车产业竞争力评价指标体系(确定)CR10表示的10项之和所占的比例。
CR（流动比率）一般指流动比率。流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为用于偿还负债的能力。一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。在一个行业中，若干企业的产出占该行业总产出的百分比。一种典型的度量方法是四企业集中度，即的四家企业的产出占总产出的百分比。集中度反映一个行业得垄断程度。
在计算公式中，集中度常常被写成CRn的形式。CR是concentration ratio的简称，n表示的n项之和所占的比例。
CR的其他意思
一般认为流动比率应在2：1以上，流动比率2：1，表示流动资产是流动负债的两倍，即使流动资产有一半在短期内不能变现，也能保证全部的流动负债得到偿还。
CR（流动比率1. 如何获得信息?）一般指流动比率。
流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为用于偿还负债的能力。一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。
数据弱点
流动性代表企业运用足够的流入以平衡所需流出的能力。而流动比率各项要素都来自资产负债表的时点指标，只能表示企业在某一特定时刻一切可用资源及需偿还债务的状态或存量，与未来资金流量并无因果关系。因此，流动比率无法用以评估企业未来资金的流动性。
2、未反映企业资金融通状况。
在一个注重财务管理的企业中，持有的目的在于防范短缺现象。然而，属于非获利性或获利性极低的资产，一般企业均尽量减少数额。事实上，通常有许多企业在短缺时转向金融机构借款，此项资金融通的数额，未能在流动比率的公式中得到反映。
镉比值(呼叫率,阻容,托架折回)
CR全称为：Contrast Ratio 对比度。
CR有：CR3 10和CR3 5两种标准。就是从俯视和仰视，和从两侧观看
有时会出现看不清画面的现象
可视角度越大，液晶面板就越好
产品如何快速高效的做行业分析？
快速把一个行业拆解开，看看一个行业内部都有哪些环节，一个公司都有哪些上下游，这些环节的关系都是什么。一、市场规模分析主要从需求端研究市场的总体规模大小。
咨询公司研究报告：各类咨询公司经常会share免费报告出来，能够找到「行业发展趋势研判」等信息。
尼尔森
艾瑞咨询
极光数据
易观咨询
欧睿咨询等
上市企业招股书：是一个经常被忽略的优质信息来源，一般上市公司，尤其是美股上市公司、港股上市公司，在IPO的招股书，发行后的年报、季报中，会暴露一些信息。
这些信息通常是花了大价钱请咨询机构进行调研的结果，一定程度上具有比较高的信服力，能够找到「行业研究」等数据。
可以从2个方面入手：
1)市场总规模
2)市场规模增速
二、竞争关系分析
竞争情况，主要分析市场目前的可获得市场空间，和行业集中度。
咨询公司的行研报告：除却以上的市调类咨询公司外，战略运营类咨询公司，通常会公开一些报告，使用消费者调研的内容，会产出一般收获不到的洞见。
贝恩观点
波士顿咨询
麦肯锡MGI
怡安翰威特
部分券商研究报告：会有针对公司和行业深度调研，可以获得「全面系统深入行业和公司」信息，但是这类报告通常不多。
竞争关系分析，主要是研究市场的集中程度，和头部企业的相应特点。可以研究行业集中度，并对头部企业进行案头研究。
行业集中度：可以参考行业头部前几名企业的市场占有率之和进行判断。
一般来说，集中度>80%，说明市场已经高度集中，发展的非常程度;集中度<20%，说明市场集中度非常低，还没有经历市场整合，竞争相对非常激烈。
头部企业研究：确认在行业内，需要深入的竞争者对象，大概有5类竞争者是需要深入研究的：
市场份额
利润率
客单价
增长最快
模式最特别
三、盈利能力分析
盈利能力相关指标，能评估目标市场的吸引力指数。
部分行业分析报告会有行业利润率、毛利率等数据公开。倘若行业内有上市公司，上市公司年报内公开相关的营收和费用数据。
此外，通过专家访谈，一些机构的竞品公司数据库，能拿到市面上非现成的信息。
盈利能力，主要参考(1)总产业内贸易水平不高。15年间,中韩两国钢铁产业内贸易指数,年份刚刚超过0.31,年份不到0.03, 15年的平均指数为0.18。中韩两国钢铁贸易近年来发展迅速,两国间钢铁工业产品大进大出的势头愈加明显,然而以HS4位数贸易数据计算中韩钢铁产业内贸易指数偏低,这在一定程度上反映了中韩钢铁具体产品组的贸易不平衡现象,同时也说明了中韩两国在具体产品组的钢铁贸易中各有优势。上市公司投资回报率和头部企业的业务毛利率。
毛利率：可以对标目前市场上前几名玩家营收和利润情况。但从互联网目前态势来看，大多数企业处于亏损状态，参考性不够;毛利率参考可能对于传统行业或者资金流动相对较慢的企业而言有参考意义。
其他情况，需要根据各个行业不同的特性来进行判断。
市场调研核心是有侧重点，根据行业和赛道的特性，选择不同的方面进行深入研究。市场调研通常出现在2种情况：
1. 市场比较新，整个市场尚因为本文实证检验的目的在于揭示中韩钢铁产业内贸易水平与各种影响因素之间的长期稳定均衡关系,为了具体和更好的反映这种关系,我们对中韩钢铁各种类型的产业内贸易水平与各种影响因素之间分别进行了协整检验,结果显示协整方程都至少在5%的显著性水平上通过了检验(各检验过程略) 。中韩钢铁产业内贸易水平与各影响因素之间的协整系数如表2 所示,其中括号内的数字为协整系数的T统计值,由T统计值的大小可以判断出,协整方程给出的变量间的协整系数都是显著并且可靠的。未被开阔，就需要侧重去关注
