广州，一个普通的工作日下午，天河路东往西方向的五条社会车道车流穿梭不息，由于体育东路的红灯限制，不时出现缓行现象；这些车道的左侧，BRT专用道上，数分钟内仅有两三辆公交车经石牌桥站驶过，车上乘客亦寥寥。
同在天河，一个周末的午间，从华景新城至体育中心站路段，社会车辆出行需求增加，普通车道排长龙、一旁BRT专用道空荡荡的“冰火两重天”景象直观可见。
19日傍晚6时许，正值下班高峰期，石牌桥站的BRT快速公交专用道外车辆通行缓慢，BRT车道内公交车行驶较为顺畅。羊城晚报记者梁喻/摄
这是羊城晚报记者近期走访时看到的现象，稀松平常。投入运营十多年，广州BRT作为全亚洲最大的BRT系统，曾促进广州公共交通迈出新速度。而随着地铁线网越织越密以及近年“电鸡”急剧增多，广州市民公共交通出行习惯已发生较大变化，公交出行比例明显下降，BRT载客量也今非昔比。与此同时，城市中心东移，机动车保有量持续攀升，使得连接天河区体育中心和黄埔区夏园社区的BRT专用道与沿途的社会车道时常出现一“闲”一“忙”的现象。
一些车主疑惑：24小时禁行社会车辆的BRT车道，是否有可能调整全程专道专用措施，在部分路段部分时段允许社会车辆借道？
城市交通是综合体系，牵一发而动全身。BRT专用道有开放借道的空间吗？这样的调整确能提升道路交通运行效率吗？记者进行了调查采访。
19日傍晚6时左右，正值晚高峰，天河路岗顶站附近车多缓行，西往东方向的BRT专用道驶入了不少社会车辆及“电鸡”，东往西方向的BRT专用道则显得空荡。羊城晚报记者梁喻/摄
BRT车道较为空荡
屡有社会车辆违规驶入
21世纪初，随着广州“东进”战略的提出，越来越多的资金和人口涌入黄埔，这片创业热土急需一条能和中心城区快捷联通的公共交通走廊。2010年，被誉为“东部彩虹”的广州首条快速公交系统（BRT）应运而生。中山大道BRT西起天河体育中心，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东，终点为黄埔夏园站，全长22.9公里，设26对车站，途经线路31条。BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式，在BRT专用通道内只走BRT车辆，体现公交路权优先的设计思想，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化。
近年来，随着城市中心东移，中山大道车流量日趋上升，BRT沿线社会车道不仅高峰期通行缓慢，在非工作日非高峰期时段也时常出现交通堵塞。而BRT车道为BRT公交车辆的专用道，道路较为空闲。
羊城晚报记者梁喻/摄
8月中下旬，记者在工作日、周末的不同时间段，走访天河路石牌桥BRT站附近、华景新城至体育中心站等路段，都看到BRT专用道与社会车道形成一“闲”一“忙”的鲜明对比。“除了市中心区域，在非中心区黄埔东路路段也经常看到BRT车道较空而社会车道拥挤的现象。尤其是夜间BRT收车后，常有社会车辆和电动自行车违规驶入BRT车道。”车主周女士说。
根据相关规定，除参加运营的快速公交车辆，其他车辆全天候一律不得驶入BRT专用道（特殊社会车辆除外），部分BRT站设有“BRT公交专用道 社会车辆禁止通行”的标识牌及“电子警察”抓拍警告。然而，记者走访上社站、华景新城站和岗顶站周边，看到仍不时有社会车辆和电动自行车在BRT车道内穿行。
19日晚8时左右，一些社会车辆驶入南海神庙站的BRT专用道。车道旁挂有“BRT公交专用道社会车辆禁止通行”的标语牌和抓拍的“电子警察”标识。羊城晚报记者梁喻/摄
“由于电动自行车的违规驶入，岗顶站、车陂站、学院站、乌冲站、文园站和双岗站成为交通拥堵的‘重灾区’，电动车数量众多且行驶速度快，是BRT车道最大的安全隐患。”B1路司机告诉记者。“中山大道天府路口交通压力大，掉头车辆经常被左转车辆阻挡导致塞车，交警会引导车辆开入BRT车道，缓和交通压力。但是夜间经常会有社会车辆加速通过BRT车道，管制不是很严。”华景新城站的一位工作人员说。
