21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
近期，宁德时代向峰飞航空独家投资数亿美元，正式入局低空经济。
此次宁德时代豪掷数亿美元实属罕见，双方还将在eVTOL航空电池领域共同研发，着力提升电池的能量密度和性能表现。
作为eVTOL的核心部件，电池的能量密度决定了eVTOL的航程范围，目前，eVTOL电池多为2000Wh/kg-300Wh/kg，与航空燃油相比仍有显著差距。
有厂商表示，当前动力电池能量密度仍不能完全满足eVTOL的要求，实际使用中也会由于充放电循环的增加而出现衰退。
在峰飞获得融资两天后，小鹏汇天宣布获得1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资。
小鹏汇天创始人赵德力在获得融资后则表示，目前公司资金储备充裕，此轮融资将确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。“陆地航母”计划于今年四季度启动预售。
eVTOL作为低空经济发展的重要领域，今年相继发生大额融资。据21世纪经济报道记者不完全梳理，今年上半年以来，国内在eVTOL至少已经发生12起融资。
伴随各项利好政策叠加，种种迹象表明，低空经济中以eVTOL为首的战略性新兴产业正在迎来融资的春天，这也与今年一级市场整体融资环境形成鲜明反差。
eVTOL融资火爆原因何在？
峰飞航空是eVTOL的头部厂商，8月1日，峰飞旗下盛世龙成功完成吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。
此前，峰飞航空高级副总裁谢嘉在参加高成长企业俱乐部活动时透露，目前，峰飞航空适航取证推进符合预期，货运版大型eVTOL航空器V2000CG已经获得了型号合格证（TC），PC和AC正在有条不紊取证过程中；载人版的大型eVTOL航空器V2000EM的取证计划也在积极推进中，目前已经和局方成功召开了首次会。
鲜为人知的是，峰飞航空还被称为“低空经济的黄埔军校”，时的科技联合创始人蒋俊、边界智控创始人翁海敏、沃兰特创始人董明均在峰飞担任过重要职位。
如今，这些eVTOL的明星企业在今年也成功拿到融资。
其中，沃兰特在短短半年内，完成了4轮融资，从A轮融到A+++轮，每轮均为亿元级别的融资，吸金能力可见一斑。
目前，在低空经济的飞机类型有消费无人机、工业级无人机、传统通航飞机和eVTOL等。
华泰证券通信首席分析师王兴在谈及低空产业投融资趋势时表示，尽管无人机和信息基础设施都是低空经济的重要组成部分，但是大部分投融资都集中在eVTOL产业。
他分析认为，eVTOL与汽车产业发展较为类似，都走过了电动化、网联化、智能化的三大阶段。电动化是汽车产业最开始、最重要的部分。投资界认为低空飞行器的发展，可能会复制这个模式，飞行器电动化代替以往发动机。
另一方面，德迅投资总监周华林向21世纪经济报道记者分析，消费级无人机已形成寡头独大的局面，传统通航飞机价格高，通航机场少。eVTOL目前全球的厂商均处在适航取证过程中，国内尚未出现绝对的龙头企业，更具备发展潜力。
其次，eVTOL具备可实现垂直起降的功能，不依赖跑道，减少了对土地占用；低噪音离地100米，巡航过程中几乎听不到噪音；安全性高，接近民航飞机的安全系数；制造成本较直升机大幅度降低；运营成本低，维护成本低等诸多优点。
事实上，过去几年，国内eVTOL融资不温不火。作为对比，烯牛数据显示，国内eVTOL领域在2021年至2023年累计发生的投融资事件为26起，今年上半年融资事件已经接近过去三年的一半，eVTOL的吸金速度明显提速。
相比起过去几年，今年发生多起融资均呈现融资额大，资本方结构多元化等特点，除了财务资本外，也有地方产投、产业资本和来自海外的美元基金。
尽管今年整体一级市场融资不景气，很多PE/VC项目搁置，但今年上半年eVTOL的融资金额已经超过了去年全年。
王兴表示，过去3-4年通航春天来了三四波，但大部分投融资集中在海外，主要以北美为主，以及欧洲、日本和巴西。
另外，从二级市场角度，今年万得低空经济板块收益明显跑赢沪深300，这也体现了资本市场对这个领域的关注。
如何寻找合适的eVTOL标的？
尽管市场行情火热，如何从低空经济寻找到合适的标的却并非易事。
2021年，德迅投资参与到了时的科技种子+轮的融资，彼时还没有低空经济的概念。三年后，时的科技完成了A轮2000万美元独家战略融资，估值有了明显提升。
周华林回忆，他们决定投资时的科技，一半依赖于技术推演。比如一架eVTOL飞行器是否飞起来，最先由动力系统的功率密度决定，要看密度足不足够高。当他们发现时的科技的eVTOL设计参数与直九功率密度类似，加之电动化令飞行操控更敏捷便利，倾转旋翼构型又能缓解电池能量密度低于航空燃油等问题时，令他们下定决心拥抱eVTOL赛道。
