“涨得太多了。”“舱位根本抢不到。”
这些声音来自不同的人：有做集装箱的货代，有跑散杂货运输的船东，有主攻东南亚航线的从业者。艾瑞斯航运（香港）有限公司经理关伟斌刚刚结束一场客户沟通会，转身对记者说：“集装箱海运基本是爆仓状态，现在散杂货舱位也紧张。”不远处，新华尼克市场部项目经理付金航的手机响个不停，他匆匆接起电话后说：“又涨了，南美线每水（每航次）加了几百（美元）。”
这是2026年6月初，记者在第四届天津国际航运产业博览会现场看到的一幕。国家会展中心（天津）的S11馆国际货代与物流供应链展区聚集了数字化订舱、报关报检、供应链管理等领域的上百家企业，是货代和物流从业者最集中的区域。展台前，几乎每一场交谈都绕不开同一个话题——运价。
全航线暴涨 集装箱“爆仓”
上海航运交易所最新数据显示，上海港出口至美西和美东基本港市场40英尺集装箱（FEU）运价分别为4149美元和5333美元，较上期分别上涨31.5%、23.6%。今年以来，上海港至美西基本港市场运价累计上涨87%，至美东基本港市场运价累计上涨超过70%。欧线方面，6月上旬报价已稳定在4100美元/FEU以上，较5月末2850美元/FEU明显抬升。
记者在展会现场了解到，涨价目前已蔓延至所有航线。“中东、红海、欧基、南美……全在涨。市场上的货物大于运力，船公司自然会调价。”招商局集团工作人员告诉记者，即便是日本、菲律宾等传统的运价较稳定的航线，也因部分货物改道中转而承压。
“舱位才是最大问题，不是货主认可了价格，就能分到舱位。”关伟斌告诉记者，分船型来看，集装箱是涨幅最大、舱位最紧俏的板块。以往集装箱船从天津发往墨西哥只需30天左右，如今不仅舱位抢不到，时效更是难以保证，非洲、南美航线也同样“爆仓”了。
据他介绍，散杂货船运价格虽也在上涨，但目前舱位相对充足。“很多以前走集装箱的客户，比如猫砂出口商，现在开始尝试走散杂货船。”关伟斌坦言，散杂货通常比集装箱慢十几天，但价格也更低，走散杂货船有较好的性价比。
然而，并非所有散杂货品类都如此。一家滚装业务公司的负责人介绍，公司运输的是大型车辆、商用机械等集装箱运不了的大件，舱位同样紧张，提前多久都难订到。运价持续上涨导致客户运输成本高企，甚至有国际贸易因运输问题无法成交。
多重因素叠加 运价将延续上行
与往年相比，本轮涨价节奏明显不同。上述招商局集团工作人员告诉记者，以往淡旺季规律明显，出货高峰过后运价会回落，但今年这一节奏被打乱了。今年涨价比往年提前了1个月至2个月。
记者了解到，欧美贸易商提前补库、部分出口企业为规避潜在关税风险而“抢出口”、船公司主动收缩运力等均在不同程度上推升了运价。数据显示，受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响，船用燃油成本暴涨近70%，船东则将成本压力转嫁给货主。
一位船东向记者说，不只是燃油成本在增加，船舶无论处于航行、靠泊还是被困霍尔木兹海峡的状态，都在持续产生开支，例如一艘散货船日租金为2万多美元。“绕行还导致另一个问题，就是船回不来，即便是空箱也回不来，运力一下就紧张了。”该船东说。
对于运价走势，市场分析人士判断，这一行情还将延续。海通期货研究所航运组雷悦预计，欧线运价将延续上行趋势，历史高点多出现在7月中下旬。方正中期期货分析师陈臻表示，旺季拐点预计出现在8月，班轮公司可能在7月至8月上半月继续发布1轮至2轮涨价函或提高旺季附加费，最高价或为6500美元/FEU至7000美元/FEU。
受访从业者的感受与此基本吻合：集装箱爆仓情况可能持续到7月底。如果国际局势好转，舱位紧俏的情况3个月至5个月内或有改变。“但是，到年底都不一定会回到以前的水平。现在不是客户选船，是船选货。”关伟斌说。
货主破局进行时
运价上涨的冲击并非均匀分布。上述船东透露，如果整条船货物货值都很低，例如水泥，船东承受不住成本压力时，就会选择和货主共同宣告海损，然后空船返回。“损失船东会赔一部分，但不会是全部，要和客户商量。”他说。
不同品类的货物，在涨价中的处境截然不同。据了解，高货值货物如电子产品、精密仪器，运费占总成本比例较低，客户对涨价相对不敏感，仍愿意加价抢舱。低货值货物如建材、化肥、普通消费品，运费占比从原来的10%至15%飙升为30%以上，部分低单价大件商品运费占货值比重甚至超过50%。
不同规模企业受影响程度也存在明显差异：大型企业可依托长期合作资源与大批量订单，通过长协价锁定运力、分摊成本。而中小企业多以小单散单为主，只能在高波动的现货市场采购运力。付金航介绍，公司的长协客户与现货客户比例尽量做到一比二，虽然也会给长协客户涨价，但舱位相对有保障，不会漫天要价。
面对“越等越贵”困局，货主并非毫无选择。记者采访获悉，除延后发货和由集装箱转向散杂货船以外，海铁联运可以在一定程度上起到分流作用。对于低货值商品来说，可以通过海外建仓方式规避风险，在运价相对低位时采用“蚂蚁搬家”策略提前囤货。
也有货主选择“加钱抢舱”。“有些客户觉得可以再观望一下。”关伟斌表示，最终选择取决于预算、时效要求及客户个人意愿。另有业内人士介绍，相对于整柜运输，采取拼箱方式的货主对价格上涨的感知不明显，且很少出现找不到舱位或被甩箱的情况。
来源：新华社微博 21世纪经济报道 记者钟雨欣 郑雪 北京报道民营经济已经成为推动我国发展不可或缺的力量，成为创业就业的主要领域、技术创新的重要主体、国家税收的重要来源，在我国经济发展中发挥着重 最近一段时间以来，菲律宾频繁在中国黄岩岛和仁爱礁及其附属海域进行对抗性活动，加剧了南海紧张局势。菲律宾政客在国际场合发表煽动性言论，散布“中国威胁论”，试图抹黑中国正常的维权行动。针对菲律宾 *** 马纳罗在东盟- 最近，大S因为穿着暴露出席小S公公的葬礼而成为热议话题，但台媒却选择遮掩不报道这一事件，评论全是嘲讽。大S的行为引发了外界的质疑和批评，但台媒却选择性报道，甚至帮助大S修图，试图掩盖她的丑闻。大S的穿着和造型在葬礼上 21世纪经济报道记者 王俊 北京报道数字技术深深嵌入到人类生产生活各个环节，新技术不断迭代，随之带来治理方面的挑战。如何平衡数字经济发展与民生权益保障，考验着司法智慧。今年全国两 龙年开工伊始，家庭服务平台天鹅到家发布了一项重磅员工福利：从今年开始，将为生娃的员工提供“免费月嫂服务”。天鹅到家表示，该政策主要为切实帮助员工解决家庭照顾问题，表达公司对新生儿家庭的关怀与支持 。本文链接：国际海运价格跳涨，货主“越等越贵”困局怎么破http://www.sushuapos.com/show-1-62526-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： “电子工业大米”或结构性缺货