无人驾驶网约车的未来已来。随着无人驾驶网约车近日在其他城市的爆红，不断有市民尝试体验这一新事物。在广州市黄埔区和南沙区，目前已有三个品牌的无人驾驶网约车在运营。三种无人驾驶网约车的乘坐体验如何？7月13日，新快报记者特意拖着24英寸行李箱，带着温度计，进行全方位体验。
萝卜快跑
记者等车3小时
车只等人3分钟
记者体验：好不容易打到的萝卜快跑，就在眼前直接开走了，真是“萝卜囧途”。
下单排第1/4位，等了近3小时
7月13日16时49分，新快报记者推着行李箱，在万科东荟城西2门打开萝卜快跑APP，输入目的地黄埔区青少年宫。下单后，打车页面显示“正在为您全力找车中”，预估16时52分-16时57分有车应答。但等到16时57分仍无车应答。
此时，打车页面上出现了“附近车辆较少，抱歉超过预估时间”的提示，预估有车应答的时间自动跳到了17时19分-17时24分。记者等到17时27分依然无车应答。
为此，记者联系了萝卜快跑APP在线人工客服，对方回复称：“抱歉让您久等了，目前您的上车点附近暂无可接单的空闲车辆，如着急出行建议更换出行方式，避免耽误您的行程，给您带来不便，敬请谅解。”对于哪里有空闲车辆的追问，人工客服称：“目前整个区域呼单用户较多，运力紧张，如您着急出行，为不耽误您的行程，建议更换出行方式。”
此时，系统显示记者位列打车等候列表的第一位，总共有4个人在打车。记者观察到，目前萝卜快跑APP无法显示实时运力，用户没办法得知车辆的动态分布情况。系统显示的车辆到达时间再次发生变化，推迟到18∶00。19∶31，萝卜快跑终于显示即将有车（此时记者在南沙区体验小马智行，只能忍痛放弃此次机会）。
3分钟一到，订单自动取消
记者在19∶35再次打开萝卜快跑APP打车，选择起点为广州宝能演艺中心西门，目的地为黄埔区青少年宫。此时，系统显示记者位于等候队列第14位，19∶51有车。
在再次经历了系统不断推迟车辆接载时间的体验后，21∶27，系统突然显示网约车会在3分钟内到达。记者于是狂奔前往目的地。
21∶30，记者抵达上车点，一辆萝卜快跑在等候。由于第一次搭乘，记者没搞懂如何扫码开门。此时，手机显示订单被取消。记者问安全员，隔着窗玻璃的安全员无应答。很快，萝卜快跑闪灯离开。
就这样，好不容易打到的萝卜快跑，在记者面前直接开走了。
值得一提的是，车辆接单后，打车页面下方只有“修改下车点”“取消行程”两个选项，并没有提供车辆或客服的联系电话，用户只能通过APP的在线客服反映情况。车辆到达后“限停3分钟”，3分钟一到，多一秒都不等，订单自动取消，这一设定相对而言缺乏人性化和灵活性。
车上可以触屏点歌看视频
秉承着不放弃的精神，新快报记者在21∶30第三次用萝卜快跑APP叫车。系统显示记者位于等候队列第7位，21∶46有车。
21∶53，新快报记者终于成功等到了萝卜快跑。记者询问车内安全员能否打开后备箱放行李箱时，对方告知后备箱有电脑等设备，无法存放行李。安全员也没有像普通网约车司机一样下车协助搬行李。
萝卜快跑无人驾驶网约车外观和内部。
新快报记者上车后发现，车内温度24℃，体感舒适。车内稍有异味。24英寸行李箱塞在车后座，两人乘坐显得特别拥挤。
车内有三块屏幕，一块位于主驾驶旁，显示实时路况；其余两块位于前车靠枕后，显示路况，同时可以播放音乐和视频，调整空调。点歌功能无疑是一大亮点。新快报记者浏览后发现曲库还挺新，一度怀疑自己是不是进了KTV。
在行驶过程中，车辆遇到斑马线、红绿灯、前方车辆时，都会自动减速、停车。
行程过半后，记者在手机上选择修改目的地到万科东荟城，后台自动修改路线，屏幕上及时更新路线，整体感受良好，并未出现急刹车等情况。
坐在主驾驶位置上的安全员全程手放腿上，仅最后靠边停车时由于识别不够精准，才手动操作方向盘掉头到指定地点。
另据外围跟车的新快报记者观察，在行驶过程中，这辆车辆遇到转弯或变道情形时，能提前打开转向灯，流畅完成转弯或变道动作。车身后方有醒目的“测试车辆，谨防追尾”“测试中”的标语，提示后方车辆保持安全距离。
运营区域：广州市黄埔区
运营时段：7∶00-23∶00