市民出行习惯变化
BRT地位今非昔比
有目共睹的是，广州市民公共交通出行习惯已然发生较大变化，公交出行比例下降明显。数据显示，广州地铁线路从2004年的两条增加至目前的16条，运营里程从37公里攀升至653公里，公交与地铁客运量比例已从7:3变为3:7。展望未来三年，163公里在建地铁将陆续开通，轨道交通占全市公共交通出行总量的比例将继续上升。
这也体现在BRT的客流变化上。广州BRT作为亚洲最繁忙的BRT系统，日均客运量曾超过75万人次，眼下这一数据降至26.62万人次，占市中心区公交客运量的10.78%。记者在工作日早高峰（7时-9时）、晚高峰（18时-21时）乘坐B1路观察发现，体育中心站到鹿鸣山总站这段相对繁忙的路线基本能满客，且有乘客站立的情况；由于发车频次多，乘客等一会儿就能上车，未见挤不进公交车的情况。而非高峰期非中心区繁忙路段的BRT线路，乘客则相对稀少。
设计之时，广州BRT首创性地提出了“30条灵活线路+1条摆渡线”的线网规划，综合采用大站快线、直达快线和短线切入的灵活线路方式，缓解客流高峰期的拥堵状况和潮汐现象。而近日，根据广州市交通运输局公交线路调整的意见征集，B27拟暂停营运，这将是BRT系统启用以来首次有线路编码被申请暂停营运。
长期关注广州交通的广州市政协委员刘根生留意到，数百万辆电动自行车分流了大量中短程公交通勤人群，直观的表现就是主干线公交车通勤出现空载的情况。就BRT而言，广州设计线路时以中山大道原有常规公交线路升级而成，站点重合极多，换乘摆渡线乘客少，无法发挥18米铰接车全部运力，导致一定程度上浪费了BRT设置的大站台候车区，不仅BRT车道空闲，如今连BRT站台也常常略显空荡。
东向延伸的轨道交通已成为公共交通的主体。“BRT线路与地铁5号线、13号线高度重合，大部分上上下下需要走天桥通道的BRT站点与地铁站换乘便捷性不高，公交内部换乘优惠政策也不完善。在BRT连接的黄埔区与市中心的通勤区间，还有6号、21号、7号线等多条地铁线路，地铁出行更加方便。”刘根生说，这导致过去BRT的乘客大量转移到轨道交通上，去年6号线日均客运量就达到77.3万人次。
19日傍晚6时左右，正值下班高峰期，在BRT快速公交岗顶站，许多社会车辆跟随公交车驶入BRT快速公交专用道内。羊城晚报记者梁喻/摄
专道专用能变吗？
交通部门：暂不宜常态化借道
广州BRT系统作为一种大容量、快速的公共交通方式，曾极大地提高沿线交通的通行效率。数据显示，通道内平均运营速度达到24公里/小时，比开通前提高了84%。然而，BRT系统至今已运行了14年，随着城市发展和市民出行习惯变化，BRT专用道是否有优化的空间，以进一步提高道路通行效率？
事实上，关于优化BRT通行的声音时有出现。2022年，有广州市政协委员就提出建议，推广非工作日BRT车道不限行，有针对性地为社会车辆开辟更多行驶空间。也有媒体就“借道BRT车道能有效缓解交通拥堵问题吗”发起投票，有37.65%的投票者认为“不能”，24.7%的投票者认为“能”。
广州市交通运输部门回复羊城晚报记者表示，当前，BRT暂不宜常态化实施社会车辆借道。近年来，BRT客运量占市中心区公交客运量的比例总体维持在11%左右，BRT仍是市中心区主要公交客流走廊和市民公交出行快速通道，尤其是BRT系统西段毗邻天河商圈，工作日和节假日公交出行客流强度均较大。
据统计，BRT体育中心站至棠下村站日均客流强度超过1.12万人次/公里，接近地铁客流强度（1.35万人次/公里）。实施全时段的专道专用有利于提升BRT系统整体运行效率，更好地鼓励和引导市民选择公共交通出行，降低道路通行压力。
