曾经，在电动化浪潮汹涌之时，众多跨国车企纷纷高调宣布明确的全面电动化时间表；但如今，随着市场现实与预期的差异显现，不少车企正悄然调整策略。就如近日，继奔驰、沃尔沃之后，奥迪宣布撤回2033年停售内燃机计划，并暂缓全面电动化计划，转而采取“燃油车优化+混动过渡+纯电渐进投放”的多元驱动路径。
对此，有业内人士指出，跨国车企全面电动化转型节奏放缓的调整，源于全球电动化进程不均衡，但利于这些跨国车企当下的发展。而随着短期内全球汽车电动化速度或放缓，对自主品牌竞争格局也将产生影响。
■廖木兴/制图
与全球市场发展不均衡相关
车企全面电动化从激进到暂缓
“奥迪将推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”近日，奥迪全球CEO高德诺接受媒体采访时，确认已推翻前任管理层所制订的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。
随后，奥迪官方在声明中强调，坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标；但也注意到全球市场的发展存在明显差异，奥迪将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。
回顾奥迪原先计划，其将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。如今，奥迪宣布延长燃油车的生产计划，显然与此前承诺的“2033年停产纯燃油车”目标有明显偏离。
值得一提的是，奥迪并非孤例，此前沃尔沃、奔驰等车企也调整了全面电动化计划。记者了解到，2024年初，奔驰就宣布将放弃全电动车计划，表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。同年9月，沃尔沃汽车也宣布对其长期电动化战略进行重要调整，正式放弃了原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的单一目标，转而采取更加灵活和多元化的电气化发展路径。
从高调宣布明确的全面电动化时间表，到暂缓全面电动化计划，也不过是几年时间，为何这些车企会发生如此大的战略调整？有业内人士指出，或与全球汽车市场电动化发展不均衡有关。
市场研究机构JATO Dynamics数据显示，2024年欧洲纯电动车市场份额增速放缓至14%，较2023年仅提升2个百分点。而奥迪也在声明中提到，其注意到全球市场发展存在明显差异，如北美地区电动化“拐点”后移，而中国新能源汽车市场“拐点”已于去年达成等。
对此，危机公关专家、品牌定位专家詹军豪告诉新快报记者，全球市场电动化进程确实不均衡，中国虽进入新能源拐点，但欧美市场进展缓慢。同时车企还面临现实销量与财务压力；就奥迪为例，其2024年纯电车型销量下滑8%，而燃油车业务仍贡献超70%利润。再者就是消费者需求多样化，燃油车驾驶质感等独特体验不可替代，部分消费者对电动车充电便利性、续航里程等也存在担忧等因素影响。
詹军豪还认为，这种调整会影响市场发展；短期内会使全球汽车行业电动化发展速度放缓，市场对电动车的投资和研发热情降温，车企可能重新评估战略，将资源投入燃油车或混动车型，消费者购车决策会更谨慎；与此同时，对自主品牌也有一定影响，会减轻自主品牌在电动化领域的竞争压力，但也可能使自主品牌失去部分市场机遇。
平衡短期市场与长期目标
多元驱动路径成当下共识
实际上，从宣布暂缓全面电动化计划的车企来看，他们不仅在决策动因上存在共性，更在后续发展路径上形成了共识，即通过并行燃油车优化、混动技术过渡与纯电车型渐进式投放的多元策略，平衡短期市场适应性与长期电动化目标。
具体来看，奥迪将依托PPE纯电平台与PPC燃油平台，构建涵盖BEV、PHEV及ICE的差异化产品矩阵，2026年后继续维护燃油车直至其生命周期结束，会在坚守全电动化长期目标的同时保持策略弹性。奔驰方面，其首席执行官康林松曾表态，双线发展燃油车与电动车并非放弃电动化，而是基于市场现实的理性选择，计划到2027年推出全新内燃机车型阵容，使燃油技术持续至2030年代，同步推进电动化转型。同样地，沃尔沃也采取更灵活多元的电气化路径，在技术路线与市场布局上展现出适应全球不同区域需求的弹性。
但采取“燃油+混动+纯电”等多元驱动的电动化发展路径，会更适合当下这些电动化转型不如预期的跨国车企吗？对此，中国企业资本联盟副理事长柏文喜、中欧协会智能网联汽车秘书长林示等业内人士均向记者表示了“肯定”。
“纯电动是未来的方向，但目前来看，插混、增程是纯电动的过渡方案，也是最适合当下市场的方案。”林示表示，无论是奥迪还是奔驰、沃尔沃，他们都是全球汽车品牌，他们的利润大头都是在欧美市场；但欧美市场目前依然是一个以燃油车为主的市场，因此混动相对纯电动车会比较适合当下欧美市场的发展。
那么，这些车企可能会在什么节点重新推进全面电动化计划呢？柏文喜认为，主要取决于技术、市场、政策及竞争等多维度因素，比如当电动车关键技术（如电池能量密度、充电速度）取得重大突破，使续航与使用便利性媲美甚至超越燃油车时；当全球环保意识推动电动车市场需求持续增长并成为主流时；当各国政府出台更严格的排放法规或加大新能源补贴力度时；或是当竞争对手在电动化领域形成显著技术或市场优势时，车企均可能据此调整策略，重新加快全面电动化的推进速度。
詹军豪则进一步表示，当全球主要市场电动车渗透率大幅提升，充电基础设施完善，消费者对电动车接受度提高，且车企在电动化技术上取得重大突破，成本降低到合理范围时，可能会重新推进全面电动化计划。
■新快报记者 罗晓彤
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