上下车位置：乘客不能随意指定上下车点位，只能选择地图上标好的站点
第一次预约体验时间：7月13日16∶49
系统应答时间：16∶50
系统接单后最后落实车辆接载时间：19∶31
第二次预约体验时间：19∶35
系统接单后最后落实车辆接载时间：21∶27
第三次预约体验时间：21∶30
系统接单后最后落实车辆接载时间：21∶46
最终上车时间：21∶53
体验车型：红旗E-HS3
公里数和资费：4.3km、4.46元
后备厢可否放行李：否
车内是否有安全员：有
安全员进行了什么操作：系统停车不精准，安全员手动转盘停车
车厢温度：24℃
可否修改目的地：可以
可修改目的地次数：两次
亮点：屏幕功能丰富。可以点歌，还可以看视频
最大槽点：车辆少等候时间长 候车时间短 无法超车等候不够人性化
小马智行
真正无人驾驶
时速60公里有点刺激
记者体验：漆黑的夜里，一辆没有司机和安全员、头顶幽蓝色仪器的网约车搭载着乘客，行驶在南沙宽阔的道路上。这个画面充满了未来感和科技感。
车内三块屏幕 充满科技感
7月13日19时15分，新快报记者推着行李箱，在香港科技大学西3门打开小马智行APP，选择庆盛地铁D口。为了体验真正的无人驾驶，记者勾选了无人驾驶选项。过了几分钟，平台接单，显示车辆在3公里外。记者手机在19∶40收到即将超时尽快上车的短信提醒。车停在离香港科技大学西3门100米外的地方。记者尝试打开后备厢，不过后备厢不能手动打开。
新快报记者上车后发现，车内无异味，温度在25℃，体感舒适。一块白色硬质透明塑料板隔挡了后排乘客与主驾驶和副驾驶的接触，副驾驶位置摆放了一个玩偶，以防乘客入座。
车内有三块屏幕，主驾驶位置的屏幕显示实时路况。主副驾驶座椅后各有一个屏幕，显示路况和速度，也可以调整亮度和音量。这款车是三款无人驾驶汽车里最舒适、最智能的。
小马智行无人驾驶网约车外观和内部。
车辆聪明又娴熟 宛如“老司机”
在行驶过程中，车辆十分遵守交通规则，能够识别双实线。在到达庆盛站D口马路对面时，尽管路面没有车，车辆还是“乖乖”地往前开了200米到达双实线结束后位置才掉头。
另据外围跟车的新快报记者观察，在行驶过程中，这辆车辆对于转向的处理十分聪明。如果离转弯处的距离足够长，车辆会提前50米以上切入转弯车道。如果离转弯处距离较短，车辆也会保证在虚线结束的最后一刻顺利拐进转弯道。在等候红灯的时候，车辆刚好停在等候线后面。当绿灯亮起，过了2秒，车辆才启动。一系列操作，娴熟程度宛如“老司机”。
体验区域里，路面明确喷涂限速60公里。晚上7∶45，路面几乎无车。记者的车速60公里时，小马智行也是采用同样的车速和记者的车辆并行。60公里的时速走在普通的市政道路上，飞驰的感觉有点过于刺激。
运营区域：广州市南沙区
运营时段：7∶30-22∶30
上下车位置：乘客不能随意指定上下车点位，只能选择程序上标好的站点
预约体验时间：7月13日19∶15
体验车型：雷克萨斯RX450
系统应答时间：立即应答
系统接单后车辆到达站点时间：19∶40
体验路线：香港科技大学–庆盛站D口
公里数和资费：4.95km、13.2元
后备厢可否放行李：否
车内是否有安全员：无
车厢温度：26℃
可否修改目的地：可以
可修改目的地次数：无限次
亮点：可选择真正无人驾驶的网约车，车型也很豪华
最大槽点：行驶速度较快，部分路段贴近甚至超过限速60km/h，乘客要有心理准备
文远知行
闹市下单11分钟车就到了
记者体验：三款无人驾驶网约车，文远知行的接驾速度是最快的。
车辆已到达，手机显示在2.8公里外
7月13日15时17分，新快报记者在广州宝能观致文化中心西门打开WeRide Go APP，选择中演国际酒店为终点下单打车，等了五分钟左右，便有车辆接单，显示车辆在4.4公里外。15时28分，文远知行的网约车已经到达指定上车点，但此时手机仍显示车辆在2.8km外。系统还提醒，车辆将等待5分钟，若未上车订单将自动取消。
和萝卜快跑一样，安全员告知后备厢有电脑等设备，无法存放行李，同样也没有下车协助搬行李。