2. 市场已经被开阔，而现在需要去看，还有什么新的机会，需要侧重去关注
找工作，如何选一个好行业
3、公司服务什么样的用户。行业和职业
从中可知，企业竞争力和产品竞争力对汽车产业的综合竞争力影响，而环境竞争力和显示竞争力相对次之。我国汽车产业的综合竞争力明显弱于美、日、德、韩等四国，且距很大，提高我国汽车产业的综合竞争力首先应从企业和产品的竞争力两方面入手，它们是影响汽车产业竞争力的决定性因素。职业=行业+职位，行业占一半的比重，很大程度决定职业体验。
薪酬回报上，行业之间有距。同样的城市、工作年限、学历、职位，互联网和金融行业大概比平均水平高出20-30%。快速发展的赛道还可能有红利期，有几年暴富的可能。
行业发展速度有异，发展速度快的行业机会多，竞争激烈。身处不同行业的人，职业成长和发展机会不同。
行业氛围很大程度影响职业生活的幸福感：
1、决定你周围的同事都是什么样的人。
2、行业内行事风格。
4、公司的核心竞争力和核心资源是什么。
5、你的长期价值感。
拆解行业产业链
任何行业，都不可能是铁板一块，我们做行业分析的个基础工作就是拆解产业链。
比如，k12教育行业，可以拆解为以下公式：
K12教育=教材+师资+教学场景+销售渠道+学生需求
光拆开可远远不够，「产业链分析」其实是一个很难的工作，它需要解释清楚以下问题：
1、一个公司的上游，上游的上游，下游，以及下游的下游，以及同行，都有哪些主要公司？
2、如果一个产品，最终零售价是￥100，那这个收入的构成在各个环节是如何分配的，各个环节的利润又是怎样的？
3、产品，渠道，谁拿利润的大头？为什么？
4、能拿利润大头的公司为什么能赚到这个钱？它承担了什么样的风险和义务？是物流？是服务？还是资金？
行业生命周期和增长速度
尽量进入成长期和成熟期的行业。
怎么看增速呢？可以主要看交易量或用户数的同比增长相比于GDP的增长速度。
同比20-30%是较快的增长，同比50%以上的增长是很的增长。更快就是在坐火箭了。
预1、无法评估未来资金流量。判行业未来的变化
行业未来的发展趋势和变化会决定行业未来的竞争和格局。
可以从下面4个方面预判：
1、需求侧变化：比如年轻人二次元文化需求导致B站的兴起，对视频娱乐的需求导致的兴起。
3、新技术变化：比如二维码技术的进步带来了移动支付的普及。
4、其他因素变化：主要是政策因素导致教育培训行业急剧下行，保险新规也限制了互联网保险快速发展。
有些行业，比如即时通讯、电商平台，基本都是721的阵型，赢者通吃，这个就是高集中度。
但高集中度的行业也意味着未来跳槽的选择较少，所以积累在本行业的个人品牌和资产也很重要。
高集中度的行业尽量选择 行业中的头部和腰部公司，去尾部公司大概率业务发展很难。但高集中度的行业也意味着未来跳槽的选择较少，所以积累在本行业的个人品牌和资产也很重要。
分散的行业可以考虑小公司，甚至是的创业公司。因为市场分散，所以每家公司存活都有各自的方法，竞争激烈程度也不高。
行业集中度也是动态变化的。最有挑战性的，机会，风险也高的变化模式是行业一开始极度分散，然后到赢家通吃的高集中度。加入这样的行业承受的短期压力是巨大的，但成长和回报也是巨大的。
谁有（国外学者著的）钢铁产业内贸易方面的资料？急
行业是生产同类商品或提供同类服务的组织和个人的总称。中韩钢铁产业内贸易及影响因素研究
摘要: 针对中韩钢铁产业的总产业内贸易、水平型产业内贸易和垂直型产业内贸易的发展和特征进行了实证研究,发现在汇总水平平型产业内贸易是中韩钢铁产业内贸易的主要形式,而具体贸易产品组的产业内贸易模式却以垂直型产业内贸易为主。对中韩钢铁产业内贸易的影响因素分析表明,总产业内贸易和水平型产业内贸易与平均市场规模、人均国民收入距、实际利用韩国的直接投资额以及中韩钢铁产业的贸易总额均有长期稳定的正相关关系,而与钢铁产业的规模经济以及中韩两国钢铁产业的技术距负相关;垂直型产业内贸易除了与规模经济的相关关系为负之外,与其他影响因素的协整关系均是正向的。这种研究结论对我们的政策制订有一定启示作用。
: 中韩钢铁产业; 产业内贸易; 水平型产业内贸易; 垂直型产业内贸易
钢铁工业具有很强的产业关联性,其作为给中韩两国目前经济发展的中心产业如汽车、机械、电子等制造业提供基础材料的重要产业,会随着中韩贸易程度的不断加深,发挥出巨大的经济辐射效果,中韩钢铁贸易的发展越来越受到众多学者的关注。由于两国地理上的便利和关税等制度壁垒的降低,以及钢铁需求产业的扩大投资,和韩国的钢铁产业贸易增长迅速。1992-2006这15年间,除个别年份外,韩国对的钢铁出口额逐年增长, 1992年出口额仅为6.35亿美元, 2005年达到了47.02亿美元,虽然2006年稍有降低,但数额也将近40亿美元。相对于韩国对钢铁出口的增长,对韩国钢铁的出口波动性较大,但增长势头却更为强劲,从1992年的1.75亿美元增长到2006年的53.34亿美元。如果以HS (《商品名称及编码协商制度》) 2位数的贸易数据来看,中韩钢铁产业内贸易指数很高,如同我们表面上所见到的一样。然而在HS2位数基础上计算的产业内贸易由于调剂了进行贸易的具体产品组之间可能存在的贸易失衡,所计算的结果往往不能真实量化产业内贸易的模式。因此,为切实反映中韩钢铁产业内贸易的发展程度以及特点,有必要基于HS4位数对产业内贸易进行研究。与此同时,尽管钢铁工业近年来发展迅速,但仍算不上是钢铁强国,在技术水平与产业结构等方面与韩国相比仍有较大距,而产业内贸易的发展能够促进钢铁产业技术水平与管理水平的提高,以及组织结构的升级。因此,为进一步促进中韩钢铁产业的贸易合作,以及钢铁产业的健康发展,同样有必要对影响中韩钢铁产业内贸易发展的因素进行深入分析,以期为我国的政策制订提供相应参考。
