南方财经全媒体记者吴佳楠 广州报道
4月8日，以“科技赋能湾区，聚势领航新程”为主题的“读懂中国”学术沙龙系列活动——湾区科技创新对话在广州·鹏瑞1号湾颂艺术中心举行。
活动期间，中国国家创新与发展战略研究会副会长、数字产业研究院院长吕本富在接受南方财经全媒体记者采访时表示，低空经济是当前的新质生产力，大湾区有最好的制造业、最多的人群、经济也比较发达，是发展低空经济最好的沃土。
不过，吕本富认为，低空经济涉及诸多领域，包括技术、安全、基础设施等一系列问题，比如CBD与郊区的基础设施显然不同，基准不一样，决定了运营规则也不同，因此从技术设备、运行规则、基础设施到运营模式，低空经济面临的挑战还很大。
吕本富表示，对不同的场景要有不同的产品设备，现在虽然许多厂商在做不同的飞行器产品，包括eVTOL、飞行汽车以及其他各种无人机产品，但未来主流的经营模式现在还没有固定。
“低空经济现在的运营模式无非两种，一是提供情绪价值的运营模式，比如到空中玩一圈收费，或者炫耀一下，但这种模式不能做成大产业，达不到万亿级产能的想象。二是to B、to G的服务模式，比如在农业、救援等场景上运营，由企业或政府买单，但也不可持续。所以必须找到商业闭环，找到能靠市场推动的模式才行。”吕本富认为，低空经济现在有许多政策支持，但如果一直形成不了商业闭环，依然没有价值，必须要寻找到能在商业上形成闭环的模式，这是所有企业和创业者马上要干的事情。
“任何一个技术，不是这个技术有多好，也不是这个技术有多先进，最主要的是要找到适合技术的场景。”吕本富认为，低空经济的商业闭环要逆向创新，根据场景来决定规则，根据规则来修基础设施，根据基础设施再匹配相应的产品。
“低空经济最重要的是解决场景。比如在广州上班通勤时间一个半小时，要提供有低峰期的方案，让每个人的通勤时间减少半小时，这就是场景。根据这样的场景，找相应的运营模式、基础设施、运营规则，再反过来匹配相应的运营产品，这是合适的。现在的飞行汽车，市场吹风价一百多万元，但解决不了老百姓的日常通勤问题，未来低空飞行的出行价格最多比日常通勤出行方式价格贵20%以内较为合适。这就叫寻找商业闭环的逆向创新。”吕本富认为，“在时间相应缩短的情况下，价格略微贵一些是可以接受的，但如果超过30%以后，老百姓难以接受。比如节省20分钟通勤时间，价格贵10%，大家是可以接受的。”
吕本富认为，广东不缺乏敢于创新创业的年轻人，尤其是广州，积累的人才资源也很多。未来十年经济转型发展的方向，就在于要撒科技创新产业的“种子”，低空经济正是这样的“种子”。
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