根据规则，乘客只能在后排就座，每辆车最多限3名乘客乘坐。但如果是成人乘客，后排只允许乘坐2人。因此，两名新快报记者只能和大行李箱一起挤在后排。尽管如此，空间仍然是舒适的。
新快报记者上车后发现，车内无异味，温度在26℃，体感舒适。车内有3块屏幕，屏幕仅显示路况和速度。安全员耐心回答了记者提出的问题：安全员仅负责车的安全和乘客的安全，预防突发意外的发生。对于记者表示该程序存在手机客户端更新速度慢等问题，安全员表示将会及时反馈至后方。
文远知行无人驾驶网约车外观和内部。
遇到斑马线，车辆会自动减速
整个体验过程，安全员把手放在腿上，时刻注意观察四周情况，并无手动行驶。整个体验流程，车辆行驶平缓稳定，并无急刹车情况，车速控制在40-60km/h。车辆能智能识别路灯情况，提前减速。
新快报记者体验的时段是周六下午，体验区域一带车流量不少。记者观察发现，车上系统会迅速识别行驶途中的电动自行车、在斑马线上行走的行人，在屏幕上显示为柱体的图像。遇到斑马线，即使是可通行时间，车辆也会减速。整个过程中，车辆一般行驶在中间车道。需要转弯、掉头时，车辆会提前变向转入正确车道。
行程进行到一半时，新快报记者测试目的地修改功能。当记者把目的地修改为东荟城后，后台系统自动修改路线，屏幕上也会显示修改后的路线，整体流畅。
最后停车时，车辆停在了东荟城门外的第二条车道，可以说是停在了马路中间。对于这种情况，安全员表示是因为智能识别被右侧车辆停放阻挡。随后安全员手动调整了一个按钮，车辆挪到了靠路边的位置。在新快报记者体验的三款无人驾驶网约车中，只有文远知行没有倒车自动影像。
另据外围跟车的新快报记者观察，在行驶过程中，这辆车辆基本走中间车道，遇到红绿灯、前方车辆、斑马线时能流畅地自动减速、停车。车辆在需要转弯或变道时，会提前打转向灯，平稳地完成转弯或变道动作。
运营区域：广州市黄埔区
运营时段：9∶00-18∶00
上下车位置：乘客不能随意指定上下车点位，只能选择程序上标好的站点
预约体验时间：7月13日15∶17
体验车型：广汽传祺S pio
系统应答时间：5分钟
系统接单后车辆到达站点时间：15∶28
体验路线：宝能演艺中心西门-东荟城
公里数和资费：3.4km、14.85元
后备厢可否放行李：否
车内是否有安全员：有
安全员进行了什么操作：停车落客不准时进行校正
车厢温度：26℃
可否修改目的地：可以
可修改目的地次数：一次
亮点：接载速度最快
最大槽点：APP对于车辆状态显示有所延迟，更新速度慢
市民声音
“感觉挺稳的，但现在只有定点上车点，如果能改成随时随地上下车会更好。”
——在香港科技大学（广州）学习人工智能的姜同学表示，小马智行的无人驾驶车辆和有安全员的车辆他都坐过。
“感觉很爽，接单速度挺快的，比人类出租车司机更少急停。但假如出了事故责任可能不好评定。”
——到南沙找朋友的吴同学表示，自己体验过小马智行无人驾驶出租车，也经常看见无人驾驶车辆在南沙载客。
“也想体验一下坐无人驾驶车辆的感觉，但还是有点担心无人驾驶车辆会失控。”
——东荟城居民杨先生表示。
记者手记
全程体验下来不由得惊叹：未来已来！
“啊，它怎么那么聪明？”“呀呀呀，你别变线啊！我好害怕！”“车上还可以自己点歌看视频，我也想叹一下啊！”7月13日下午，作为一名驾龄十多年的女司机，我和同事花了十个小时，采用车内体验和车外跟驶的形式，全面了解广州街头目前已有的三款无人驾驶网约车。或惊叹，或紧张，或羡慕，文章开头的三句话，都是我在驾驶跟车过程中的真实反应。全程体验下来，我和同事不由得感叹：未来已来。
印象最深刻的场景是在南沙接近庆盛站的一段。那条路没有灯光，我在无人驾驶网约车的前方拐弯，时速60公里。很快，车顶闪着蓝光的无人驾驶网约车，丝滑地拐弯、变线，直奔我的车旁边。那一瞬间，对未知的恐惧瞬间涌上心头，内心浮现出终结者电影里机器人狂奔追人的画面，鸡皮疙瘩瞬间立起。直到它越过我的车头，在前方红灯处慢慢停下，我悬空的心才落了下来。
采写：新快报记者 李佳文 陈洁 实习生 傅雨婷
摄影：新快报记者 观显锋
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