一、中韩钢铁产业内贸易的测算和分析
1.测算方法的选择
不同学者提出了很多产业内贸易的计量方法,计量模型各有所长,然而综合比较之下,为更好的反映中韩钢铁产业内贸易的模式以及特点,本文基于目前应用最广的格鲁贝尔和劳埃德( Grubel和Lloyd,1975)指数计量法(GL )来测算中韩钢铁产业内贸易指数。
其表达式为:
其中, GLi 表示i产品组或产业的产业内贸易指数, Xi ,Mi 分别表示i产品组或产业的出口额和进口额。该指数介于0到1之间,指数越大,所表示的产业内贸易比重越大。
由于产品组或产业i又可以进一步细分为若干个次产品组或产业j,因此为了考察分类汇总水平上的产业内贸易的平均指数,要将各产品组或产业j的贸易额占贸易总额的比重作为权重进行加权平均,公式表示为:
其中, i代表给定统计汇总水平上的产品组或产业, j为i产品组或产业中分组的种类,这里实际上是用SITC4位数或HS4位数的产品分组代替了GL计量法公式中的SITC3位数或是HS2位数的产品分组。如果SITC4位数或HS4位数项下的产品分组贸易额不存在反向符号效应,则IITi 与GLi 相等,如果贸易额存在反向符号效应,则GLi 便存在高估倾向。
为区分水平型产业内贸易(HIIT)和垂直型产业内贸易(VIIT) ,本文采用Greenaway, Hine和Milner(1994, 1995)提出的根据进出口单位价格比将贸易重叠部分中质量相似产品从质量显著不同的产品中分离出来的方法。
若商品进出口价格满足: ,则将j产品的贸易看作是水平型贸易;若商品进出口价格满足: ,则将j产品的贸易看作是垂直型贸易。
其中, 和 分别表示贸易产品的单位出口价格和单位进口价格;α是离散因子,通常取值为0.15或0.25,本文将α设定为0.25。综合以上的分析,我们用GHM方法来计算各种产业内贸易指数,公式可表示如下:
其中, p代表水平型或垂直型产业内贸易,当p表示水平型产业内贸易时,所得的GHM 指数即为HIITi ,当p表示垂直型产业内贸易时,所得的GHM 指数即为V IITi。
2.测算
利用上述选定的产业内贸易计量方法, 本文以HS1992 年的商品分类标准为基础, 根据UNCOMTRADE数据库中HS4位数的贸易数据计算中韩钢铁产业内贸易指数。另外,根据《商品名称及编码协商制度》, HS72章产品为钢铁产品, HS73章产品为钢铁制品,由于并非所有的钢铁制品均由钢铁行业制造,因此剔除掉非钢铁行业制造的钢铁制品,钢铁产业应由HS72章所有29种钢铁产品以及HS73章另外8种钢铁制品汇总而Quest Mobile成。这样,本文中,钢铁产业共包括了HS4位数的37种产品组。为了深入细致的考察中韩钢铁产业内贸易情况,本文对1992 - 2006年钢铁产业的37种HS4位数产品组及其汇总水平上的产业内贸易均进行了经验分析。其中各年度汇总水平上的产业内贸易测算结果如表1所示。
3.特征分析
(2)汇总水平上产业内贸易模式以水平型产业内贸易为主。除个别年份外,在总产业内贸易中,水平型产业内贸易比垂直型产业内贸易占据更重要的份额,占总产业内贸易比重的65%以上。近年来与韩国产业内贸易数额较大的产品,比如未经包覆和镀涂的冷、热轧平板轧材,铁及非合金钢的半制成品,不锈钢条,杆等,它们的进出口价格较为接近,虽然部分产品的进出口额较大,但贸易重叠部分仍然为中韩钢铁水平型产业内贸易的发展增添了有力的砝码。而相反,中韩两国质量异较大的钢铁产品之间的贸易重叠部分较小,使得中韩两国钢铁垂直型产业内贸易水平较低。
(3)垂直型产业内贸易变化平稳,水平型产业内贸易波动性大。产业内贸易随时间的变化趋势显示(见图1,为更清晰的展现各种产业内贸易的相互关系,本文从整体考虑,去除了几个时间点) ,中韩钢铁产业的垂直型产业内贸易指数总体较低,并且变化平稳,最近两年才逐渐表现出良好的上升势头。水平型产业内贸易的指数相对较高,波动性也较大,每隔几年就有一次下降和上升,不过随着时间的推移,它的波动幅度归于收敛。总产业内贸易指数受水平型产业内贸易的影响较大,在数据期间内的波动走向也几乎与其保持一致。
(4)具体产品组的产业内贸易模式以垂直型产业内贸易为主。1995年以垂直型产业内贸易模式为主的产品组有8种,以水平型产业内贸易模式为主的产品组有3种, 2006年它们分别有7种和2种,具体产品组的产业内贸易模式以垂直型产业内贸易为主。中韩钢铁产业具体产品组的贸易模式特征也显示出,具有比较优势的钢铁产品如铁、铁合金及非合金钢的初级产品等,多为加工程度低,技术含量低的产品,而从韩国进口的多为合金钢板材、不规则盘卷的合金钢条、杆,以及圆形截面的管材等加工程度深、技术含量高的产品。虽然近年来,通过产业内贸易部分钢铁产品的技术水平得以提高,但与韩国相比的技术距仍然较大。因此找到相关影响因素,促进中韩钢铁产业内贸易发展,对实现钢铁业的技术进步和产业组织结构的提升都大有裨益。
