4月28日比亚迪的一纸调价公告，像一块石头扔进了本就不平静的车市。不是整车普涨，而是精准瞄准了“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包——从9900元涨到12000元，涨幅21%。
然而，这不是一次孤立的营销动作。仅两天后，4月30日长安启源跟进发布调价声明，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。事实上，开年至今已有多家新能源车企陆续通过各自方式调价，从特斯拉、奇瑞星途到小米、问界等，所有调价动作无一例外，全部指向搭载高阶智驾系统的车型或选装包。
对此，有业内人士认为，持续两年多的价格战把全行业拖到了盈亏边缘，而上游成本的突然暴涨，无疑压垮了车企靠“赔本赚吆喝”维持的脆弱平衡。曾经用来打差异化、抢用户的智能驾驶，正在变成车企消化成本、守住生存线的最后一道防线。
■制图：廖木兴
多家车企调价
为何只涨智驾版本？
2026年的车市，走出了一条所有人都没预料到的曲线。消费复苏不及预期，低价消费惯性依然强劲，所有人都以为价格战还会继续打下去。但从一季度开始，涨价信号就已经在行业内悄然蔓延。
特斯拉率先发难，Model Y长续航、高性能版分别涨价1.8万元、2万元；华为发布新一代896线激光雷达，搭载该雷达的尊界S800和问界M9比192线版本贵1万至2万元；小米SU7全系涨价4000元，雷军在发布会上直言，仅标准版的材料成本就增加了近2万元；蔚来、极氪、小鹏也先后确认，二季度上市的新车型，价格将普遍上调5000元至1万元。而比亚迪4月28日的官宣调价，则把这场“暗涨”变成了全行业的明牌。
乘联会数据显示，2026年1-2月，国内乘用车均价较去年同期上涨1.5万元，3月同比上涨0.7万元，其中新能源汽车的价格上行幅度尤为明显。“如果原材料价格再涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体上涨，这是大概率的事件。”岚图汽车董事长卢放早前的预判正在变成现实，卢放表示：“汽车产业全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利才能循环下去，不能一直是负的，这样不符合商业逻辑，也不符合市场规律。”
从目前的情况看，压垮车企的，不是电池，是存储芯片。记者了解到，引发本轮涨价的核心推手，是平日里几乎不会被消费者注意到的车规级存储芯片。
从去年下半年开始，车载DRAM内存、NAND闪存价格开启了近乎失控的暴涨模式：8GB车规级DDR4颗粒单价从年初的3.78美元，一路飙升至年末的16.514美元，全年涨幅高达337%；车规DDR5现货涨幅超过300%，主流车用eMMC芯片价格直接翻倍。
多家车企负责人曾公开表示，存储芯片呈现持续季度性上涨，单季度涨幅稳定在40%至50%，2026年单车存储相关成本将增加数千元。而受影响最大的，正是搭载激光雷达和大算力芯片的高阶智驾车型。据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就导致智驾车型单车成本增加3000至7000元，这一数字已经超过了动力电池价格波动带来的影响，成为当前车企面临的最主要不可控成本。
多重成本压力下
芯片自研是否可取？
同样值得注意的是，动力电池原材料的“过山车”式行情，进一步加剧了车企的成本压力。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟指出，锂价近年来从七八万元/吨飙升至60多万元/吨，随后又暴跌至6万元/吨，近期又回升至15万元/吨左右。这种剧烈的波动让车企根本无法做长期的成本规划，而动力电池成本占据新能源整车成本的30%以上，每一次价格波动都会直接传导至生产端，进一步压缩车企本就微薄的利润。
实际上，成本压力还在沿着产业链向下传导。4月中旬以来，国内轮胎行业迎来年内第二轮集体涨价潮，超过70家轮胎企业发布涨价函，乘用车胎涨幅普遍在2%-5%之间。天然橡胶减产、合成橡胶受国际原油价格暴涨带动，部分品种价格实现翻倍上涨，炭黑等化工原料受环保限产政策影响单月价格涨幅达13%，多重因素推动3月全钢胎生产成本较1月涨幅接近7%。轮胎作为汽车高损耗配套部件，价格上涨也会间接传导至整车生产与售后环节，进一步加重行业成本负担。
面对汹涌的成本压力，头部车企开始把目光投向芯片自研。蔚来自研的神玑NX9031芯片已经全系装车，新款乐道L90也将搭载。蔚来创始人李斌算过一笔账：蔚来高峰期每年采购英伟达OrinX芯片的支出高达3亿美元，以当前几十万颗的年用量来看，自研在降本和提升毛利上确实具备可行性。
但自研芯片不是谁都能走的路。黑芝麻智能首席战略官杨宇欣直言，一颗大算力自动驾驶芯片的研发投入通常超过10亿元，周期长达3-5年。他以手机行业类比，全球仅苹果实现了芯片全栈自研，当行业分工成熟后，全面自研并不具备普适性。单一车企的产销规模很难支撑自研的成本摊薄，且随着智驾技术路线收敛、芯片性能趋同，自研打造差异化的窗口期也正在快速收窄。
智驾成定价分水岭
供需博弈进入深水区
有意思的是，面对上游成本压力，国内车企并没有出现过去那种无序的涨价潮，反而不约而同地选择了同一种策略：把成本压力精准地转移给智驾用户。
尽管各家车企采取的涨价形式不同，但内核完全一致：智能驾驶已从品牌营销卖点，彻底转变为车市的定价分水岭和利润缓冲屏障。品牌智驾技术的市场认可度，直接决定了企业的成本消化能力和生存空间。
来自乘联分会秘书长崔东树披露的数据更能说明问题的严重性，2026年1—3月，国内汽车行业利润总额784亿元，同比下滑18%，销售利润率降至3.2%，这一数字已经无限接近行业的盈亏平衡线，行业整体进入微利运行状态，任何一点微小的成本波动，都可能让一家车企陷入亏损的泥潭。
有业内人士分析认为，对车企而言，短期内只能在销量与利润之间寻找动态平衡，通过优化产品结构、提升高附加值智驾车型占比来消化成本；长期破局的核心，仍然是供应链自主可控与核心硬件的自研替代。
尽管不少车型的智驾版本已经官宣涨价，但记者在广州多家4S店走访时发现，看车的消费者依然在反复追问：“什么时候会有优惠？”“会不会过两个月又降价了？”一边是车企死死卡在盈亏红线上的生存底线，一边是消费者“越涨越等”的消费惯性，这种供需两端的认知错位，正在演变成一场前所未有的博弈。曾经是车企攻城略地“矛”的智驾，如今成了它们守住生存底线的“盾”，而这场错位的拉扯，或将成为未来半年甚至更长时间里，左右车市走向的核心矛盾。
■新快报记者 刘佳淇
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