全国乘用车市场今年2月份的成绩单出炉。
根据乘联会数据，2月全国乘用车市场零售量为109.5万辆，同比下降21%；1-2月全国乘用车市场累计零售量为313.3万辆，同比增长17%。2月虽是车市销售的淡季，但这份成绩单仍有诸多亮点可寻，比如2月乘用车出口（含整车与CKD）同比增长了18%，2月自主品牌零售市场份额同比增长4.9个百分点等。
同样值得注意的是，近期多家车企再次对旗下车型官宣降价或给予购车补贴，包括不少车企趁着新车上市直接下调车价，进一步升级了价格战，未来市场走势如何无疑备受关注。
2月销量下滑
但车市整体在稳步增长中
乘联会数据显示，今年2月全国乘用车市场零售量为109.5万辆，同比下降21%，其中新能源车市场罕见出现下滑，2月零售量为38.8万辆，同比下降11.6%。
对于今年2月全国乘用车市场销量下滑的重要原因，乘联会在分析中指出，一是春节因素带来的节前消费时间差异；二是1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量；三是春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势；再加上社会对3月的政策细则出台的预期，这些均构成了不利于2月份的销量走势。但若把时间拉长来看，车市整体情况还算在稳步增长中，今年1-2月全国乘用车市场累计零售量为313.3万辆，同比增长17%。
记者注意到，2月虽是车市销售的淡季，并没有延续1月的好势头，但全国乘用车市场2月份的成绩单仍有诸多亮点可寻。比如在自主品牌市场份额方面，乘联会数据显示，今年1-2月自主品牌国内零售累计市场份额为55%，较去年同期增加5.2个百分点，其中2月自主品牌国内零售份额为56.1%，同比增长4.9个百分点。
在汽车出口方面，乘联会指出，今年以来汽车出口总体延续去年年末强势增长特征，今年1-2月海关出口汽车83.1万辆，同比增长22%，出口额为157亿美元，同比增长13%，其中2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%。另外，分品牌类型来看，随着出口运力的提升，2月自主品牌汽车出口量达到24.8万辆，同比增长28%，而合资与豪华品牌共出口汽车5万辆，同比下降15%。
在新能源乘用车渗透率方面，乘联会数据显示，今年2月新能源乘用车国内零售渗透率为35.8%，较去年同期的32.0%渗透率提升了3.8个百分点，较1月增长了2.9个百分点。
新能源+出口，传统自主品牌表现强势
从上述的2月乘用车市场成绩单亮点来看，自主品牌的整体表现依然很强势。乘联会也在分析中指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
记者注意到，在乘联会统计的2024年2月厂商零售排行榜TOP10中，被乘联会点名表扬的奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车和长安汽车不仅榜上有名，还均位列前六名。其中，比亚迪表现依然强势，2月以超11万辆的月销量稳居榜首，比第二名的一汽-大众多卖出26145辆新车。吉利汽车与长安汽车销量相当，前者2月零售量为87025辆，排在第三名，后者2月零售量为86835辆，排在第四。奇瑞汽车则排到了第六名，2月零售量为57089辆，以45.9%的同比增速成为榜中增长最明显的车企。需注意的是，上述四家自主车企的累计市场份额高达31.8%，几乎抢占了市场三分之一的份额。
即便是乘联会统计的2024年2月新能源厂商零售排行榜TOP 10，也能看到自主品牌的强势表现。记者注意到，除特斯拉、上汽通用五菱，余下上榜的8家车企均是自主品牌，且揽下了榜一和榜二。与此同时，包括吉利汽车、长安汽车、赛力斯、理想汽车等在内的多家自主车企，均在2月新能源乘用车市场销量下滑的大环境下，走出了同比正增长的态势。其中，赛力斯的表现很突出，以27240辆的月零售量、673.6%的同比增长率，成为榜中增长最为明显的车企，并一举拿下了2月造车新势力销冠的位置。
“价格战”仍在延续
3月乘用车市有望逐步走强
近期，一方面是国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费；另一方面各大车企为抢占市场份额直接在车价“大砍一刀”，让车市“价格战”更加白热化。基于此，关于2024年全国乘用车市场的发展走向以及今年3月全国乘用车市场的展望，都备受业界关注。
乘联会指出，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车在大量推出。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。包括近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。同时，随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月的车市逐步走强。
市场方面，记者注意到，在龙年开工后的第二个工作日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型上市，官方售价下探至7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号。之后，多家车企纷纷跟进这场由比亚迪打响第一枪的价格战。
据记者不完全统计，目前已有超20家车企对旗下车型官方降价，其中不乏比亚迪、特斯拉、广汽埃安、极氪、上汽通用五菱、长安深蓝、上汽大众等主流品牌，当中涵盖了合资品牌、自主品牌、外资品牌，且燃油车、新能源车皆有涉及。
作为“价格战”的主战场，新能源车的降价幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。同时，车企官宣降价的方式各式各样，有直接下调车价，比如广汽埃安AION V Plus全系官降至高2.3万元、极星4全系车型直降6万元等；也有通过补贴实现降价，比如广汽传祺推出单车至高享万元优惠的百亿红包补贴活动；更有不少车企借新车上市直接下调车价，比如长安启源A07新增710（km）旗舰版将700km级长续航车型价格下探至15万元区间等，甚至燃油车如上汽大众推出帕萨特出众款直降2万元。
可见，2024年全国乘用车市场“价格战”仍在延续，乘联会方面表示，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。
专家观点
中国汽车流通协会会长助理王都：降价的主要原因是我国新能源车企进步快、规模大，已有降价实力和油车竞争。
乘联会秘书长崔东树：今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟：为应对竞争压力，许多企业不得不通过降价手段来争夺市场份额。然而，通过价格战来长期支撑企业发展是一种较为困难的策略。建议企业应通过技术创新、国际市场开拓等多种方式获取更大的市场份额，以确保可持续发展。
荣事达双创大学客座教授张翔：当下，中国汽车产业需要升级，需要优胜劣汰，小的企业终究会被淘汰。如今中国车市里有100多家车企，到了2030年或2035年有望精减到20~30家。而车企的规模大了以后，市场竞争格局就会稳定下来，价格战也会停下来。但就目前来看，价格战将会贯穿整个2024年车市。
采写：新快报记者 罗晓彤
制图：廖木兴
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