二、中韩钢铁产业内贸易的影响因素分析
1.中韩钢铁产业内贸易的影响因素选择
(1)国民收入距。依据需求相似理论,间收入距越大,水平型产业内贸易越小,
行世界发展指标数据库。
(2)市场规模。市场规模在本文中指的是经济意义上的规模。两个的市场规模越大,则为生产者提供的市场活动空间就越广泛,能够为企业在规模报酬递增的条件下加强对别化产品的生产奠定基础,从而能够促进产业内贸易发展。水平型产业内贸易与垂直型产业内贸易的水平都会与市场规模程度表现出正向的变动关系。这里的市场规模用中韩两国GDP的平均值来表示,同样,的GDP数据来自《统计年鉴》,韩国的GDP数据来自世界银行世界发展指标数据库。
(3)规模经济。在技术水平和要素禀赋一定的情况下,规模经济依然可以通过规模生产和专业化分工提高劳动者的熟练程度和生产效率,降低生产成本,产生比较优势,故而规模生产所导致的经济性可以促进产业内贸易的发展。另外许多经济学家指出,一个规模经济越大,则该生产的产品种类就越少,在产品异度一定的情况下为满足消费者的多样化需求,则同一产业进口、出口的产品就越多,所以随着行业的集中度规模经济的提高,水平型和垂直型产业内贸易也都会有所增强。这里的规模经济用钢铁产业的市场集中度来表示,市场集中度反映市场份额向产业内核心企业集中的程度,是度量规模经济的一个常用指标。本文的市场集中度指标用钢铁产业前四大厂商的钢产量占全国钢产量的比重来表示,数据来自《钢铁年鉴》。
(4)直接投资。从总体上说,直接投资与产业内贸易的关系取决于直接投资的类型。市场寻求型的直接投资,为扩大在东道国的市场份额,针对东道国市场特征和消费者偏好所生产的产品将成为母公司出口供给的补充和替代,进而降低产业内贸易水平②。成本寻求型的直接投资,为限度地降低成本和获得规模经济效益, 往往通过产业内投资,根据不同和地区的所有权优势和区位优势,分割多阶段产品生产的各个环节,来获得各中间环节的比较优势。如果这种专业化分工的结果是最终产品与中间产品被列于SITC或HS分类的同一级别,则产业内贸易规模也因此会有所扩大。这里的直接投资数据并没有采用韩国对钢铁产业的直接投资,除了数据的难获得性,更重要的是考虑到钢铁产业与上下游其他产业的关联性极强,产业间的渗透作用使得如果单纯采用钢铁产业的投资将不能够完全的反映出直接投资对中韩钢铁产业内贸易的影响。因此本文的直接投资指标采用实际利用韩国的直接投资额来加以表示,数据来自《统计年鉴》。
(5)钢铁贸易总额。选取这一指标作为影响产业内贸易的因素,原因在于产业的贸易总额在一定程度上反映了两国之间该产业的市场需求状况以及发展经营状况,能够反映两国之间的产业互补性。我们认为产业的贸易总额越大,两国之间该产业的产业内贸易水平就越大。这里和韩国钢铁产业的贸易数据均来自UN COMTRADE数据库。
(6)技术水平距。技术水平距对产业内贸易的影响显而易见,产业间技术距越大,进行贸易的质量异质型产品就越多,垂直型产业内贸易也就越大,水平型产业内贸易也就越小。反之,技术距越小,则水平型产业内贸易越大,垂直型产业内贸易越小。这里的技术水平距本文采用韩国出口至的钢铁产品平均价格与出口至韩国的钢铁产品平均价格之比加以表示。相关数据均来自UN COMTRADE数据库。
2.中韩钢铁产业内贸易影响因素的实证分析
本文第二部分我们基于GL 指数利用GHM 方法分别计算了水平型和垂直型产业内贸易指数。这种方法用来表征产业内贸易的类型及特征有一定的适用性,然而GHM 指数反映的是产业内贸易的程度而非水平,因此用它来进行产业内贸易影响因素的实证分析时,结果往往强人意。针对这一问题,尼尔森(Nilsson) ( 1997①、1999②)建议用GHM 方程式的分子去除贸易的商品数量,以得到单位产品的产业内贸易水平。用这种方法同样也可以计算出单位产品水平型和垂直型产业内贸易水平。计算公式为:
其中, p代表水平型或垂直型产业内贸易。根据计算所得的单位产品产业内贸易水平数据,本文对中韩钢铁产业内贸易与各种影响因素之间的关系进行了协整检验。
对经济时间序列进行协整检验之前,首先应该进行变量的平稳性检验,本文采用ADF (Augented Dickey Fuller Test)单位根检验方法对中韩人均国民收入距(LnDGN ICt ) 、中韩平均市场规模(LnAVGDPt ) 、实际利用韩国的直接投资额(LnFD It ) 、中韩钢铁产业的贸易总额(LnTt ) 、钢铁产业的市场集中度(SEt ) 、中韩钢铁产业的技术距(DTt )以及中韩钢铁产业各种类型的产业内贸易水平(LnHIITLt、LnV IITLt、LnIITLt )进行了检验(检验过程略) ,结果显示各变量均是非平稳的时间序列,而经一阶分后均变得平稳,因此各变量间可以进行协整检验。
