南方财经全媒体记者马嘉璐 南沙报道 据广汽丰田公众号6月1日消息，其自主研发的纯电车型铂智3X已累计交付超15000台，激光雷达版占比50%。新车型带动广汽丰田销量回升，也体现着合资车企在经历“油电之争”阵痛后的转型决心。
这是否意味着，倚重广汽丰田的南沙汽车产业，在追赶电动化、智能化、网联化、共享化的汽车“新四化”趋势中，调转车头找到了增长新动能？
南沙的汽车制造业对南沙区乃至广州市的经济表现都有着举足轻重的影响。
今年一季度，南沙及广州的汽车制造业产值均实现降幅收窄，南沙港区商品汽车外贸吞吐量同比增长24.9%。数据的背后，是南沙多年来布局产业链短板“二次出发”，已逐步取得成效：动力总成、车规级芯片、智能驾驶等关键领域均有项目陆续建成投产，“产”“销”两端呈现出更加多元、韧性更强的发展势头。
南沙汽车制造业产值降幅收窄
2024年之前，广州曾连续五年稳坐全国“汽车第一城”的位置，2023年规上企业汽车制造业产值比2019年增加近千亿元。在这五年间，南沙区贡献的汽车制造业产值占广州市汽车制造业产值的比重，从两成一度上升至三成。
与之同时，南沙汽车产业龙头——广汽丰田的销量也是捷报频传。2022年全年销量超过100万辆，尽管2023年销量有所回落，但仍比2019年增加了近50%。
然而，增长的故事在2024年未能续写。2024年，广汽丰田销量出现大幅下滑，甚至不及2020年的水平，直至2025年一季度小幅回升。
事实上，广汽丰田销量下跌并不是孤例。
除小鹏汽车在2024年Q3、Q4销量有明显增长外，受广汽本田、广汽埃安、东风日产等整车厂销量不佳的影响，广州市汽车制造业整体出现了较大幅度的回落。据2024年广州市国民经济和社会发展统计公报，2024年广州规上汽车制造业增加值同比下降18.2%，汽车产量同比下降20%，其中新能源汽车产量同比下降16.5%。
大象转身，并非易事。曾经合资车企在燃油车领域多年积累的优势，在新能源汽车渗透率突破50%的2024年，遇到了前所未有的挑战。相应的，整车厂所在地区如果是以汽车产业为支柱产业，经济数据也会一定程度上同频变化。
自2018年起，南沙规上企业汽车制造业产值占规上工业总产值的比重，就超过了40%。工业企业产值排名在南沙全区前20位的，连年有三分之一以上是汽车制造业企业，除一直排在第一位的广汽丰田外，还包括了多家广汽丰田供应商如广州樱泰汽车饰件、丰田发动机、广汽丰通钢业、广州JFE钢板、电装、爱德克斯汽车零部件、广州三五汽车部件等。从表面数据上看，南沙经济对汽车制造业的倚重，或约等于对广汽丰田产业群的倚重。
上述一系列背景下，也就不难理解，“2025年一季度南沙GDP‘开门红’”、“纯电新车型带动下广汽丰田销量回升”这两则消息带来的振奋感。
据南沙区统计局发布的数据，2025年一季度，南沙实现GDP同比增长4.0%，规模以上工业总产值同比增长5.8%；汽车制造业降幅收窄，产值同比略降0.3%，降幅较1-2月收窄6.6个百分点。据广州市统计局发布的数据，今年一季度，处于深度调整期的汽车制造业加速新旧动能转换，增加值比上年全年降幅收窄11.8个百分点；3月受部分新车型销量较好等因素带动，单月实现增加值增长11.5%。
推进本地化补齐短板
3月上市的“广州造”重磅新车，即是广汽丰田推出的纯电SUV铂智3X。广汽丰田副总经理彭宝林透露，铂智3X累计交付已突破1万台，还有待交付订单1.2万台。继铂智3X的成功之后，4月23日，广汽丰田又在上海车展首发了纯电轿车铂智7，冲击“合资纯电第一品牌”。
铂智3X和铂智7是广汽丰田在本土化研发战略后推出的首批车型。广汽丰田执行副总经理文大力曾在2024年11月举办的广汽丰田20周年纪念大会上表示，广汽丰田将向“全方位自立化”目标迈进，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结；全面融入本土科技生态并拥抱本土供应链，与华为、腾讯、Momenta、小马智行、宁德时代、速腾聚创等本土企业展开合作。
那么，本土供应链企业的情况如何？
《广州市汽车产业中长期发展规划（2023-2035年）》指出，广州汽车产业链供应链体系面临的零部件与整车制造不匹配矛盾突出，2022年汽车整零比仅为1:0.47，核心零部件本地化配套率较低，在三电系统、电池材料、车规级芯片、智能驾驶、车载操作系统等新能源智能网联汽车关键零部件领域布局仍存在不少短板。
“整车强、零部件弱”的结构性矛盾同样表现在南沙的汽车产业。
当前， 汽车产业“新四化”势不可当。为补齐短板，南沙在动力总成、车规级芯片、智能驾驶等关键领域均有所布局，近年来已结出硕果。
动力方面，融捷能源锂离子电池制造基地与研发中心项目于2023年在南沙正式投产，规划年产值达350亿元；一年后，广汽孵化企业巨湾技研的超快充电池产线也正式投产。芯片方面，芯粤能、芯聚能、南砂晶圆、奕行智能等企业研发的产品陆续开始量产，尤其芯粤能是目前国内最大的专注于车规级碳化硅芯片制造的企业。智驾方面，小马智行与广汽丰田、丰田中国在南沙合资成立骓丰智能科技（广州）有限公司，运营L4级无人驾驶Robotaxi出行服务；2024年，立讯精密与广汽集团合资设立的立昇科技建成投产，生产交付智能网联核心零部件。
值得一提的是，这些高新技术企业的客户也更加多元化。例如，融捷能源的母公司融捷集团与比亚迪有着深度关系；芯聚能碳化硅功率模块定点了6家车厂10个项目；芯粤能与40多家客户签约流片，覆盖全国绝大部分碳化硅芯片设计企业。
除了生产端，坐拥近174条外贸航线的南沙港，为汽车外贸提供了优势渠道。
据广州海关及广州市统计局数据，2024年，广州汽车出口突破15万辆，增加53.1%，其中乘用车出口金额达173.57亿元；汽车零配件出口金额达170.82亿元，比上年增长1.2%。亮眼的成绩单离不开来自南沙区的经济贡献度。南沙区2025年政府工作报告显示，2024年南沙汽车进出口额105.1亿元、增长44.9%。据广州市港务局消息，今年一季度，南沙港区商品汽车外贸吞吐量同比增长24.9%。南沙的汽车外贸，继续处于高速增长阶段。
今年3月，两家汽车出口平台加码南沙港，紧邻南沙汽车口岸的中国（广州）汽车出口基地正式运营，广东省广物控股集团有限公司与南沙区政府战略签约建设汽车出口产业基地。背靠制造基地，坐拥外贸港口，南沙汽车产业的“产”“销”两端，都已呈现出更加多元、韧性更强的发展势头。
本文链接：大湾区观察｜广州南沙汽车产值降幅收窄，新车销量飘红背后的“二次出发”http://www.sushuapos.com/show-1-42814-0.html
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