另一方面，各地政府对eVTOL的重视程度也给投资人带来了信心。今年3月，“低空经济”首次被写入政府工作报告。eVTOL则是低空经济发展的核心重要领域，也符合新质生产力的发展方向，正成为全球主要经济体竞相角逐的新领域。
“投资eVTOL项目，首先要观察这家公司是否具备航空领域的经验。”周华林认为，做无人机也可以做eVTOL，这个观点是错误的，航空工业和无人机工业是两个不同的产业，真正把飞机造出来不是一件简单的事情。
随着各家eVTOL主机厂估值水涨船高，周华林认为，eVTOL整机赛道中可以投资的标的并不多，除了正在申请适航证的几家头部企业，这个赛道基本上到头了。
除了eVTOL还能投资什么？
下班后，搭乘“空中的士”回家，躲过城市道路交通拥堵路段，到家刚好拿到无人机配送的外卖，低空经济如科幻电影般进入日常生活，仿佛近在咫尺。
赛迪顾问预测，到2026年，我国低空经济规模有望突破万亿元，从重点赛道的空间来看，2026年我国eVTOL产业规模有望达95亿元。
“低空经济未来的发展和市场规模会大于通用航空，甚至是高于通用航空。eVTOL占地面积小，安全冗余备份，无人驾驶降低运营成本，集群化管理提升运行效率，在安全保障下实现低空普惠。eVTOL在中国的发展潜力巨大，中国一定是全球最主力的市场，也有望成为占比最大的市场。”亿航智能副总裁贺天星表示。
除了eVTOL之外，周华林表示，eVTOL的上游零部件厂商仍值得关注，比如eVTOL的飞控，相比于传统飞控实现革命性突破。电动飞控要求轻量化和强稳定性，直接照搬波音737或者空客A320的方案是不行的，必须采用简化版飞控装置，区别于传统的直升机机械控制的飞控，eVTOL飞控必须采用线控。
就在上个月，eVTOL飞控厂商边界智控完成第四轮融资，金额达到近亿元人民币，由基石资本领投，南山战新投、北航投资跟投，老股东普华资本持续加码。
除此之外，在eVTOL相关关键技术中，电池技术直接影响到飞行器的续航能力和运营效率，包括新一代电池、快充技术、电池热管理系统等。
目前，航空燃油的能量密度约为12700Wh/kg，为当前eVTOL电池能量密度的几十倍，目前纯电eVTOL的续航时间在15-60分钟之间，仅能覆盖城市内的短途飞行需求。
eVTOL规模化运营需求和适航标准对电池提出了严苛要求，这也是电池技术突破的契机。
“资本市场开始有专门从事航空eVTOL电池的厂商出现，值得引起投资界关注。”周华林表示，汽车和eVTOL对电池的需求是类似的，eVTOL对电池的需求有充电速度更快、放电倍率更高、能量密度更高、电池高安全性等。
鉴于eVTOL数量较少，能够承担更高的成本，因此全固态电池很有可能在eVTOL上率先使用。
去年，亿航智能就曾战略投资欣视界，后者是一家专注于固态生产的公司，已经建有先进的固态锂金属电池200MWh生产线，亿航也得以切入eVTOL电池产业链，着手零部件端的布局。
高能量密度电池的量产应用与eVTOL专属飞控迭代升级，令eVTOL产业迈入工程创新和应用试验阶段，也为eVTOL量产打下基础。
新快报讯 3月2日，据中山纪检监察披露，日前，经中山市委批准，中山市纪委监委对中山市住房和城乡建设局原党委书记、局长崔振南严重违纪违法问题进行了立案审查调查。 经查，崔振南丧失理想信念，背弃初心使命，廉洁底线失守，由风及 新快报讯 据央广网消息，3月1日上午10时47分，一辆货车载满货物驶过横琴隧道，进入横琴粤澳深度合作区。与往常不同的是，货车驶出隧道后没有直接开往公司，而是进入了海关报关区。这是合作区封关运行后首笔拟申报办理享受从内 人间三月天，春暖花开，万物复苏，正是相约出游的好时机，但令人烦恼的春季过敏问题也随之来了。应对春季“高敏”，除了涂防晒、戴口罩，减少紫外线、花粉等外在因素影响，还需提升自身免疫力，比如通过补充营养食品 作为一名探索大脑奥秘的科研工作者，全国政协委员、中国工程院院士、南方医科大学教授、粤港澳大湾区脑科学与类脑研究中心主任高天明长期从事抑郁症领域的研究。去年，他与前来采访的记者们谈论了如何预防青少年抑郁症 新华社北京3月7日电 中共中央政治局委员、外交部长王毅7日在两会记者会上就巴以冲突阐明中方立场主张。（直播 | 十四届全国人大二次会议举行外交主题记者会） 王毅表示，本轮巴以冲突已造成10万平民伤亡，还有不知多少无辜 在当下这个充满变革与创新的时代，“新质生产力”正成为推动社会进步的重要力量。新质生产力以其高科技、高效能、高质量的特性，正在逐渐替代传统的经济增长方式和生产力发展路径，引领着各行各业走向更加 。本文链接：21深度丨一周内两家eVTOL拿到融资，详解资本入局低空经济怎么投？还可以投什么？http://www.sushuapos.com/show-1-20234-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。