水平型产业内贸易与平均市场规模、贸易总额以及技术距的协整系数符号与预期的相同。这表明,平均市场规模的扩大和钢铁贸易总额的增加,都会促进中韩钢铁产业水平型产业内贸易的发展,而技术距的拉大则会减少水平型产业内贸易的发生。实际利用外资额的协整系数符号为正,说明韩国对的直接投资并没有对中韩钢铁之间的贸易产生替代作用,相反,以成本节约为主的直接投资所引发的专业化分工,却有力的促进了中韩两国间产业内贸易的发展。人均国民收入距和规模经济这两个变量的协整系数符号与预期的相反。就人均国民收入距来说,一方面,中韩人均国民收入距缩小的时期正好是金融危机发生后不久韩国经济处于减速的时期,这段时间内,由于成功地避免了这场浩劫,实现不贬值,从韩国的进口数额迅猛增长,而韩国由于经济受挫,韩元贬值,从的进口数额明显下降,这一升一降使中韩钢铁产业内贸易,也包括水平型产业内贸易出现了下滑;另一方面,近些年,虽然中韩之间的人均国民收入存在很大的距,但国内收入分配的不平等使得一些高收入人群的需求模式和消费偏好日渐与韩国相似,从而促进了两国之间相似产品的流动与生产,直至产业内贸易的发展。就规模经济来说,它与水平型产业内贸易的协整关系为负,原因在于,近年来,钢铁产业的市场集中度普遍不高,并出现持续下滑迹象,市场集中度的下降,使大型钢铁企业没有强大的市场力量来对市场价格进行有效的影响,在市场需求强劲增长的阶段,一些中小钢铁企业就抓住了机会扩大产能,导致某些钢铁产品供过于求,转而依靠出口来缓解这种产能过剩问题。在钢铁出口增大的同时,向韩国的进口却没有减少,尤其是技术含量较高的钢铁产品的进口更是有增无减,因此市场集中度的下降,反而使中韩钢铁水平型和垂直型产业内贸易都得到了提高。
总产业内贸易与各种影响因素的协整系数符号都与水平型产业内贸易的影响因素协整符号相一致,这主要是因为中韩钢铁产业内贸易主要以水平型产业内贸易为主,占总产业内贸易至少65%以上的水平型产业内贸易的影响因素也都对总产业内贸易产生相似的作用效果。
垂直型产业内贸易除了与规模经济的协整检验系数符号与预期相反之外,与其他所有变量的系数符号都与预期的相同。即:平均市场规模的扩大、人均国民收入距和技术水平距的拉大、实际利用韩国投资额以及中韩钢铁产业贸易总额的增长,都会对垂直型产业内贸易的发展起到积极的促进作用。
三、研究结论与政策建议
1.主要结论
(1)中韩钢铁产业内贸易指数偏低,具体产品组的产业内贸易模式以垂直型产业内贸易为主,但由于某些以产业间贸易模式为主的产品组的水平型产业内贸易数额较大,最终使汇总水平上的水平型产业内贸易成为中韩钢铁产业内贸易的主要形式。
(2)具有比较优势的钢铁产品多为加工程度低,技术含量低的产品,近年来通过产业内贸易部分钢铁产品的技术水平得以提高,但与韩国相比的技术距仍然较大。
(3)中韩钢铁的总产业内贸易和水平型产业内贸易与平均市场规模、人均国民收入距、实际利用韩国投资额和两国钢铁贸易总额均有正的长期稳定的相关关系;与用市场集中度表示的钢铁产业的规模经济,以及两国钢铁产业间的技术距存在着负的协整关系。垂直型产业内贸易除了与规模经济存在负向的协整关系外,与其他所有变量的协整关系均是正向的。
2.政策建议
(1)增加研发投入, 使产业内贸易和产业技术进步形成良性互动。产业内贸易的发展能够带来显著的技术外溢效应,水平型产业内的分工和贸易能够促进间产业组织、技术促进和追求产品异化等方面的信息交流,而垂直型产业内贸易则有利于直接引进一些先进技术和管理经验。研发投入不足带来的钢铁产品技术含量低,品种少,成本高,使与韩国钢铁的贸易方式是出口低技术、低附加值产品而进口高技术、高附加值产品,这使中韩钢铁的总产业内贸易和水平型产业内贸易的发展受到了影响。鉴于此,应当建立健全企业技术研发体系, 增加研发投入,在淘汰和改造落后工艺装备的同时,鼓励技术革新与应用,完善和推广连铸连轧、熔融还原等高新工艺技术, 逐步提高技术含量较高的水平异化产品所占的比重, 促进贸易模式向以产业内贸易为主转变,最终使中韩钢铁产业内贸易水平的提高和钢铁产业技术的进步形成良性互动。
(2)有选择的鼓励和吸收韩国对华直接投资,促进产业内贸易的质量升级。对于钢铁产业而言,韩国对的直接投资更主要的是出于成本节约的目的,即在建立出口的生产基地。这种类型的直接投资能发挥更大的技术外溢效应,同时也能通过引入竞争和产业前后向关联等途径促进产业结构的调整和升级,进而更有利于中韩两国之间实现产业内的水平分工和协作。另外,与垂直一体化投资相比,水平一体化直接投资,由于是在母国和东道国之间合理的、互利的分工基础上产生的,因此对东道国的市场竞争力有着更为积极的影响。为此,在鼓励韩国对华直接投资的同时,也应注意提高引进直接投资的质量和档次,即在继续吸收韩国垂直一体化直接投资的同时,也应有选择性的吸引韩国水平一体化的直接投资,鼓励其对技术含量相对较高、产业关联效应较强的生产环节进行投资,以此来提升高技术高附加值产品的生产和出口能力,促进中韩钢铁产业内贸易的质量升级。
(3)提高钢铁产业市场集中度,发挥规模经济对产业内贸易的促进作用。长期来看,钢铁产业依靠产能过剩扩大出口来加快产业内贸易发展的途径是不可取的。因为钢铁市场新增需求有限,当国内和市场都不能再吸收过剩的产能时,钢铁工业必将面临巨大的调整压力。与此同时,若钢铁产品出口增长过快,也易引起进口国相关行业的警惕,并引发贸易摩擦。相反,鼓励相关企业注重并追求规模经济效益,才是有效促进钢铁产业内贸易的正确途径。因此,应当努力实现生产工艺和技术装备的现代化和大型化,防止盲目投资搞重复建设;淘汰一批技术落后,污染浪费,缺乏规模效应的钢铁企业,优化产业组织结构;加大推动国内钢铁产业兼并重组力度,建立大型钢铁企业,提高钢铁产业的市场集中度。我国钢铁产业应该努力形成大型钢铁企业控制全行业的粗钢产量和多种大规模化生产的钢铁制品、中小型钢铁企业侧重于对钢材的深加工和延伸的新的生产格局,充分发挥出规模经济对产业内贸易的促进作用。
赫芬达尔指数计算公式是什么?
