市交通运输部门表示，将重点提高BRT通道利用效率，在保障公交优先通行前提下，广州BRT将实时动态调节“借道通行”
近期，广州市交通运输部门发布了调整及暂停运营部分公交线路的公示，涉及多条BRT线路。其中，有2条BRT线路拟整合（B20、B7），还有6条线路拟停运（B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路）。
■BRT公交车正行驶在专用通道内。（资料图）新快报记者毕志毅/摄
距离意见反馈截止时间（3月9日）仍有几天，市民可继续在广州市交通运输局网站的“互动交流”板块中“领导信箱”栏目留言，提出宝贵意见和建议。针对市民关切的BRT通道利用问题，广州市交通运输部门告诉新快报记者，将重点提高BRT通道利用效率，在保障公交优先通行前提下，对BRT通道借道通行进行实时动态调节。
BRT客运量相较以往有所下降
2010年，广州首条快速公交系统（BRT）应运而生。BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式，在BRT专用通道内只走BRT车辆，体现公交路权优先的设计思想，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化。BRT开通后，通道内平均运营速度达到24公里/小时，比开通前提高了84%。
公开资料显示，广州BRT作为亚洲最繁忙的BRT系统，日均客运量曾超过75万人次，2024年，这一数据降至26.62万人次，占市中心区公交客运量的10.78%。
百公里客流是其他线路1.4倍
不过，在所有公交线路中，BRT的表现依然“能打”。广州市交通运输部门透露，近年来，BRT线路客流占中心区常规公交客流的比例总体维持在11%左右，BRT通道仍是广州主要公交客流走廊。而BRT系统车辆占全行业仅8%，相当于利用行业8%的公交运力资源承担了全行业11%的公交出行量。BRT线路百公里客流（即平均每100公里载客里程的客运量）为其他常规公交线路的1.4倍。
目前，广州市BRT系统线路共31条（不含调度快线），2024年，日均客运量约为25.8万人次，日均发班约6500班次。
2025年初，市交通运输部门曾组织公交企业研究提出了BRT线路优化整合方案，主要涉及10条线路（其中停运7条、调整3条），与目前正在征求意见的版本略有出入。此前，还未实施BRT线路停运。
不断优化BRT系统专用道管理
与此同时，也有市民提出了BRT专用车道的使用问题。如果BRT线路减少了，BRT会调整吗？
对此，广州市交通运输部门回应，BRT系统专用道按“公交优先”理念采用专道专用运行，有利于实现公交车辆通行快速化，同时改善交通秩序，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，提高道路整体通行能力。
近年来，为提高道路资源利用率，市公安交管部门也在不断统筹优化BRT系统专用道的管理。如自2023年5月起，在保障公交运行安全的情况下，允许运载学生的校车在全市公共交通专用车道（含BRT专用道）内通行。同时，针对BRT系统专用道沿线道路交通情况，市公安交管部门根据车辆排队等候长度、车道饱和度等交通情况，动态优化交通管理措施，在确保BRT系统安全运行的基础上，在个别节点也利用BRT系统专用道实施动态借道措施疏导交通。
多措并举提升BRT通道使用效率
考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用，市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率：以地铁线网为基础，进一步加强BRT与地铁协同，减少与地铁重叠、强化与地铁衔接。同时，配合公安交管部门，研究BRT通道专用时段及通行车型优化，在保障公交优先通行前提下，借助卡口设备、信号设备、动态显示屏等智能化手段，动态评估道路客流效益，对BRT通道借道通行进行实时动态调节，提升BRT通道使用效率。
下一步，市交通运输部门将配合公安交管部门持续开展BRT系统专用道运行监测，结合前期优化调整措施的实际运行效果，进一步研究BRT系统专用道通行优化措施以及相关配套指引。
声音
征求意见期间，新快报收到许多读者的留言反馈。希望保留BRT的人数与希望其逐渐退出的人数基本持平。以下为网友在新快报官方微信上的留言。
“很喜欢坐BRT，客流量刚刚好不算多，而且也快。高峰期时，地铁进站要等，进了站等几趟还上不了车，与之相比还是BRT舒服。”
——网友“Sakura Chen”
“如果没有BRT，中山大道交通会更乱，公共交通应该优先。”
——网友“麻守萍”
“B5快、B1快这些早晚高峰还是很有保留必要的。在地铁13号线开通前，BRT能承载早晚高峰期，东西走向部分时间紧、车次少、线路长、停站多的上下班客流。如果撤掉了岂不是让乘客体验感更差了？强烈建议必须保留早晚高峰的快线设置。”
——网友“归来仍是少年”
“BRT刚投入运营时每天像‘春运’一样，不过2020年以来BRT的客流量确实是肉眼可见的减少。”
——网友“梁兆基”
“现在网约车和地铁这么方便，是时候退出历史舞台把路扩宽，让给更多车辆通行，提高通行效率了。”
——网友“冰可乐”
■采写：新快报记者 王彤
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