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连接广东深圳和江门的深江铁路,是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。目前,工程建设进入攻坚阶段。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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深江铁路珠江口隧道是海底盾构高铁隧道,清明假期,隧道建设者们坚守岗位,国产大直径盾构机“深江1号”日夜不停地向前掘进。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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世界最深水下高铁盾构隧道:
水压巨大 地质复杂
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经过4年多日夜不停地作业,近日,“深江1号”已掘进4公里多,深度达113米,创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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整个隧道的最深处是水下116米,水压巨大。此外,“深江1号”盾构机所穿越的区域地质也非常复杂,先后要穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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边挖边拼
“钢铁巨龙”穿越海底
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那么,盾构机具体是如何前进的呢?“深江1号”模型进行了等比例还原。从外形看,它就像一条“钢铁巨龙”:前方巨大的刀盘是它的“头部”,上面密密麻麻的刀头如同“牙齿”。不断旋转的刀盘带动刀头切碎岩石和泥土,一路向前。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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被“嚼碎”的岩土又去了哪里?盾构机配有两根管道:一根将较稀的泥浆输送到刀盘处,起到润滑作用;另一根则将掘进时产生的带渣土的稠泥浆运送到地面的泥水处理厂。在那里,渣土被从泥浆中筛分出来,处理后的泥浆则可以进行二次利用。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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刀头后面就是拼装区域,盾构机在向前掘进的同时,工作人员操作拼装机,将一片片宽约两米的管片组装成隧道。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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直径超13米的隧道,需要9片管片拼成一圈。这些管片在工厂预制完成,采用“边挖边拼”的方式,可以有效节约施工时间。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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智能操控
漆黑海底精准作业
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在漆黑的海底,如何掌握盾构机前行的方向?答案就在盾构机的操控室里,操控室相当于盾构机的“大脑”。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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工作人员不仅可以通过多角度的监控实时查看前进状态,还可以通过定位系统,随时调整方向和角度。除此之外,整个盾构机最主要的控制系统,以及进出泥浆的流量、压力等参数,都可以进行实时调控,保证盾构机时刻处于最佳工作状态。WeZ速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM
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