结(1)果得出：赫芬达尔指数计算公式是HHI=sum[(Xi/X)^2]。
其中，Xi为单个公司的主营业务收入，X为该公司所属行业的主营业务收入合计，(Xi/X)即为该公司所占的行业市场份额。即为行业内的每家公司的主营业务收入与行业主营业务收入合计的比值的平方累加。
(1)当企业垄断时，该指数等于1，当所有企业规模相同时，该指数等于1/n，故而这一指标在1/n～1之间变动，数值越大，表明企业规模 分布的不均匀度越高。
(2)兼有集中度和相对集中度指标的优点，并避免了它们的缺点。因为该值对规模较大的上位企业的市场份额反映比较敏感，而对众多小企业的市场份额小幅度的变化反映很小。
(3)可以不受企业数量和规模分布的影响第三，在搜集和整理数据的基础上，运用综合指数和单项指标评价方法(对标方法)对汽车产业的竞争力进行评价。，较好地测量产业的集中度变化情况。
赫芬达尔指数计算公式是什么？
结果表明，我国汽车产业不论是从整体上还是从不同的单项指标上，都与美、德、日、韩四国存在较大距。但是由于汽车产品的种类复杂，所含车型众多，所以，不同车型的竞争状况、市场需求状况等方面都存在着很大的异。也就是说，即使我国汽车产业竞争力的整体水平较低，却并不意味着所有产品的竞争力都处在的层面上，不同车型的竞争力可能会有较大的不同。因此，有必要对我国汽车产品进行分车型的竞争力分析，从而可以更加深入、具体、科学地分析我国汽车产业的竞争力水平。赫芬达尔指数计算公式如下：
3.载货汽车首先从定义上讲，赫芬达尔指数是用某特定市场上所有企业的市场份额的平方和来表示的。赫芬达尔指数计算公式是HHI=sum[(Xi/X)^2]。
其中，Xi为单个公司的主营业务收入，X为该公司所属行业的主营业务收入合计，(Xi/X)即为该公司所占的行业市场份额。即为行业内的每家公司的主营业务收入与行业主营业务收入合计的比值的平方累加。
指数的δi表示专家对第i个指标重要程度评价的分散程度，分散程度的临界值可根据专家问卷的样本数及实际情况确定，δi大于临界值时，则需进行下一轮咨询。特点：
兼有集中度和相对集中度指标的优点，并避免了它们的缺点。因为该值对规模较大的上位企业的市场份额反映比较敏感，而对众多小企业的市场份额小幅度的变化反映很小。
可以不受企业数量和规模分布的影响，较好地测量产业的集中度变化情况。
如何做汽车行业分析?特别是竞争结构方面的
六、汽车产业竞争力现状分析汽车产业的竞争力评价研究是一项基础性的研究工作，可为汽车产业中的众多课题(例如产业损害调查、贸易保护等)的研究打下坚实的基础，并起到有力的推动作用。入世以后，我国的汽车生产企业要在更加开放的环境中与国外跨国公司竞争，如何在更加复杂的环境中获得生存和发展，是摆在生产企业和行业管理部门面前的新课题。因此有必要对我国汽车产业的竞争力现状进行总体评价，通过建立汽车产业竞争力的评价指标体系，进行竞争力比较，揭示汽车产业的优势所在和存在的距，系统分析汽车产业发展过程中存在的各种问题，为指导我国汽车产业的发展提供理论依据，以全面提高我国汽车产业的竞争力。
2、供给侧变化：比如电动汽车的核心部件供给不再被国外卡脖子，带来国内新能源汽车的繁荣。一、前提界定及研究方法概述
赫芬达尔指数是产业市场集中度测量指标中较好的一个，具有如下特点。1.前提界定
(1)研究(评价)主体的界定
本次对汽车产业竞争力的研究(评价)的主体是国内生产制造汽车整车的企业(包括合资企业)。
(2)时间跨度的界定
定量指标选用2001—2002年数据；定性指标是基于2001年后对汽车产业现状的专家评分。
(3)评价参照对象的选择
美国、德国、日本和韩国汽车工业。
(4)汽车产业竞争力概念的界定
根据汽车产业的行业特点和本文的研究目的，结合竞争力的相关理论，对汽车产业竞争力作如下界定：
汽车产业竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国内外汽车市场上以较低的生产(服务)成本和与众不同的产品(服务)特性来取得市场份额和利润的能力。
2.研究方法概述
，通过现有关于产业竞争力的相关理论和评价指标，结合汽车产业的实际情况和特点，初步构建起汽车产业竞争力的多层次评价指标体系，然后通过指标重要性筛选模型对初选指标进行重要性筛选，从而最终确定汽车产业竞争力的评价指标体系。
第二，采用层次分析法(AHP)确定评价指标的权重。
二、汽车产业竞争力评价指标体系的构建
本文提出了一种汽车产业竞争力评价指标体系的构建方法，即通过现有的关于竞争力的相关理论(如波特模型、金碚的“原因一结果”模型)和评价指标，结合汽车产业的实际情况和特点，初步构建起汽车产业竞争力的多层次评价指标体系，然后通过指标重要性筛选模型对初选指标进行重要性筛选。这种指标体系的构建方法可以使指标在形成过程中较为合理，有较强的说服力。汽车产业竞争力评价指标体系构建方法流程见图1。
图1 汽车产业竞争力评价指标体系构建方法流程图
1.评价指标体系的初选
本文从四大方面构建了汽车产业竞争力的评价指标体系：即环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力和产品竞争力。初步选择了由26个定性和定量指标相结合的多层次的评价指标体系：
