继今年5月长城汽车董事长魏建军公开痛批行业“零公里二手车”的怪象，将“零公里二手车”推向舆论风口之后，近日，哪吒汽车被曝通过“零公里二手车”虚报销量超6万辆，极氪汽车则因展车销售引发“零公里二手车”争议，两起事件将这一潜伏行业多年的灰色地带再次推向公众视野。
在新能源汽车市场内卷加剧的背景下，当魏建军怒斥其为“行业毒瘤”，当中国汽车流通协会数据显示2024年此类车辆占二手车市场12.7%、新能源车型超六成，“零公里二手车”已从个别现象演变为扰乱市场秩序的顽疾，折射出行业转型期的浮躁与监管挑战。
■廖木兴/制图
从哪吒销量造假到极氪展车争议
日前，哪吒汽车的“销量泡沫”破裂，撕开了“零公里二手车”乱象的一角。
根据报道，相关媒体所获取的内部记录显示，2023年1月至2024年3月期间，哪吒通过向待发运车辆提前投保，将64719辆未实际交付的汽车计入销量，占同期宣称总销量11.7万辆的55%。“提前投保即视为已售出”，匿名经销商的话揭露了操作逻辑：这些车辆名义上完成“销售”，实则成为库存，后续以“零公里二手车”或低价抛售，而消费者往往被隐瞒保险提前生效的事实。更值得警惕的是，经销商称，哪吒自2022年底开始以此骗取即将取消的新能源补贴。
同样引发消费者关注的还有，近日极氪品牌“零公里二手车”当新车卖给消费者的话题热度也在行业内持续升温。根据此前相关报道，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。报道称，极氪的这套操作在全国多地上演，贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”，当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。
对此，极氪品牌7月20日通过社交账号发布澄清声明称，相关报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车，为确保展示期间的安全，车辆虽已经投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。极氪还声明称，由于展车通常存在3-5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售，购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。
然而，质疑声并未平息。在以上事件中，“零公里二手车”究竟如何定义；消费者如何判别自身是否购买到这些车型；以极氪的上险展车为例，其问题又出在哪里？
何为“零公里二手车”？
今年5月，长城汽车董事长魏建军对于“零公里二手车”的炮轰，让这个在行业内存在已久的潜规则，迅速暴露在外界视野中。从定义来看，“零公里二手车”指的是那些虽已完成注册登记，但几乎未被实际使用、行驶里程极低的车辆，其里程数通常接近于0公里。
按照魏建军的说法，目前懂车帝、瓜子二手车等多个平台上有三四千家都在卖“零公里二手车”，这些新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重新流入市场，对正常的汽车销售市场造成了冲击。记者在一些二手车交易平台上搜索“零公里二手车”或“准新车”等关键词，确实发现了大量相关车源，而且几乎涵盖当下所有主流汽车品牌，且售价也比全新车型低15%-20%。
有二手车商透露，“零公里二手车”已经存在多年，但此前并不算普遍。直到近年来，新能源汽车飞速发展，与此同时传统油车受到猛烈冲击，价格战愈演愈烈，零公里二手车的体量飞速扩大，约在2024年年中成为行业常态。
中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超60%。中国汽车流通协会专家委员会委员王萌预测，今年零公里二手车可能达到百万台的体量。
王萌表示，造成这一现象的原因有三：一是厂家为消化库存车、运损车等不影响4S店价格体系的车辆，通过批量渠道出货；二是厂家出于规避出口限制等策略需求；三是二手车行业竞争激烈，二手车商被迫拓展零公里二手车业务。
再回到极氪展车争议问题上。极氪表示，其展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。然而，因极氪展车上险，其算不算“零公里二手车”也成为了概念边界上的模糊地带，引发业内探讨。
记者从相关经销商处了解到，展车售卖在经销店并不少见，但很少会有经销商为展车上险。有经销商表示：“偶尔会有厂商需要向经销商租借车辆用于外拍或展示等用途，可能才会给展车购置交强险或商业险。”但同时可以肯定的是，上险并不意味着车辆出售，在汽车销售体系中，仅有“开票与上牌”后，才会判定为车辆“出库售卖”。
极氪也表示，对于任何涉嫌侵害消费者权益、违背诚信经营的行为，极氪始终秉承零容忍态度，已第一时间成立了专项小组对相关问题进行彻查改进，并将持续提升消费者的购车体验。极氪强调，将通过更透明的信息发布和更及时的用户服务，减少大家的疑虑，希望通过真诚沟通、消除误解，共同推动新能源汽车产业实现良性与可持续的发展。
负面影响亟待监管规范
“零公里二手车”现象的存在，给消费者、车企以及整个汽车行业都带来了诸多负面影响。
对消费者来说，虽然表面上能够以更低的价格买到近乎全新的车辆，但实际上，购买这类车后，往往会失去首任车主享有的诸多权益，比如三电（电池、电机、电控）的终身质保，一旦核心部件出现故障，消费者将面临高额维修费用。而且由于中间环节复杂，甚至存在不少灰色地带，车辆出现问题之后车主想维权也是困难重重，何况日后转售时还会面临更大的价值贬损风险。
从行业数据来看，“零公里二手车”的大量涌现，导致新车市场价格受到冲击。同一款车型，新车和“零公里二手车”价格差距过大，使得消费者对新车价格产生怀疑，持币观望情绪加重，影响了整个新车市场的销售节奏。这当中包括部分车商将国内新车上牌后，以二手车名义出口，借此绕开进出口管制和高额关税；一些汽车制造商为保持产能使用率，将未出售的新车转变为“零公里二手车”，以此美化销售数据，快速回笼资金。
对于整个汽车行业来说，“零公里二手车”现象破坏了市场的公平竞争环境，让合法合规经营的企业和经销商面临更大的压力，整个产业链陷入恶性循环。同时，虚假的销量数据也会误导政府部门在制定产业政策时出现偏差，不利于行业的健康可持续发展。
面对“零公里二手车”这一行业乱象，相关部门已开始采取行动加强监管。今年5月，商务部率先行动，召集行业机构及车企召开闭门会议，明确要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”，旨在规范整治“零公里二手车”乱象。此外，有消息称，工信部拟协同相关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理，若政策落地，有望对这一乱象起到极大的遏制作用。
同时，车企也在同步发力，比亚迪、奇瑞等车企启动经销商违规上牌追责机制，从企业内部加强管理，减少此类违规现象的发生。例如，比亚迪规定，一旦发现经销商存在违规上牌操作，将对经销商进行高额罚款，并取消其部分车型的销售资格。奇瑞则建立了严格的车辆销售监控系统，对车辆的流向和销售情况进行实时跟踪，确保每一辆车的销售都符合规范。
再有，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。
消费者如何判别规避风险？
需注意的是，尽管监管部门已采取行动，但此类现象短期内可能仍将存在。而在此期间，作为普通消费者应如何保障自身权益不受侵害呢？
记者建议通过“三查三问”规避风险：一查登记与生产日期，避免购买库存超6个月的车辆，防止买到长期积压的“准新车”；二查维修保养记录：通过4S店系统确认车辆是否为试驾车或展车，避免买到“高强度使用”的车辆；三查第三方检测报告：重点关注电池健康度、轮胎磨损、底盘损伤等指标，避免买到“暗病车”。
■新快报记者 陈镟 整理报道
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