此外，实施BRT专道专用有利于确保运行安全。目前，公交车辆在BRT专用道行驶和停靠须遵循相应行车让行规范和安全作业规程，社会车辆因不熟悉相关规则，进入BRT专用道行驶，容易引发交通事故。相关数据显示，2023年以来，因社会车辆擅自进入BRT专用道通行而引发交通事故55宗，对BRT运营造成影响，存在较大安全隐患。
“因为车流量大且部分驾驶者遵守交通规则的意识薄弱，即使开放BRT车道给社会车辆，交通拥堵问题依旧存在。”出租车司机杨师傅认为。网约车司机陈师傅表示：“将部分BRT车道改造为可变车道确实有助于改善路况，提升通行效率，但如果常态化实施社会车辆借道有可能导致所有社会车辆一拥而上，加大管理难度，提升管理成本。”
广州市交通运输部门指出，由于道路交通流具有一定的自适应性，开放BRT通道所释放出的道路空间可能对其他拥堵路段（如同为东西走向的黄埔大道）社会车辆具有虹吸作用，增加的交通流将迅速抵消释放出的道路资源，重新造成交通拥堵。
19日晚上8时左右，社会车辆驶入南海神庙站的BRT快速公交专用道。羊城晚报记者梁喻/摄
BRT在路权上优先通行
治堵需要更可持续
“将BRT车道开放给社会车辆，只是饮鸩止渴。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗接受羊城晚报记者采访时谈到，缓解交通拥堵需要考虑更加持续的方案，比如防范新能源汽车无序发展等。同时，依然需要推动人们更多地使用可持续交通，包括公交、地铁系统乃至步行。
刘根生则认为，若对BRT专用道实施车辆借道，有需要考虑的因素，如BRT专用道与普通车道本身容易交错，借道后在路权上BRT车辆仍需要优先通行。
“另外，可以考虑BRT专用道分时段，非核心地段分区域实施车辆借道，以提高道路通行效率。”刘根生说，在靠近BRT站台的前后30米左右可结束借道，保持站台附近BRT通道的独立性。在时段上，夜间BRT收车后、节假日等时段，以及工作日非高峰期可试行开放，收集研究开放前后一定时段的整体通行数据后，再进行优化实施。
来源：羊城晚报记者 严艺文 实习生 曾曦语 陈佳旎
新快报讯 3月2日，东莞市松山湖第二届党建引领基层社会治理公益创投大赛在月荷湖公园启动，引来不少上届参赛团队持续关注。从纠纷调解、应急救援，到长者服务、环境保护……去年，一场覆盖松山湖四大片区、持续半年的公益创 浙江通超工贸有限公司（简称“通超工贸”）于近日签约入驻企知道科创空间，以专业的大数据科创管理平台，助力自身更高阶发展。作为一家专业从事开发、生产橡胶制品的民营企业，通超工贸经过多年的发展，在国内高 人间三月天，春暖花开，万物复苏，正是相约出游的好时机，但令人烦恼的春季过敏问题也随之来了。应对春季“高敏”，除了涂防晒、戴口罩，减少紫外线、花粉等外在因素影响，还需提升自身免疫力，比如通过补充营养食品 为进一步促进中外人员往来，中方决定扩大免签国家范围，对瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡6个国家持普通护照人员试行免签政策。2024年3月14日至11月30日期间，上述国家持普 3月5日，为期40天的2024年春运正式落下帷幕。广铁集团累计到发旅客1.39亿人次，创春运历史新高，成为历年来最火爆春运。 节前广州深圳仍是热门出发地 春运40天，广铁集团客流持续高位，打足热门方向运力，累计发送旅客7149.6万人 南方财经全媒体见习记者吴佳楠 北京报道当前，世界经济循环格局深度调整，新质生产力成为重塑全球竞争新优势的关键着力点。2023年中央经济工作会议强调“要以颠覆性技术和前沿技术催 。本文链接：广州BRT专道专用能变吗？交通部门：暂不宜常态化借道http://www.sushuapos.com/show-1-23680-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： 赵丽颖、雷佳音分获飞天奖视后视帝
下一篇： 大厦空调外机爆炸，维修人员身亡