(1)环境竞争力
环境竞争力由6个指标构成，即政策与法律法规体系、国内市场需求规模、国内市场需求潜力、生产要素供给水平、零部件及相关产业发展水平和购买及使用环境。
(2)显示竞争力
显示竞争力由7个指标构成，即市场占有率、国内市场占有率、CMS指标、RCA指标、汽车年产量、贸易竞争指数和出口产品质量指数。
(3)企业竞争力
企业竞争力由10个指标构成，即劳动生产率、规模经济水平、生产制造能力、R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、营销水平、成本水平、生产一致性和投资水平。
(4)产品竞争力
产品竞争力由3个指标构成，即产品质量水平、价格水平和产品品牌价值。
(1)重要性筛选模型
重要性筛选是指保留那些重要的指标，剔除对评价结果无关紧要的指标。重要性筛选一般利用德尔菲法对初步选出的指标体系进行匿名评议。例如，设指标体系中某层次有M个指标，请户位专家评议。对评议意见可做两个方面的统计分析：
集中程度：用E%i表示
E%i:第i个指标专家意见的集中程度；
Ej：指标i第j级重要程度的量值，一般将重要程度分为5级，即j=1，2，3，4，5，分别代表极其重要、很重要、重要、一般、不重要；
nij：第i个指标评为第j级重要程度的专家人数；
E%i的大小确定了指标重要程度的大小，反映了P个专家的评价期望值。
离散程度：用标准δ表示
（2）
该模型的主要目的是根据专家意见选择重要性指标，避免指标构建过程中的主观性。
(2)重要性筛选结果及评价指标体系的确定
设计专家问卷，发放26份，收回23份，回收率为88.5%。根据公式(1)、(2)计算出专家对各指标判断的集中度和离散程度。根据统计结果，以集中度2.0为临界值，即保留集中度≤2.0的指标，剔除集中度>2.0的指标。经计算，个别指标的离散程度有些偏大，但由于此次问卷调查的样本个数较少，因此这一结果可以接受，无须再进行第二轮的问卷调查。
通过以上分析研究，最终确定了一个由14个指标组成的三层评价指标体系。
图2为汽车产业竞争力评价指标体系。需要说明的是，在显示竞争力部分，只保留了市场占有率和国内市场占有率两项指标，其余5项指标专家评分的集中度不高，因此被剔除。这一筛选结果较为合理，充分说明了市场占有率是竞争力最直接的评价指标，符合国内外对产业竞争力的普遍认知。
三、汽车产业竞争力综合评价及单项指标评价
本文分别采用指数综合评价方法、对标法对汽车产业竞争力进行了综合评价和单项指标评价，其中使用AHP法计算评价指标权重(发放专家调查问卷25份，收回19份)。
汽车产业的竞争力综合评价指数在5个中排名，且距明显。综合指数是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。具体指标结果如表1所示。
从表1中可以看出，在14个评价指标中，我国汽车产业有12个指标排名一位，只有国内市场占有率名列第二位，国内市场需求规模则高于韩国名列第四位。从中可以看出，我国汽车产业不仅综合竞争力远远落后于美、日、德、韩等四国，在具体层面上也有较大的距。
四、汽车产业竞争力评价指数的相关性检验
本文应用SPSS10.0软件对以下两方面做了Person双侧相关性分析：
，对环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力、产品竞争力的评价指数与综合竞争力的评价指数进行了相关性分析；
第二，对全员劳动生产率、经济规模水平、R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、成本水平、质量保障能力与企业竞争力进行了相关性分析。
，企业竞争力、产品竞争力与汽车产业综合竞争力在0.01的显著性水平上有较好的相关性，相关系数分别为0.962和0.931；环境竞争力、显示竞争力与汽车产业综合竞争力的相关性相对较弱，相关系数分别为0.772和0.705
第二，R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、质量保障能力与企业竞争力在0.01的显著性水平上有较好的相关性，相关系数分别为0.928、0.978、0.982、0.944；而全员劳动生产率、经济规模水平、成本水平与企业竞争力的相关性相对较弱。
五、汽车产品分车型的竞争力评价
对我国汽车产品分车型竞争力评价主要采用两种方法：一为采用专家问卷方法，请专家对我国汽车产品不同车型的竞争力进行打分(10分制，发放专家调查问卷25份，收回19份)，同时结合企业调研，分析各种车型在国内市场的竞争力。第二种方法是，由于价格是影响产品竞争力的首要因素，因此，重点从价格方面对我国汽车产品在国内市场的竞争力进行定量分析，以揭示不同车型的竞争力。分析结果如下：
1.轿车
轿车(排气量≤1.5L)。专家评分：5.5。具体分析：该类车型产品的价格已低于市场价格。在2005年失去配额保护后，加上25%的关税和运保费等其他费用，在国内市场上，国产车的价格仍会低于价格30%-40%，因此，该类车型在国内市场上有较强的价格优势。同时该类车型不是国外汽车发达的主要生产车型，因此不会形成大量进口的局面，加上我国在该类车型上的市场需求很大，且有售后服务方面的优势，可以说排气量小于1.5L的经济型轿车在国内市场上的竞争力较强。
轿车(1.5L<排气量≤2.5L)。专家评分：3.92。具体分析：目前该类车型产品的价格仍高于市场价格。在2005年失去配额保护后，即使加上25%的关税和运保费等其他费用，其在市场上的售价与国产车也能墓本相当，因此，该类车型在国内市场上并无价格优势。同时由于该类车型也是国外汽车发达的主要生产车型，所以有可能出现大量进口的局面，这必将加大竞争已很激烈的该类车型的市场竞争，同时附加上该类车型消费群体追求的心理，可以说汽车市场上排气量在1.5-2.5L的中档轿车的竞争力不容乐观。
轿车(排气量>2.5L)。专家评分：2.25。具体分析：该类车型产品的价格远远高于市场价格，即使失去配额保护后，加上25%的关税和运保费等其他费用，国产车的价格仍高于，因此，该类车型在国内市场上仍不具有价格优势，同时附加上该类车型消费群体追求原装进口的心理，可以说该类车型的竞争力。
专家评分：大型客车为4.86；中型客车为4.83；轻型客车为4.69。具体分析：我国生产的客车基本属于中低档产品，由于客车属于劳动密集型工业，有劳动成本优势，因此具有价格竞争优势。而进口客车大多属于型，虽然技术先进，但价位太高，同时客车的用户群相对狭窄，加之运营成本过高，因此，从总体上说，国产客车在国内市场有一定的竞争力。结论：竞争力较强。
专家评分：轻型货车为5.11：中型货车为5.39；重型货车为5.08。具体分析为：国产轻型货车、中重型货车主要是低端产品，面向农村及中小城市市场，虽然在质量和性能上与国外同类产品距比较大，但是具有很大的成本及价格优势，适合目前的国情和消费水平，可以说在国内市场上有较强的竞争力。但随着客户对货车舒适性方面要求的提高，可能在该方面占有优势。结论：竞争力较强。
汽车产业竞争力很弱，远远落后于美国、日本、德国和韩国等汽车产业强国，其原因是多方面的，主要表现为：
1.未形成自主开发能力
改革开放以来，我国汽车产业走的是通过引进外资和技术的发展之路，即在高关税保护下，通过与跨国汽车公司合资，采取CKD的生产方式发展汽车产业的模式。但是我国汽车产业未能形成吸收、消化、最终开发出自己产品的发展模式，而是走进了引进一生产一再引进一再生产的怪圈。这一模式尽管使我国成为汽车生产大国，但却未能形成自主开发能力。
2.汽车企业超额利润所带来的弊端
我国的汽车产业一直处于高关税保护和多种非关税保护之下，过度保护虽然在我国汽车产业的发展过程中起过一些积极作用，但其负面影响也不可低估，主要是高关税使国内汽车厂商在价格上与国外汽车厂商相比，具有明显的竞争优势，使企业产生超额利润。2002年，·我国主要轿车企业的平均销售利润率为17%，远远高于国外5%的水平。虽然在2004年这种现象有所改变，但是，一方面，过度保护所产生的超额利润了各地不顾条件盲目投资建厂，使得一些规模很小的企业得以生存，造成了我国大部分汽车厂商都未达到经济规模，产业的生产集中度低以及我国汽车产业散、乱、的局面一直未得到改变；另一方面，过度保护所产生的超额利润使企业缺乏改革和创新的内在动力，企业的研究开发投入太少，也是我国汽车产业技术进步、产品开发以及管理水平落后的主要原因，导致汽车企业市场竞争力不强。
3.零部件及相关产业发展水平落后
汽车工业是关联度极高的产业，零部件及相关产业的发展水平在很大程度上影响着汽车产业的竞争力。然而，我国汽车产业走的是一条以主机厂为先导的路子，零部件及相关产业长期受到忽视，已成为我国汽车产业发展的薄弱环节。与汽车产业强国相比，我国的零部件及相关产业(如装备工业，钢铁及塑料、橡胶等材料工业，电子工业等)相对落后，难以满足汽车产业发展的需要。
图书发行的
垂直型产业内贸易越大,收入距越小,消费者需求的相似性越大,水平型产业内贸易越大,而垂直型产业内贸易越小。赫尔普曼(Helpman)和克鲁格曼(Krugman) (1985)等人也曾经证明了人均收入反映生产要素储备程度从中可以说明R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、质量保障能力对企业竞争力影响，提高我国汽车企业竞争力首先应从上述四方面入手。,相近的要素比率2.评价指标体系的重要性筛选往往会导致相近的生产结构,而相近的生产结构为生产及交换水平型产品提供了可能。反之,相异的要素比率会导致相异的生产结构,从而更能促进垂直型产品的产业内贸易。这里的收入用和韩国的人均GNI来表示的人均GNI数据来自《统计年鉴》,韩国的人均GN I数据来自世界银加入世贸组织后，图书的零售、批发业务将在1～3年内逐步对外资开放，图书市场将面临更加激烈的竞争。如何宏观管理图书市场，如何有效图书市场的发展，如何在激烈的竞争中求生存，是我们必须认真研究的课题。要解决这些问题，就要对我国图书市场结构和市场行为有较为全面的认识和了解。
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